长城炮商用版有柴油2.0T、汽油2.0T两款动力，最大功率分别为163、190马力，最大扭矩分别为400、360牛·米；传动部分柴油动力目前只有6挡手动变速箱与之匹配，汽油版车型则具备6MT、采埃孚8AT两种变速箱可选，厂家透露商用版作为拉货的工具，预计柴油动力将会成为主打，其在油耗成本与扭矩输出方面具备更大的综合优势。
离合踏板行程、反馈力度适中，结合点比较宽泛，挡把挂入时无生涩感，容易上手。不过发动机的低扭表现一般，起步时给一些油会让整个过程更加轻松。
日常驾驶时，发动机转速超过1500rpm之后动力输出就比较平顺了，不会有扭矩不足带来的抖动问题。中低速加速，当转速超过2000rpm时，加速感会有一个质的飞越，发动机储备的力量得到了充分的释放，即使面对上坡工况加速也同样轻松，不过受限于柴油机的最高转速，爆发力没能持续太久。时速超过80km/h之后，再加速能力趋缓。综合来说柴油动力正好满足其拉货的需求，它在扭矩输出上具备一定的优势，而加速度并不是它的主打。
NVH方面，长城炮商用版柴油对噪音的控制比较到位，在同级别柴油车型中噪音属于相对较小的一类，不过对于振动的抑制还有提升的空间，离合踏板踩下后会有抖动感传递至脚部。方向盘、挡把的抑振没有问题，没有抖动感。
与乘用版车型不同，侧重承载的商用版长城炮采用了后钢板弹簧整体桥式的结构，悬架的调校更加偏向支撑性，空载状态在铺装路面行驶时，会有些许跳跃感传递至车内，不过跳跃感并不突兀，柔软的座椅在其中起到了比较关键的作用。经过较大的坑洼路段或是减速带时，悬架能够表现出应有的韧性，缓解冲击力，不过悬架的下探速度不及乘用版车型，路面贴合度有些许差异。此次试驾没有负重测试，根据经验，负重状态下该车的跳跃感会趋于轻微，舒适度也会随之提升。
试驾车为四驱车型，其四驱系统来自博格华纳。该车可在两驱、适时四驱、低速四驱三种模式下切换，配合后桥牙嵌式差速锁、车身稳定控制系统，相信会有不错的脱困能力，未来如果有机会我们会对其四驱系统进行系统化测试。
全文总结：
长城炮商用版的外观拥有较高的辨识度，内饰造型与乘用版基本一致。配置部分我与乘用版顶配车型做了一些对比，虽然存在一些差距，但我认为这并不是优劣之分，毕竟商用版的定位更加务实，配置的差异也会被相对实惠价格弥补。而在同级别车型的对比中，长城炮商用版柴油领航型的配置表现达到了主流水平，属于比较丰富的一类。
在货厢的载物功能上，商用版进行了一些升级，例如货架的造型更多的考虑到了货物的固定，长轴车型让货厢的进深更大，载物优势更加明显。
驾驶部分，柴油车型主打大扭矩输出来应对其拉货的定位，该车的动力储备能够满足其需求，不过低扭输出稍显逊色，想要相对平顺、效率的起步需要油门的配合。离合踏板、制动调校没有问题，上手轻松。悬架采用了后钢板弹簧整体桥式，相比乘用版的多连杆更加侧重支撑性，得益于较为柔软的座椅，前后排的驾乘舒适度能够让人满意。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
更多阅读，想了解皮卡的解禁、限速等政策，看以下视频。
加载中
