动力部分：
动力部分，DS 3 Crossback E-Tense的驱动电机最大功率为136马力，峰值扭矩260牛·米。新车配备了容量为50kWh的动力电池，WLTP工况下的官方续航里程为320公里，同时新车还支持100kW快速充电，0-80%电量充电仅需30分钟。
此外，新车还配备了E-Tense动能回收技术，即是在车辆减速时能将多余的能量转换成电能，并储存在电池中以增加续航里程。
试驾感受：
试驾感受方面，作为一款纯电动小型SUV，日常城市通勤或许是DS 3 Crossback E-Tense最主要的使用场景。因此在这样的使用场景下，驾驶轻松、舒适、紧凑等就成为了新车应有的性格，而从实际体验来看，DS 3 Crossback E-Tense也确实这样的一款SUV车型。
从实际体验来看，除了电动车线性的加速感受外，DS 3 Crossback E-Tense的动力表现整体偏温和。新车配备了Eco/Normal/Sport三种驾驶模式，但即便是在Sport模式下，该车在急加速时依旧不会带来过于激进的推背感。因此，作为一款整车质量达到1525kg的SUV，该车所配备的最大功率136马力的驱动电机显然不能为它带来过于激烈的加速感受。
与此同时，作为一款电动车，DS 3 Crossback E-Tense同样配备了动能回收系统，分为Normal和Brake两种模式，分别对应了挡把上的D/B两档。实际驾驶中，Normal模式下的动能回收并不会带来过于明显的减速效果，而在Brake模式下的减速效果还是非常明显的。同时，DS 3 Crossback E-Tense的刹车也依据动能回收系统做出了调校，前段刹车调校偏软，在深踩刹车时才会展现出充足的制动力，因此在初次驾驶时这一点是需要适应的。
而在底盘和转向方面，舒适而紧凑是DS 3 Crossback E-Tense给人的第一印象。电动车在噪音控制上有着天生的优势，再加上DS 3 Crossback E-Tense在胎噪控制上有着不错的表现，因此在行驶过程中该车的NVH做的还是非常不错的。而转向和操控方面，新车的方向盘从最左打到最右的圈数为三圈，同时得益于电动车较低的重心，DS 3 Crossback E-Tense有着较为灵敏的转向，这也让它在城市街道中的行走显得游刃有余。
除此之外，DS 3 Crossback E-Tense还配备了HUD抬头显示，简略的速度、导航、限速以及车道保持信息会被投射到仪表台上方的小屏幕上，同时HUD上的显示会根据现实环境的光线而调整亮度，增强了日常驾驶的便利性。同时，新车的车道保持系统也同样较为灵敏，方向盘的回馈力度较大，初次驾驶时需要时间适应。
全文总结：
对于一款定位城市使用的小型SUV来说，好开、易用是它最基本的诉求，而在此基础上，拥有前卫的设计和精致的质感又能为它带来额外的加成。正如我们今天所试驾的DS 3 Crossback E-Tense，这款法国人的浪漫和新能源风潮相碰撞所诞生的产品，可以说给了我们足够多的的新意。新车采用时尚而充满个性的外观和内饰设计，无论是感官还是触觉都给人以不拘一格的印象，这也是DS品牌对于审美和用户定位的独特表达。与此同时，作为一款纯电动车型，轻松的驾驶风格结合紧致灵动的操控，也让这款略带俏皮的城市小型SUV做到了表里如一。
未来，DS 3 Crossback E-Tense将以进口的方式引入国内市场销售，面对正在兴起的国内新能源SUV市场，DS此举也算是顺应了风潮。但不得不说的是，鉴于目前该品牌在国内的认同度还有待提高，同时无论是海外品牌还是中国品牌，与DS 3 Crossback E-Tense定位相同的产品也是层出不穷。因此，该车未来引进国内后必然会面临不小的竞争压力，中国市场又有多少消费者愿意为这份“法式情怀”买单呢？就让我们拭目以待吧。（摄/汽车之家 贾刚；图/文 汽车之家 马艾骏）
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