前脸很帅
[汽车之家 专业评测] 提起卡罗拉，在我印象中它简直就是务实的代表，上一代车型（第十一代卡罗拉）自2013年问世以来，月均3万台的销量足以说明国内消费者对于它的认可。所以如今迎来换代车型的它，未来的市场表现我真的丝毫不担心，一来卡罗拉名字的价值你知我知，另外一点，这台综合到有些“太没特点”的车，即便迎来换代，也仍旧坚持以根为本，不会令人失望。
采用丰田全新TNGA架构，作为第十二代车型，它依旧包括燃油版以及轻混版，除此之外全新卡罗拉还增加了插混版车型。此次这台试驾车为第一者，搭载1.2T发动机的GLX-i旗舰版，并不是主流销量车型，售价14.58万元，目前市面上大概有3000-5000元左右的优惠。
国内在售的全新卡罗拉采用欧版设计，整体样式年轻张扬，尤其是集中在前半部分的设计上，我丝毫不认为它的前脸造型设计，在年轻化方面比思域这类定位更运动的紧凑型车有什么差距。
相较之下，尾部的样式虽然变化很大，且有些激进新颖的元素融入其中，但结合侧面以及中后部造型来看，我认为还是有些收敛。尽管略翘的车尾令车身有一个更前倾的俯冲状，但全新卡罗拉我认为还可以再大胆一些，拒绝一些过于大众化的设计。
内饰居家
内饰设计仍旧带有浓浓日系车的气息，那种居家到不行不行的感觉，看起来确实挺温馨，满满的实用感，但如果想拿出一点变成可以让你津津乐道的元素，仔细看一圈，会发现又说不太出来，或许这就是全新卡罗拉给你的那种“中庸”印象。
用料的整体提升为车内提升了部分质感，你手可以接触到的任何软材质的位置，都能够给予你很舒服的感觉，包括方向盘、中控台等等，甚至每一个操作按键的手感，也都是让人如此熟悉，那种易用感顿然而生。
唯一令我不满的必然是这款12.1英寸的多媒体系统，日本人有时候的盲目执念真的令人崩溃，至今他们仍旧不了解中国人对于车机系统的细致需求，操作、反应甚至内置的功能，感觉还是玩的不明白。
至于空间方面的表现，全新卡罗拉做得还不差，官方之前就曾说过全新卡罗拉的适用群体主要集中在30岁左右的家庭，所以从乘坐空间，实用储物空间以及后备厢几点出发，它都能够胜任，不会在这些位置掉链子。
外观部分的评分，我们可以看到全新卡罗拉失分比较大的点还是在配置方面，作为一台偏向家用的紧凑型轿车，它确实没有过于丰富的科技配置以及舒适性配置，甚至就连倒车雷达这样比较基础的配置依旧还不配备，尤其这还是一台1.2T的顶配车型，所以影响了外观部分的分数。其他方面的得分基本符合正常水平。
依旧很省油
动力系统
燃油版全系均搭载1.2T四缸发动机，输出116马力/5200-5600rpm，峰值扭矩185牛·米/1500-4000rpm，变速箱匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱。从动力系统来说，变化主要是变速箱从过去的模拟8挡升级为模拟10挡，其余参数没有变化。悬架值得一提，后悬架终于从过去的扭力梁非独立悬架，变更为多连杆式独立悬架，至于乘坐与操控感受上的变化，我们会在后面详聊。
发动机没有调整，自然这方面的直接感受不会与老款车型有太大差异，1.2T+CVT这种熟悉的动力柔和感，简直就是为居家车型量身定做。也许你听起来会有点讽刺的意义，可实话实说，也许在这台车身上你追求不到任何来自于动力的快感，但如果考虑到你是全家出游，亦或是每天上下班通勤于拥堵的城市中，它都绝不会给你带来一丝烦恼，甚至增添任何麻烦，前段油门踏板响应积极，很适合跟车。
整体动力输出平顺的就像顺滑的绸缎一样，完全都不会给吹毛求疵的人任何可以挑剔的机会。小排量涡轮增压发动机在这台车身上也不会有澎湃爆发的可能，包括你会质疑的震动以及突兀感，都不会有。当然，对于高转速甚至中后段的加速能力，你也不要抱有什么期望，这点与像别克、大众那些小排量增压发动机的感受，还真的有明显区别。
至于CVT变速箱，升级为模拟10挡并不会改变任何驾驶上的主观感受，所以表现与模拟8挡的CVT变速箱没有太大区别，但在细节的燃油经济性上，兴许会有极其有限的帮助。另外，ECO、SPORT驾驶模式在我看来只是对油门踏板的响应稍微改变，秉承着家用属性爆棚的定位，不同驾驶模式根本不会影响动力性的变化。所以说，开着它不如佛起来，更有好心情。
加速成绩
开起来不会给你澎湃的动力感受，实测数据也同样能够看到，全新卡罗拉也不是那种追求加速感的车。实测0-100km/h加速时间11.79秒，和同级别排量接近的对应竞品相比，它的加速能力也不是很突出。而实际体现在我们AH-100评价体系打分中，加速和中途加速两项的得分都不高，拉低了整体的分数，是影响动力部分得分的一大关键，但论加速平顺性以及变速箱的综合表现，得分都很高，这也是CVT变速箱的优点。
油耗测试
油耗测试部分，我们依旧选择拥堵、环路和高速兼备的综合路况进行测试，打开空调暖风（非A/C），最终平均时速31km/h，共行驶174.6公里，实测平均油耗为6.7L/100km，低于我们紧凑型车油耗的推荐值，另外在油耗部分的AH-100得分中，这一项的分数很高，达到了5.4分，这一直以来也是日系车，甚至是卡罗拉的强项。
舒适度更好
其实开这台车之前，我也很费解为何一汽丰田会在最初把全新卡罗拉的推广放在赛道中。开过后有一种感觉，确实这算是全新车型提升的一大元素。只是我的观点是，不要对操控的提升抱有巨大的期望，有进步是真的，但别忘了它的产品定位从未主动向运动靠拢，只是比过去更好开，这点是值得肯定的。
无论是方向盘的手感还是力度，都是轻盈流畅的感觉。我有时候也会很迷惑，全新卡罗拉开起来不属于那种指哪打哪的类型，但开起来就是很轻松，很写意，转向手感也不会出现那种模糊不清的感觉，但日常驾驶整车的响应却不次于同级别的很多车，兴许这也是厂家对于这款产品的一种驾驶解读。
底盘的质感以及整体感相较于老款有提升，单论舒适度来说，相较于老款没有巨大提升，因为之前就算采用后非独立悬架，也是相当舒服的类型。但明显可以感觉到对于路面颠簸的过滤，以及振动处理上，全新车型显得更从容，更稳重，这种小小的高级感如果你乘坐亦或是驾驶时间越长，感受会更深。
刹车成绩
全力制动时，车辆的后部会有些翘起的动作，整体姿态属于正常表现范围。经过10次全力制动测试，最终我们实测的100-0km/h的制动成绩为40.35米，车辆刹车没有出现热衰退现象。与竞品相比，这个成绩的表现也算比较优秀的。综合到AH-100评价体系得分中，这一项可以得到2.3分，虽然分数不高，但毕竟对于这个级别偏向家用的车型来说，我认为是正常的。
噪音测试
噪音测试中，全新卡罗拉的所有噪音测试数据，都低于我们汽车之家的实测推荐值。在怠速和60km/h时速时，噪音的主要来源还是发动机的部分噪音，而车速高于80km/h时，风噪会相对比较明显，会影响一些车内感受。不过，全新卡罗拉的行驶舒适性还是很优秀的，这也是这台车一直以来做的很好的一点，从评分中我们也可以看到，在减振效果和车内噪音部分，它的得分很高。
全文总结：
对于这台全新卡罗拉，我真的认为它依旧是一台综合表现均衡，但没有绝对突出亮点的紧凑型车，反而正是这样的特点，备受国内消费者的认可，毕竟居家实用是绝大部分购车消费者的主要需求。从整体得分来看，除了动力方面失分比较明显之外，其余评分都符合紧凑型轿车的正常水平。
当然，如今它要面临的竞争也愈发严峻，毕竟包括中国品牌在内，在12-16万元这个价格区间，包括跨级的中型车、SUV等等，都很多，消费者的选择也变得多种多样。从自身考虑，如果主要是城市代步使用的话，1.2T燃油版我并不太愿意优先推荐，或许同样价位的双擎轻混版可能更适合城市使用。当然，选择在您。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/赵晋 周曼妮）
相关车型配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 厂商指导价 | 14.58万 |
| 厂商 | 一汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.08 |
| 最大功率(kW) | 85 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 |
| 发动机 | 1.2T 116马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟10挡) |
| 长*宽*高(mm) | 4635*1780*1455 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 11.79 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.35 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.6 |
| 实测油耗(L/100km) | 6.7 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 长度(mm) | 4635 |
| 宽度(mm) | 1780 |
| 高度(mm) | 1455 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1527 |
| 后轮距(mm) | 1526 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 152 |
| 接近角(°) | 12 |
| 离去角(°) | 11 |
| 最小转弯半径(m) | 5.2 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 后备厢容积(L) | 470 |
| 整备质量(kg) | 1370 |
| 发动机 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 发动机型号 | 9NR/8NR |
| 排量(mL) | 1197 |
| 排量(L) | 1.2 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 71.5 |
| 行程(mm) | 74.5 |
| 最大马力(Ps) | 116 |
| 最大功率(kW) | 85 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200-5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | 85 |
| 发动机特有技术 | VVT-iW |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 挡位个数 | 10 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速(模拟10挡) |
| 底盘转向 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | ● |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 前/后驻车雷达 | - |
| 驾驶功能 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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