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寻“新”之旅 东京对比三种新能源车型

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新能源简介

  [汽车之家 对比测试]  说起新能源我们现在绝对称得上是新能源产业大国了,有像宁德时代这样的行业顶级零配件供应商,也有像比亚迪这样国外车企找上门来合作的技术控,可以说不论是技术还是用户群体在世界上都名列前茅。而更早开展新能源车型研发的邻国日本发展的如何,我们这次来到东京,选取了三种不同类型的“新能源”车型,来看看它们的区别,看看日本的新能源有何“新”的地方。

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  这三台车对于国内消费者来说都比较陌生,日产LEAF是纯电动车型;日产Serena是完全由电动机驱动,汽油发动机提供电量,不可以外接充电线的类似增程式MPV;Mirai是由氢燃料提供电量,纯电驱动的新能源车型。这其中只有LEAF的上一代车型变身晨风进入国内销售过,不过LEAF其实和轩逸纯电动同平台生产,驾驶特质差不多。

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  汽油、外接电力和氢燃料三种不同能源类型的车型放在一起驾驶和日常使用有什么差别,哪种能源类型最合适是我们这次来到日本想要解决的问题。而这三台车也有着很强的新鲜感,尤其是Serena不能插电的增程车和使用氢燃料的Mirai是我们体验的重点,LEAF的体验则着重对比和国内纯电动车型的区别,毕竟这是日本卖的最好的纯电动车之一。

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  这里我先简单介绍一下三种不同能源类型车的驱动方式,先说最简单的LEAF,使用外接电源充电的纯电车型,官方命名动力形式为Zero Emission,我们租的这台是40kWh的版本,现在还有62kWh电池组可以选,以WLTC续航里程作为标准的话40kWh续航能力为322km,62kWh续航能力458km,后者更符合如今的用车标准。

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  Serena的1.2L汽油发动机只用来发电,不参与动力传输部分,用来驱动的是电动机,但和我们熟悉的理想ONE增程车型不同的是它只有一个1.8kWh电池来储电,并没有大容量电池组,而且无法通过外接电源来补充电量,这种能源形式官方命名为e-Power,好处是电池不占用更多空间,驱动形式也更简单。

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  Mirai是我们不太接触的到能源形式,它的电能来源于化学反应,用氢燃料与空气混合进行发电,车里有两个大容量氢燃料罐,可以看做是一个移动的清洁发电站,这种能源类型国内发展较慢,日本处在世界领先的水平,官方命名为FUEL CELL。对了在我们执行选题的时候丰田已经推出了Mirai下一代车型的概念车,不仅尺寸更大,也可以看出丰田在持续发展这类能源车型。

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  因为能源种类的不同,虽然三台车的驱动部分都是电动机,但开起来还是有区别的,不过这种区别和我们传统印象中不同汽油车的区别不一样,三台车的电动机从功率到扭矩都属于同一水平段,动力这部分几乎没差别,都属于偏柔和的输出感觉,LEAF会感觉稍微灵敏一些,毕竟车身重量更轻。

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驾驶感受对比

  真正的区别来自声音,之前我们说汽油车平顺性是影响驾驶质感很重要的部分,电动车开着都很顺,但声音就是影响行驶质感很重要的部分了。但从噪音源来看LEAF自身并没有发电装置,所有能源都来自蓄电池,相对来说它是最安静的。

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  Mirai的发电装置来自燃料电池,虽然它用了很厚道的材料来加强NVH的表现,但毕竟有个发电的步骤,再急加速时会有电子声音传递到车内,如果不打开音响的话能够听到这种声音,希望在下一代车型上能够改善。

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  Serena的能源来自1.2L汽油发动机,根据不同工况发动机会有几个恒定转速,而且因为它蓄电池比较小,发动机就会频繁输出供电,尤其是在前排这种单一频率的噪音对行驶质感有着较大影响,声音比较恼人。

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   行驶表现因为三台车类型不同,放在一起比也不太公平,和国内同类产品对比的话LEAF开着不会觉得重心很高,它的电池布局在车底,开起来会更贴近轿车一些,而不少中国品牌新能源车虽然是轿车造型但坐姿还是比较高,这方面LEAF表现更好。

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  Serena这个瘦高的造型就完全为车内实用考虑的,重心高轮胎窄,没什么驾驶感受可言,国内的同尺寸MPV都要强于它,完全是一台工具车。

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  Mirai就比较有意思了,坐上去给你感受很豪华,除了急加速能源系统的噪音外其余时间还算安静,但底盘真的有些颠,或许是车重大的关系,悬架的行程也比较短,感觉像是在开个移动堡垒。

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  如果从驾驶层面对比来看,LEAF是三台车中我比较喜欢开的,更贴近日常轿车的感觉甚至还有点运动感,过弯时也没有很大的侧倾,是最好控制的一台车。Mirai虽然有着很强的高级感,而且各方面表现也都够豪华,但总感觉开着车身很沉重,不够灵活。Serena的优势不在驾驶部分,所以开着就那么回事,基本上无欲无求的感觉。

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能源便利度对比

  不同能源类型不仅开起来会有区别,使用的便利度也是我们这次对比的重点,日本作为很早开发新能源的国家,基础建设起步的也较早,据资料显示公共充电桩的数量已经超过加油站。全国大约有7700个快速充电桩,听起来有着不错的便利度。而加氢站只有110个左右,还集中在大城市。

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  但考虑便利度除了数量上对比外,单次能源补给的时间和便利度也是关键,而能源补给站最多的LEAF使用快速充电桩需要40分钟,而使用普通壁挂桩或者家用充电桩则需要8小时以上,所换来的续航只有300多公里,和国内的纯电动车型相比这个数据也差了点。不过就算是特斯拉使用超级充电站,补充能源的时间也在10分钟以上,对比来看Mirai补充满能源的时间只有3分钟,行驶里程在500km,Serena加50L油也就2分多钟,行驶里程可以达到650km左右,基本上是可以忽略的等待时间。

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  以我们住的品川站附近3km范围为例,搜索充电站的数量确实多余加油站,还有快充站可以选择,而加氢站只有一座,数量上来说毫无优势。从成本来看1kg的氢气人民币71元,加满5kg的储气罐约380元左右;东京的汽油价格大概人民币9元/L,Serena加50L的燃油需要450元;LEAF我们以高速快速充电桩的计费为例,约1元/分钟,用快速桩充满约40元左右。这次三台车我们也简单计算了下能源消耗量,在平均时速20km/h很低的情况下,电动车的成本是最低的,Serena其次,使用氢燃料的Mirai最高。

  除了使用车辆过程是否环保外,生产能源是否环保也是“新能源”需要考虑的部分,Serena就不用说了,汽油发电机工作时会产生排放,生产石油也会对环境造成一定的影响;LEAF的外接电能如果使用风能发电站是比较环保的做法,但使用火力发电站还是对环境会有一定影响;Mirai的氢燃料主要来自于工业废气和风力发电电解水制氢,对环境的影响也是最小的。

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静态外观对比

  看完能源的不同,我们还是简单了解一下这三种不同能源车型的静态表现,毕竟这三台车是各自细分市场卖的最好的车型,对比之下看看它们各自长处所在。

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  从外观来看就有非常大的区别,LEAF无疑是最顺眼的,如果不是封闭的格栅,都看不出是一台新能源车型,甚至还有点运动感在这里面。类似两厢车的造型和长轴距让它看起来很舒展;Serena就没什么设计感可言,新款换的格栅算是比较亮眼的部分了,让它显得比较魁梧,不过这种瘦高车型主要为了实用考虑,称不上好看或者有设计感,面向的也不是看颜值的用户;Mirai则是最另类的存在,车头看起来还好很有未来感,车尾的设计就不太能接受了,像是几个形状的零部件拼接在一起,有点太超前我欣赏不来,不过看看下一代Mirai的概念车就回归正常不少。

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  不过Serena虽然是不太起眼的那个,但在日本这种道路狭窄的地方开很轻松,就算开到乡间小道也能应付,再加上车头短驾驶压力最小;LEAF其实我觉得比轩逸好看,同样的平台如果引入这台车看起来比纯电动轩逸新鲜感更强;Mirai就是很超前设计的车型了,发布有几年了现在看还是不太能接受,当然这种设计让人一看就知道是新能源车,辨识度很高。

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内饰对比

   内饰部分LEAF和Serena都是日产车型,风格上很接近,LEAF内饰还保留了很多的按键,流媒体后视镜算是赶得上新潮的配置了,设计风格还是相对普通了一些;Serena的内饰就完全为实用考虑,而且内部空间大各个区域布置的比较分散,仪表盘部分就由两块屏幕组合,彩色液晶屏除了车辆状态显示,全景影像也集成在这个屏幕里,随处可见的储物格也是它的一大特色,用空间魔术师形容不为过;Mirai就是完全豪华路线,高级的皮质让你有种进入雷克萨斯车型的感觉,层次感很强的风格也有点未来感,绝对是丰田内饰最高水平之一。

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  空间和实用性的部分Serena体验最棒,之前我的同事王子平已经对这台车空间有个详细展示了,这里就不多赘述,这个6座的布局不论是乘坐还是后备厢空间都很方便,我们这次坐满5人的情况下所有5天的行李都能放到车内,这个空间利用率绝对惊人;LEAF和Mirai就是标准紧凑型车的表现,没有什么太突出的部分,其中Mirai还是4座版本,后排舒适性是三台车中最好的。

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总结:

  综合来看能源补给最方便的还是汽油,不管是像Serena这样的纯电驱动汽油发动机当做发电机的车型,还是像理想ONE这种增程电动车,亦或是比亚迪唐DM这种插电混动车型,是目前在保护环境和使用便利度上平衡最好的选择,但它还是不太够“新能源”,毕竟汽油发动机还是会产生尾气排放。

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  这时就要看Mirai这种燃料电池车型了,它结合了快速补充能源和真正环保的两个要素,还有着长续航的表现,如此多的优势也不难看出为何丰田在短短几年内就要推出Mirai的换代车型,而且尺寸更大,燃料电池是未来发展趋势之一。不过由于能源类型的特殊性,需要政府推动发展,建设燃料补给站等,目前看日本和韩国都开始发展氢能源,中国目前也仅在实验阶段,发展出成熟的燃料电池车型还是需要国家政策推动的。对了前不久有个消息,广汽将在年底引入丰田氢能源汽车,南沙也将建成首个70兆帕加氢站,未来国内氢能源的发展我们可以期待下。


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  至于LEAF采用外部电源充电的纯电车型,也是我们目前最熟悉的,从对比中也能看出来和国内的纯电动车相比在续航和充电速度以及配置上我们都处在世界领先水平,还有蔚来这种换电站的尝试也算是降低纯电动车补充能源的等待时间。但是如果城市5km范围内有燃料电池补给站的话,城市通勤车我更愿意选择Mirai,毕竟可以快速补充能源更少的耽误时间。(文/图 汽车之家 曹昊旻 摄 曹昊旻 李店斌)

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