当前位置:首页 试驾评测 长期测试 正文

聊法系车底盘 东风标致508L长期测试(7)

收藏 阅读全文 (0条) 纠错 向编辑提问

  [汽车之家 长期测试]  在我去给508L做小保养的那天,闲暇之余和一位标致4S销售小哥聊了起来,他和我说他的销售方式是:第一步先鼓励客户去试车,而不是详细讲解车的信息,因为他对标致车型的驾驶感受非常地自信。我猜他自信的原因很大程度来自于底盘吧!

汽车之家

—— 508L的底盘技术来自于16年前?

  稍微对标致雪铁龙集团(之后简称PSA)有一些了解的朋友,可能会知道PSA在底盘技术方面有一些法系车的独到之处,或者说固执的地方——很多车型的后悬架都使用的是扭转梁式非独立悬架。

  以中国市场为例,目前与东风汽车合资打造的8款在售车型里,除了508L外其余7款都采用的是扭转梁结构。也许你会说,在小型车或者紧凑型车上使用扭转梁后悬架算是比较普遍的现象。但我们发现在5008这样的中型SUV上,它竟然也使用的是扭转梁后悬架。

汽车之家

  我们“不以结构论英雄”,因为结构并不能直接决定底盘性能,对悬架系统的设计和调校才是更加影响最终效果的因素。正如标致打造了很多经典且底盘性能优异的车型,它们都采用了扭转梁非独立后悬架。

  虽然标致公司的扭转梁后悬架技术非常成熟,但从上世纪60年代开始,这个品牌在较大尺寸轿车上其实一直坚持着后独立悬架结构。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

  从标致504开始,之后的505、406、407、508等轿车车型一直选用独立后悬架结构,即便是驱动形式从前置后驱(FR)改为了前置前驱(FF),独立后悬架的DNA一直延续到最新一代的508(508L)。

  独立悬架有很多形式,504上的单斜臂式只是早期最简单的一种,而如今更多的独立后悬架为多连杆式。标致508(参数|询价)当然不是品牌历史上第一款配备后多连杆独立悬架的车型,508/508L采用的悬架技术可以追溯到2003年出现的标致407(2004年左右进口到国内市场)。

汽车之家

  508(508L)的老前辈曾经和宝马3系(赢取车模)抢市场是有足够底气的,例如下面透视图中能够发现,407的前后车桥使用了大量轻量化的铝合金材质,轻巧的结构能够帮助407实现优秀的操稳性。

汽车之家

  并且,407前后均为独立悬架,前悬架采用了一种独特的悬架形式,它像是在本田Dual Axis Strut和凯迪拉克Hiper Strut结构基础上,还多加了一套上叉臂,这能够很大程度上提升悬架的横向刚度,让车辆侧倾支撑更优秀,而且还能减少前驱车的扭矩转向现象,总之这是一套非常追求运动操控性的结构。

汽车之家

  后期版本的标致407还加入了AMVAR电控可变悬架,即减振器具备了阻尼可调的功能,它能够每2.5毫秒改变一次阻尼系数,来适应驾驶过程中的不同工况。如今在最新一代508L上选装的AMVAR电控可变悬架便来自于早期的标致407。也许看到这里的你会发现,最新一代的标致508L的底盘技术和十几年前的407很相似。

向编辑夏志猛提问
文章标签: 长期测试
提示:支持键盘“← →”键翻页
文章导航
展开全部目录收起全部目录
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 标致508 2019款 508L 400THP PureTech 激情版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.04 37.53 7.00
    测试文章:除了浪漫还有什么?测试东风标致508L
    评测编辑-苑璐:

    508L在整体设计上有着不少吸引人的地方,比如独特的外观和内饰,空间表现在同级别当中算是主流水平。动力上,虽然不够出众,但是也对得起自己的售价。开起来的整体感不错,悬架很有韧性,1.8T发动机匹配8AT变速箱的组合日常驾驶挺舒服的。不足之处我觉得就是后备厢内部高度比较有限。当然,比较遗憾的是没有无框车门和掀背后备厢开启,但是考虑到售价,我觉得它还是很有竞争力的。

    评测编辑-陶懞轩:

    508L的外观和内饰设计感毋庸置疑,整车造型都很独特、优雅,车内外的配置也很全面,经过加长之后的508L在空间方面也得到了一定的提升,新车开起来很舒畅,1.8T发动机+8AT变速箱配合的很好,动力也够用,没有无框车门和掀背式后备厢开启让人遗憾。

    评测编辑-谢玥:

    全新一代标致508L绝对算的上是一次成功的换代,新车的配置有所提升,增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能,508L在后排空间上也达到了同级别车型应有的水平,更加贴合了中国消费者的需求。

  • 标致508 2015款 1.8THP 自动旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.17 39.54 8.20
    测试文章:浪漫也务实 测试标致508 1.8T/1.6T
    评测编辑-时睦华:

    各方面表现均衡的一款车,除了中控区域储物空间可怜之外,其它方面基本都能让人满意。当然,前提是你能接受法国人在一些细节上奇特的设计,比如把自动启停按钮设计在左边的“手扣儿”里。另外,如果看上了508,我建议买1.6T的,它的动力也够了,而且输出更顺。

    评测编辑-于晗:

    我不想用太多的语言描述508 1.8T,在PSA的车型中,目前只有它配备了1.8T的发动机,这也很好的说明了这款车的地位。虽然单论动力,它仍不及其它配备涡轮增压发动机的对手,不过它的配置及设计,绝对能够在中型车中独树一帜。

    评测编辑-郑宇:

    标致508搭载的1.8THP发动机在动力输出方面令人满意,尽管排量在同级别中偏小,但实际性能不容小觑。加之沿承了改款前的高性价比卖点,可以说改动的工作很成功。

  • 标致508 2015款 1.6THP 自动致臻版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.42 39.90 8.00
    测试文章:浪漫也务实 测试标致508 1.8T/1.6T
    评测编辑-时睦华:

    如果想要更强的动力,我会考虑其它车型。如果看中了508,那么相比1.8T车型,我个人更喜欢1.6T,它的动力足够了,输出也更顺。当然,也更便宜。

    评测编辑-于晗:

    508 1.6T无疑比1.8T车型更务实。它使用了更为普遍的一套动力系统,动力足够,并且拿掉了一些高科技及舒适性配置换来了更好的性价比,再论浪漫与务实,我觉得它平衡得更好,更值得推荐。

    评测编辑-郑宇:

    搭载1.6THP发动机的标致508尽管动力表现不如1.8THP车型,但作为日常驾驶代步的话,其行驶平顺性有着突出表现。加速水平可以接受,而油耗在同级别中可圈可点,总体来说值得推荐。

  • 标致508 2011款 2.3L 自动旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.16 41.59 8.84
    测试文章:面面俱到的诚意 测试东风标致508 2.3AT
    评测编辑-梁巍:

    东风标致一款真正意义上的全新产品!这的确令人兴奋,而且我们终于在标致的车上看到了多功能方向盘。综合来看508重点是在配置上,完全超越同级别对手,并且在国人最关心的价格问题上给出了一个很好的解决方案,有了这两点我想508想卖的好并不是难事。

    评测编辑-胡正暘:

    标致品牌在国内第一款中型车,高配置和高舒适性,而且还定了一个到 位的价格,每一拳都打在了痛处,目标消费人群想忽视它的存在几乎不可能。

    评测编辑-罗浩:

    标致508的配置之高令人瞠目结舌,如果只衡量配置和价格的话,它的性价比在同级别中近乎无敌了,再加上比较平衡的动力和驾驶感受,我相信这款车能够拥有出色的市场表现,只要大家都能接受它标致风格的活跃外形。

最新文章
加载中

标致508

指导价:15.97-22.57万
级别:中型车
发动机:1.6T 1.8T
变速箱:手自一体