出海欧洲的底气？试驾名爵HS插电混动版

■ 动力系统和试驾感受

　　动力系统是2019款名爵eHS最大的亮点，和上汽上一代新能源SUV动力总成1.5T+2速EDU变速箱的组合相比，eHS上换装了和2019款名爵6新能源相同的1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱，这中间不仅仅是发动机变了，结构上还取消了原有的ISG电机，驱动电机也换成了采用Hair-pin绕组结构的新电机。从数据上来看，全新的这套动力总成综合功率为291马力，比名爵6新能源要稍低一些。

　　而在电池参数方面，eHS仍然采用由宁德时代提供的液冷三元锂电池组，总电池容量为16.6kWh，工信部NEDC的纯电续航里程为75公里，足以覆盖大部分消费者的日常通勤距离。更重要的是，这套电池组除了达到IP67防水防尘等级之外，还通过了美国权威UL2580电池安全标准、欧盟认证ECE R100电动车特殊安全要求和联合国UN38.3运输安全规范，为其出海销往欧洲及其他国家地区打通了道路。

　　既然换了动力系统，在驾驶感受上自然是大不同了。虽然eHS在重量上要比汽油版车型更重一些（相差37kg），但在起步时动力仍然来的很直接，响应非常迅速，由于电动机的特性，提速过程线性而爽快，这是同价位汽油车所无法媲美的。

　　纯EV模式的加入也是基于新一代永磁同步电机的特性，由于采用了Hair-pin扁平化绕组结构，所以电机内部的结构更加紧凑，散热能力和性能也更强。由此带来的好处便是在纯EV模式下eHS也可以做到“全油门”加速，电机的转速可以升至7000rpm甚至更高，纯电动车那种惊艳的瞬间加速感在新车上也有了。

　　10速EDU变速箱的存在感也是显而易见的，以往上汽旗下采用老款动力总成的车型加速过程中的动力中断对不少人来说是个痛点，而采用了新动力系统的eHS则完全没有这方面的顾虑，加速踏板的反馈几乎可以在全速段做到随踩随有，动力会源源不断的涌上来，瞬间加速的感受上也和纯电动车相差无几了。

　　此外从系统结构上看，发动机直接通过离合器和变速箱连接，所以动力输出变得更为直接，满电状态下的全功率输出表现会非常凶悍。不过由于没有ISG电机的存在，单电机的布局无法同时兼顾动力和充电，因而EDU变速箱行星齿轮组的齿比设定对于能耗而言就显得十分关键。加入纯EV模式延迟发动机介入的时机，增大电池组容量进一步满足短途用户使用需求的另一个原因也在于此。

　　另一方面，在高速行驶的时候（以120km/h为例）永磁同步电机会主动为电池组进行充电，所以此时你会看到电动机的转速会略高一些。而发动机这一侧，因为变速箱共有6个前进挡位，并且超速档的齿比做的非常小，所以发动机的转速不会很高，再加上HS车系原本就非常优秀的NVH水平，即便在纯油行驶时发动机传入车内的噪音和振动也不输燃油版车型。

　　转向手感上，名爵eHS保持着汽油版车型轻盈的力度，城市中驾驶时很轻松，但转向比还是稍大了一些，车头的响应速度也还有改进空间。技术上，XDS电子差速锁和侧风补偿系统等在eHS上也没有缺席，对于高速行驶的稳定性和过弯表现都能有所帮助。

　　而在底盘质感方面，37kg的质量差并不会让eHS和汽油版车型有太大的差别，悬架系统的调校非常紧凑，风格上则更偏重舒适的。减振器对路面起伏的吸收速度很快，弹簧则仍然维持着一台城市型SUV应有的柔和，因此车身的晃动很小。但是在面对减速坎等突发性起伏工况时，悬架的处理还是稍有些生硬，车内乘员有明显的颠簸感，如果能够在这方面再优化一下就更好了。

编辑总结：

　　在保持了汽油版车型的高颜值之外，eHS通过配色的差异凸显出了自己与众不同的定位。相比汽油版车型来说，更顺畅的动力，更好的燃油经济性是消费者非常关注的地方。1.5T发动机+10速EDU变速箱的组合无可挑剔，尽管比上汽以往的动力总成少了ISG电机，但新的动力系统通过变速箱齿比的变化和更大的电池容量同样达到了兼顾充电效率和行驶品质的目的，NEDC 75公里的纯电续航也可以很好的覆盖大部分人日常通勤的范围。

　　此外，名爵eHS还是首款同时满足ECE R100认证、REACH法规和E-MARK认证3大欧洲最严苛法规的插电混动SUV，可以说它的上市显著提升了既有HS车系的市场竞争力。而除了国内市场以外，海外市场上EZS的强势表现也为eHS的出国之旅铺平了道路。接下来除了国内市场，eHS已经确认将销往包括英国、荷兰等超过40个国家地区，我们也祝这款新车的出海之路能够一切顺利，让中国的新能源车技术能够在全球市场上大放光彩。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

上汽名爵eHS官方纪录短片——《出海》：

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