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车内空间体验 雪佛兰创酷长测(4)

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  [汽车之家 长期测试]  大家好,国庆节后又到了创酷(参数|询价)长期测试的更新时间。本期我们主要和大家聊聊这台车的空间表现。作为一台小型SUV,相信创酷的潜在消费者对它的空间表现是有一定期许的,毕竟SUV的乘坐空间往往都比轿车更宽舒,两厢的造型也使得后备厢与座舱之间没有隔阂,空间使用上也会更灵活。

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● 乘坐空间不错

  先从乘坐空间说起,我身高180cm,坐进前排把座椅调节到最低,并把前后调节至驾驶坐姿后,头部空间尚有1拳的余量,这样的表现在小型SUV中算是不错了,这也普遍优于轿车车型。

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  此时保持前排座椅不动来到后排,头部空间为1指,腿部空间为1拳+3指。作为小型SUV,创酷的车身长度并非强项,因此后排座椅的布局已接近整车偏后的位置,车顶造型有略微向下的弧线,这在一定程度上影响了后排乘客的乘坐空间。好在在车内顶篷造型上设计了凹坑,否则头部空间会更局促,而腿部空间的表现则令人满意,挺宽敞的。

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  后排中央地台有一定的凸起,并且座椅与前排中央扶手底座之间的纵深并不长,成年男性的脚没有办法竖直放下,对于后排中央乘客的乘坐体验而言并不算好,如果后排挤满三个人那坐着都不会特别舒服。

● 储物空间:基本够用

  创酷的储物空间设计较为简单,前排2个中央杯架;门板内的储物空间较为中规中矩,放两瓶水基本饱和了;手套箱的容积一般,适合放保养手册之类的文件以及小杂物,并且没有设计阻尼齿轮。中央扶手箱较深,空间很可观;后排设计了可翻下的中央扶手,内藏两个杯座;门板储物空间别前排中规中矩,放进两瓶水后还有一定余量,并且门把手部位是封死的,可以放手机之类的小物件。

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  其实大家不难看出,创酷对于车内储物空间方面的布局较为普通,基本够用。我觉得有两方面可以优化一下,首先是主驾驶头顶上的部分,可以加一个眼镜盒,目前车内没有眼镜盒有些不太方便。此外,在方向盘左侧可以放零钱票据的小储物格。如此一来实用性会更强一些。

● 后备厢地台设计有新意

  创酷的后备厢地台设计很不错,通过两侧的隔板可以实现上下调整,在日常使用中我建议放在下面一档,这样可以让整个储物槽下沉,进一步扩大空间,只不过在后排座椅放倒后,后备厢与前舱的地台无法实现全平,但似乎也没什么问题。

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  我们三只用作空间体验的拉杆箱分别问30英寸、24英寸、20英寸,在拆除了后备厢遮物板的前提下可以全部放进,应对全家出行的自驾游是没什么问题了。而在安装遮物板的状态下可以放进30英寸和20英寸一大一小两只拉杆箱。

● 油耗

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  最近又跑了两箱油,由于最近外出较多,因此出行范围不再是家与公司两点一线的纯市区路段,平均时速也比之前高了一些,在驾驶习惯不改变的前提下,油耗有了明显的降低。

● 总结

  本次主要和大家分享了创酷的车内乘坐空间和储物空间,在乘坐空间方面,虽然后排的头部空间有些局促,但腿部空间在小型SUV中表现算是很不错了,综合下来并不觉得小。而在储物空间方面,创酷的储物格并不能说特别丰富,只能满足基本的用车需求,如果能在细节方面有所改进那就最好了。后备厢的地台可调节很有新意,整体的容积也可以,应对全家出行的自驾游完全没问题。(文/图/摄 汽车之家 彭储文)

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    评测编辑-郑雷:

    坦白讲,测试之前我对它并没有太高期待,但接触过程中却不断产生好感。创酷的外形是我喜欢的,我看到了设计师的用心。行驶表现也令我满意,平顺线性,动力足够,是一款比较适合年轻人的座驾。

    评测编辑-梁奇:

    外观设计比较招人喜欢,紧凑的身姿看起来很有运动感。内饰方面,设计上依然主打年轻化风格,简洁、直观是它留给我的第一印象。动力方面,1.3T三缸发动机表现让我感到惊讶,动力储备比较充足,前段爆发力以及中后段的输出足够出色,但是油耗表现经过实测不是很理想。

    评测编辑-涂钦瀚:

    创酷作为一款小型SUV,外观上足够讨喜,运动气息浓厚,不管跑得快不快,造型上一定要够霸气。另外在产品综合竞争力上略优于同级别竞品,不失为一个不错的选择。

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    评测编辑-胡正暘:

    最近比较深入的接触了创酷这款车,整体印象不错。工业设计有亮点,储物空间让人称赞,动力合适,底盘质感上佳。乘坐空间偏小以及配置不高是两大缺点,但考虑到目前的售价,仍然是值得推荐的产品。

    评测编辑-张郁达:

    这款两驱的自动挡创酷是一个不错的代步工具,售价不贵,全系又标配ESC,1.4T发动机低扭充沛,非常适合在城市中驾驶。那些手头不算充裕而又想买一台SUV的朋友可以考虑。

    评测编辑-张子仪:

    创酷是一款不会给人惊喜,但也没有任何硬伤的车,各方面表现非常均衡,最重要的是价格比同平台的昂科拉要 便宜不少,所以性价比很不错,适合家用

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    评测编辑-时睦华:

    手动挡车型不止为了拉低售价而存在,TRAX创酷的手动变速箱换挡很顺,谁都可以很快上手。作为入门级车型,它同样配备了ESC电子稳定系统和18英寸的大轮圈等。最难得是,它与其它车款一样具有同级别中相当出色的驾乘品质感。

    评测编辑-胡正暘:

    性能测试成绩真不错,加速10秒多,刹车进39米。如果配置能再高一点就好了,不过全系标配ESP是个值得肯定的细节。总的来说如果你喜欢创酷预算也不多,这款入门版还是值得考虑的。

    评测编辑-罗浩:

    1.4T搭配手动变速箱的加速性能比自动挡车型强,而且它最大的优势是价格便宜,不过配置实在是低了些,没有倒车雷达和天窗。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.11 39.21 --
    测试文章:亲民之作 测试雪佛兰TRAX创酷AT
    评测编辑-时睦华:

    TRAX创酷给了我不少惊喜,价格合理,驾乘品质感同级领先,超多的储物空间让人惊叹。这款顶配车型和次顶配车型都拥有国内第一个能连接手机直接使用Siri的多媒体系统——MyLink。如果不是空调控制面板的用料和其它地方不搭,我觉得它能得10分。

    评测编辑-胡正暘:

    这种制作精良、用起来透着一股细腻感的小巧车型很能吸引年轻人注意,另外有了昂科拉的铺垫,创酷的定价也给人不少好感,加上合理的配置,以及可预期的市场优惠,它将有不错的市场前景。

    评测编辑-罗浩:

    创酷比别克昂科拉便宜了不少,而且本质上二者也没什么区别,只是造型相对中庸,做工用料方面也有所降低,不过总的来说实用性依然非常出色,不过这款四驱版车型价格还是有点高,买两驱版就行了。

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