大空间长续航 抢先体验威马EX6 Plus

　　[汽车之家 新能源]　　造车新势力造车，有的是走“从上到下”路线，先打造豪华、高端的品牌形象再回归家庭实用主义，有的则是着眼于十几万的家庭代步车型，威马显然是走第二种路线，而且还属于走得比较好的那一类。这从威马1-10月份累计销量14699辆，位居造车新势力单一车型销量排行榜榜首就能看出来大家对它的认可。为了乘胜追击，威马推出又一款车型——威马EX6 Plus，更大的空间和更长的续航，它能否让威马更上一层楼？今天我们就先体验一番。

　　威马EX6 Plus和威马EX5、威马EX5 Pro同属于威马STD平台，该平台可涵盖紧凑型SUV到中大型SUV这个细分市场的车型，2021年将推出的中型SUV威马EVOLVE也是该平台下的车型。威马EX6 Plus将在广州车展上正式发布始发版价格，而且将继续走定制化的路线，消费者可针对自己的需求对车身颜色、座椅材质、配置进行选装。

●外观：相同中的不同

　　新车和威马EX5同平台，且通用不少零部件，所以整体外观上改动不大，不过细节上做了一些修改，让整车看起来更细腻精致、上档次。全车光源均采用LED灯组，并增加了一些互动灯光，贴合智能SUV的定位。

　　侧面看来，新车要比威马EX5看起来大了不少，C柱后方还设计了一个尺寸不小的三角窗，为后排增加空间。根据工作人员介绍威马EX6 Plus未来还有6座版本，采用2+2+2布局，想要一款适合带着孩子、父母全家出行的家用车，可以持续关注一下。

　　车尾造型给人小小的惊喜，平直的线条勾勒出宽厚的车尾造型，尾灯为尾部的点睛之笔，内部设计精巧，使用了竖条和横条的灯带，让其点亮后拥有不错的辨识度。

●内饰：诚意的小修改

　　相比外观的可圈可点，内饰的设计似乎有些乏善可陈，不过这也可以理解，同平台下两款车型通用零部件可以大幅降低成本，但缺点就是缺乏新意。不过你细细观察就会发现工程师将之前威马EX5上很多“槽点”进行了修改。

　　仪表盘主题有两种可选，其中一个将车速等信息放在了中间，整体更加和谐，不同的驾驶模式下仪表盘的主题会有不用的背景光。不过能量回收显示太小的问题依旧没有改善，好在现在能量回收力度固定在驾驶模式当中，不用再调节，所以也不用盯着屏幕调整了。

　　新车的车机系统比较强大，逻辑清晰、反应速度不慢，而且智能语音也进一步升级，可识别前排发出命令的来源，比如驾驶员一侧发出打开车窗、调整空调的命令，语音控制就可以只打开驾驶员一侧的车窗和空调。

　　除了常规的娱乐配置外，该车还有行车记录仪以及360度全景影像来保障行车安全。未来通过0TA还会进一步升级，将具有碰撞视频自动上传，停车异动上传的功能。

●空间：大空间的小惊喜

　　实拍车型为顶配车型，座椅内部填充物软硬适中，对身体的支撑性很不错，皮质的外包裹性柔软度和舒适度都属于上乘，整体乘坐下来没有劳累的感觉，这点绝对好评。五座车型后排座椅前后位置不能调节，但靠背支持8挡调节，工程师表示这主要是给未来的6座车型留空间，不过我个人觉得可以在5座车型上增加一个滑道，这样后排的乘坐空间还能更宽松。

　　175cm的体验者坐入前后排，无论是头部空间还是腿部空间都有足够的余量，在同级别车型当中表现也算很不错的。后排中间位置靠背略有些硬，也是因为有中央扶手杯架的缘故，不过地板几乎为纯平，前后距离也可以放下43码的鞋，平时全家出行，后排乘坐三名成人也不是问题。

　　和乘坐空间一样，该车的储物空间表现同样让人惊喜，车内的储物格数量够多，且都做了限位和防滑处理。为了给6座车型留出第三排的空间，5座车型的后备厢足够大，平时容积就有870L，后排座椅放倒后竟然达到了1725L，目测可以放入一辆自行车，郊游时能够携带的物品将会更加丰富。

总结：

　　作为一款能够承载全家人的中型SUV，舒适的乘坐空间和实用丰富的配置是绝对不能缺少的，威马EX6 Plus在这两点上做得可圈可点，甚至在同级别车型当中略有优势。和威马EX5相比，它对一些小细节进行了调整，能够根据用户的反馈及时做出调整，这也是造车新势力的一大优势。在和威马工程师聊天中得知，他们不少工程师购买了威马EX5，对于车辆的真实感受每天都会反馈到相应的部分，大量真实体验带来的就是一代更比一代好的车型体验。这点也反映到威马EX6 Plus动态表现上，在这里也做个预告，28日我们将上线威马EX6 Plus的试驾体验文章，它比威马EX5强在哪？和同级别车型比又有哪些特点？请大家拭目以待。（文、图、摄/汽车之家 姜田双）

　　[汽车之家 新能源试驾]  在造车新势力纷纷进入第二款车型量产的阶段，威马汽车依然能牢牢占据着头部第一梯队的位置。在刚刚开幕的广州车展上，威马EX6 Plus正式发布了首发创始人版，新车综合补贴后售价23.99万元，从外观内饰上该车相比威马第一款车型EX5都更加精致和成熟，静态表现获得了同事们的好评。对于新车只有静态体验一定不过瘾，那今天我们就看看它开起来怎么样吧？

　　威马EX6 Plus搭载和威马EX5一样的永磁同步电机，同样来自博格华纳，最大功率为160kW(218Ps)，最大扭矩为315N·m。但威马EX6 Plus比威马EX5大了不少，也重了一些（未有官方整备质量，但电池组容量增大增重），这让人不免对新车有疑问，“是不是小马拉大车？”“动力是不是不那么给力？”别急着下结论，让我们慢慢体会。

　　威马EX6 Plus的波轮可以选择五种不同的驾驶模式，而且波轮的阻尼感比之前的威马EX5有所提升，说明威马对于用户反馈的声音是有所作为的。该车将动力响应速度和能量回收的力度都集成在了驾驶模式当中了，节能、标准、运动，动力响应灵敏度依次增强，而能量回收则依次减弱。

　　威马EX6 Plus整体开起来比较轻松，提速较快，并没有小马拉大车的感觉。而是60km/h后，动力响应会比起步时更加积极，有种突然加速的感觉。和威马的工程师沟通后，他们说这主要是为了让车辆在中后段有足够的加速感，让驾驶者日常超车时更有信心。

　　威马EX6 Plus具备一个叫做智能踏板的功能，它使得车辆不仅在松开加速踏板时就进行能量回收，还可以让车辆保持一个速度时也可以将多余的能量进行回收。而且该车的能量回收介入时机和力度调节都非常舒服，没有突兀感，拖拽感也不强，从来没有开过电动车的人也不会不适应，驾驶质感几乎和燃油车没什么区别，这一点上可以给予好评。

　　从威马EX6 Plus的定位就能看出，它不是追求运动性操控的那种车型，好开、舒服是第一要务，从这个角度来看，它算是很好地完成了任务，轻松的转向力度、舒适性的悬架调校都让车辆更容易掌控。不过舒适性的悬架牺牲了一些车身的支撑性，高速时会有点发“飘”，较高的重心让车辆车尾的循迹性也差了那么一些。整车的隔音降噪水平做的不错，高速时电机的声音动不会传递到车内，路噪和风噪同样也有着很好的隔绝。

　　威马EX6 Plus搭载Living Pilot智行辅助系统。它是由威马与博世合作开发，在威马EX5 Pro上率先搭载，这套系统有带停走功能的自适应巡航、高速巡航车道中央行驶辅助、低速跟车随行辅助、自动泊车辅助等驾驶辅助技术，此次还增加了前车启动提醒功能。

　　威马EX6 Plus搭载宁德时代NCM811三元锂电芯，电池包封包和电控系统由威马自主完成，容量有69kWh和54kWh两种，续航里程对应为505km和400km，首发创始人版则是续航505km的版本。

　　威马汽车这套柴油加热在威马EX5车型当中就可以选装，官方介绍说这个选装件在北京以北的地区有很多客户选择。在户外温度过低时，就会自动给电池组加热，而加热到0℃以后，会停止加热，以减少“油耗”。对于空调供暖的问题，在威马电池热管理2.0版本中，柴油辅助加热系统不仅能够加热电池仓，还能为空调热交换器提供能量，将热风提供到驾驶舱，这样就能有效解决冬天电动车续航里程骤减的问题。

全文总结：

　　虽然和威马EX5使用的是同样的电机，不过工程师对车辆的动力输出进行了重新调校，底盘也相应有所改变，如果说威马EX5是一个有冲劲的小伙子，那威马EX6 Plus则更像是一个儒雅的中年人。从这款车当中我们能看到威马工程师的用心，包括空调、儿童锁在内的六大智能场景、智能踏板的加入以及能量回收力度的调节。越来越成熟的产品能够看出威马造车的进取心，也能给消费者传递出相应的信心。（文、图、摄/汽车之家 姜田双）