Q3：天籁(参数|询价)2.0T的胎噪、路噪、风噪、发动机噪音水平怎样？
我这台天籁2.0T次低配车型整车的声学包对环境噪音的隔绝是非常不错的，毕竟天籁这个车主打的还是乘坐舒适性，较好的乘员舱隔音也一直是该车系的特点。风噪方面同样没有槽点，这表明该车外观造型设计是经过严谨空气动力学优化的。
胎噪方面，我手上这台天籁2.0T次低配车型配套的是优科豪马BlueEarth-GT轮胎。该轮胎主打的是静音和节能，车辆的实际胎噪表现是较为称职的。天籁2.0T顶配车型上搭载的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，该系列轮胎则是偏重性能取向而非节能和静音。
这款发动机是一款可变压缩比发动机，发动机在急加速工况，压缩比从13:1向10.5:1（就是压缩比仪表中央刻度的位置）快速降低的过程中，会有一定沉闷的声响并伴随着发动机抖动，采用95号汽油不易觉察，采用92号汽油时会比较明显。这也是我建议大家平时加95号汽油的其中一个原因。
Q4：音响好不好？
天籁2.0T顶配和次顶配车型搭载的是带有9个喇叭的Bose音响，我手上这台2.0T次低配车型搭载的是带有6个喇叭的普通音响。
我手上这台2.0T次低配车型搭载的普通音响在A柱位置、前门板、后备厢内各布置了2个喇叭。搭载两套不同音响系统的天籁2.0T我都开过，普通音响的话，各频段声音表现、声音清晰度较为一般。
所以如果各位喜欢天籁车型，对音响效果有一定需求，资金充裕又不想折腾，一步到位购买2.0T顶配和次顶配车型是个不错的选择，因为现款天籁只有这两款车型是搭载Bose音响的。如果资金不充裕或打算购买2.0L车型的朋友，由于原车隔音水平已经不错，所以一般无需再做全车隔音，直接升级功放、换用更好的喇叭、增加喇叭的数量就能获得不错的音响效果提升。
Q5：天籁的CVT变速箱会低速顿挫吗？
CVT无级变速箱和其他类型变速箱相比，是以平顺性见长的，所以从原理上来看，这种变速箱不易出现AT自动变速箱和DCT双离合变速箱的低速顿挫。我长测天籁2.0T的四个多月中，不论采用哪种标号的汽油和采用何种驾驶模式（ECO/普通/运动），它的CVT变速箱在车辆低速行驶时都没有出现顿挫的问题。
同样的操作在普通模式下，由于油门调校更为灵敏，发动机压缩比调整速度会更快来响应驾驶员的油门动作，发动机转速也提升更快，整体动力输出给人的感觉则会平顺得多。
当然了，我不建议大家在日常驾驶采用运动模式。在运动模式下，虽然车辆不踩油门滑行时发动机转速保持在2000rpm以下，不会产生恼人的噪音和振动，但发动机对于油门的响应非常灵敏，轻点油门即能马上获得动力响应，只要保持足够大的油门深度，发动机转速会一直攀升，直至4000-5000rpm时，CVT变速箱才会介入调整转动比（升挡），让发动机转速有所下降来准备新的一轮冲刺。虽然天籁的这套动力系统没有AT或DCT变速箱强制降挡带来的那种突如其来的推背感，但绵绵不绝如潮水般的动力输出足以让大部分人肾上腺素激增。显然，日常驾驶或者搭载乘客时，天籁的运动模式是有点用力过猛了，我个人感觉还是ECO模式或者普通模式比较合适。
● 微体验
平时倒车习惯了看内、外后视镜和中控大屏倒车影像，最近发现原来天籁2.0T的仪表盘上面是能够显示倒车雷达和障碍物之间距离的，能够让驾驶员更准确地了解车辆尾部与障碍物的距离。仪表盘的图像分三个区域（正后方、左后方、右后方）显示车辆尾部与障碍物的距离，当距离太小时，原本绿色的区域会变黄，提醒驾驶员注意。
● 油耗
上期长测文章跑了一次高速，给大家简单测试了一下天籁2.0T的高速油耗，表显油耗最低为5.3L/100km，感觉这车跑高速还是比较省油的。最近几周时间，这台天籁2.0T继续充当我的上下班代步车，油耗又有所升高，实际油耗水平可参看下表：
● 小结
上面就是我对一些网友提问进行的解答，希望对有意购买天籁2.0T的朋友有帮助，如果各位有更多关于天籁2.0T的问题也可以在我的编辑博客留言。下一期文章将是天籁2.0T长测的最后一期文章，我将总结一下天籁2.0T这台车的那些优点和不足，敬请继续关注。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
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