操控感受
因为使用了可变阻尼减振器以及通过液压缓冲系统连接悬架系统和车架，所以雪铁龙C6(参数|询价)在滤振性上表现很好，路面的细碎振动几乎不会传入车内，即便是大的振动，车身也不会产生太多的余振。
C6的驾驶感受比较沉稳扎实，在弯道中的姿态也比较不错，不过千万不要在弯道中过多地去压榨它。C6的极限不算低，只是它的极限来得比较突兀，宽容度比较低。当然，趋近极限的驾驶并不是它所追求的，在合理的速度范围内提供舒适的驾乘体验才是它的责任。
在弯道中的沉稳感并不完全来自车身姿态，还有C6偏沉的转向手感，转向的力度甚至超过了君威、阿特兹这样的运动型中型车。不过有力度的转向并不会传递更多的路面信息，也没有带来精准紧致的转向感觉。
C6的车头比较沉，所以在绕桩时的表现不太灵活。厚重的底盘感受也没有起到积极的作用，在连续的重心转移时，车身会有一些跟不上节奏。当然，作为一辆定位沉稳舒适的中型车来说，它的用户可能根本不在意这些。
制动测试
在连续的制动测试中，C6的表现比较优秀，刹车成绩一直保持在40m之内，热衰减并不严重。不过在体感层面表现相对一般，刹车踏板的回馈总是不能给人很强的信心。
噪音测试
C6的隔音配置比较全面，米其林的静音轮胎、双层夹胶的隔音玻璃、发动机舱厚实的隔音棉，在短暂接触之后，我认为这款车在行驶中的隔音表现很好，在同级别中算是比较不错的了。可是在噪音仪的测试中，成绩并不理想。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 3.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.5 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.2 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 25.7 |
加载中
