[汽车之家 专业评测] 提起卡罗拉，在我印象中它简直就是务实的代表，上一代车型（第十一代卡罗拉(参数|询价)）自2013年问世以来，月均3万台的销量足以说明国内消费者对于它的认可。所以如今迎来换代车型的它，未来的市场表现我真的丝毫不担心，一来卡罗拉名字的价值你知我知，另外一点，这台综合到有些“太没特点”的车，即便迎来换代，也仍旧坚持以根为本，不会令人失望。

采用丰田全新TNGA架构，作为第十二代车型，它依旧包括燃油版以及轻混版，除此之外全新卡罗拉还增加了插混版车型。此次这台试驾车为第一者，搭载1.2T发动机的GLX-i旗舰版，并不是主流销量车型，售价14.58万元，目前市面上大概有3000-5000元左右的优惠。

国内在售的全新卡罗拉采用欧版设计，整体样式年轻张扬，尤其是集中在前半部分的设计上，我丝毫不认为它的前脸造型设计，在年轻化方面比思域这类定位更运动的紧凑型车有什么差距。

相较之下，尾部的样式虽然变化很大，且有些激进新颖的元素融入其中，但结合侧面以及中后部造型来看，我认为还是有些收敛。尽管略翘的车尾令车身有一个更前倾的俯冲状，但全新卡罗拉我认为还可以再大胆一些，拒绝一些过于大众化的设计。

内饰设计仍旧带有浓浓日系车的气息，那种居家到不行不行的感觉，看起来确实挺温馨，满满的实用感，但如果想拿出一点变成可以让你津津乐道的元素，仔细看一圈，会发现又说不太出来，或许这就是全新卡罗拉给你的那种“中庸”印象。

用料的整体提升为车内提升了部分质感，你手可以接触到的任何软材质的位置，都能够给予你很舒服的感觉，包括方向盘、中控台等等，甚至每一个操作按键的手感，也都是让人如此熟悉，那种易用感顿然而生。

唯一令我不满的必然是这款12.1英寸的多媒体系统，日本人有时候的盲目执念真的令人崩溃，至今他们仍旧不了解中国人对于车机系统的细致需求，操作、反应甚至内置的功能，感觉还是玩的不明白。

至于空间方面的表现，全新卡罗拉做得还不差，官方之前就曾说过全新卡罗拉的适用群体主要集中在30岁左右的家庭，所以从乘坐空间，实用储物空间以及后备厢几点出发，它都能够胜任，不会在这些位置掉链子。

外观部分的评分，我们可以看到全新卡罗拉失分比较大的点还是在配置方面，作为一台偏向家用的紧凑型轿车，它确实没有过于丰富的科技配置以及舒适性配置，甚至就连倒车雷达这样比较基础的配置依旧还不配备，尤其这还是一台1.2T的顶配车型，所以影响了外观部分的分数。其他方面的得分基本符合正常水平。

动力系统

燃油版全系均搭载1.2T四缸发动机，输出116马力/5200-5600rpm，峰值扭矩185牛·米/1500-4000rpm，变速箱匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱。从动力系统来说，变化主要是变速箱从过去的模拟8挡升级为模拟10挡，其余参数没有变化。悬架值得一提，后悬架终于从过去的扭力梁非独立悬架，变更为多连杆式独立悬架，至于乘坐与操控感受上的变化，我们会在后面详聊。

发动机没有调整，自然这方面的直接感受不会与老款车型有太大差异，1.2T+CVT这种熟悉的动力柔和感，简直就是为居家车型量身定做。也许你听起来会有点讽刺的意义，可实话实说，也许在这台车身上你追求不到任何来自于动力的快感，但如果考虑到你是全家出游，亦或是每天上下班通勤于拥堵的城市中，它都绝不会给你带来一丝烦恼，甚至增添任何麻烦，前段油门踏板响应积极，很适合跟车。

整体动力输出平顺的就像顺滑的绸缎一样，完全都不会给吹毛求疵的人任何可以挑剔的机会。小排量涡轮增压发动机在这台车身上也不会有澎湃爆发的可能，包括你会质疑的震动以及突兀感，都不会有。当然，对于高转速甚至中后段的加速能力，你也不要抱有什么期望，这点与像别克、大众那些小排量增压发动机的感受，还真的有明显区别。

至于CVT变速箱，升级为模拟10挡并不会改变任何驾驶上的主观感受，所以表现与模拟8挡的CVT变速箱没有太大区别，但在细节的燃油经济性上，兴许会有极其有限的帮助。另外，ECO、SPORT驾驶模式在我看来只是对油门踏板的响应稍微改变，秉承着家用属性爆棚的定位，不同驾驶模式根本不会影响动力性的变化。所以说，开着它不如佛起来，更有好心情。

加速成绩

开起来不会给你澎湃的动力感受，实测数据也同样能够看到，全新卡罗拉也不是那种追求加速感的车。实测0-100km/h加速时间11.79秒，和同级别排量接近的对应竞品相比，它的加速能力也不是很突出。而实际体现在我们AH-100评价体系打分中，加速和中途加速两项的得分都不高，拉低了整体的分数，是影响动力部分得分的一大关键，但论加速平顺性以及变速箱的综合表现，得分都很高，这也是CVT变速箱的优点。

油耗测试

油耗测试部分，我们依旧选择拥堵、环路和高速兼备的综合路况进行测试，打开空调暖风（非A/C），最终平均时速31km/h，共行驶174.6公里，实测平均油耗为6.7L/100km，低于我们紧凑型车油耗的推荐值，另外在油耗部分的AH-100得分中，这一项的分数很高，达到了5.4分，这一直以来也是日系车，甚至是卡罗拉的强项。

其实开这台车之前，我也很费解为何一汽丰田会在最初把全新卡罗拉的推广放在赛道中。开过后有一种感觉，确实这算是全新车型提升的一大元素。只是我的观点是，不要对操控的提升抱有巨大的期望，有进步是真的，但别忘了它的产品定位从未主动向运动靠拢，只是比过去更好开，这点是值得肯定的。

无论是方向盘的手感还是力度，都是轻盈流畅的感觉。我有时候也会很迷惑，全新卡罗拉开起来不属于那种指哪打哪的类型，但开起来就是很轻松，很写意，转向手感也不会出现那种模糊不清的感觉，但日常驾驶整车的响应却不次于同级别的很多车，兴许这也是厂家对于这款产品的一种驾驶解读。

底盘的质感以及整体感相较于老款有提升，单论舒适度来说，相较于老款没有巨大提升，因为之前就算采用后非独立悬架，也是相当舒服的类型。但明显可以感觉到对于路面颠簸的过滤，以及振动处理上，全新车型显得更从容，更稳重，这种小小的高级感如果你乘坐亦或是驾驶时间越长，感受会更深。

刹车成绩

全力制动时，车辆的后部会有些翘起的动作，整体姿态属于正常表现范围。经过10次全力制动测试，最终我们实测的100-0km/h的制动成绩为40.35米，车辆刹车没有出现热衰退现象。与竞品相比，这个成绩的表现也算比较优秀的。综合到AH-100评价体系得分中，这一项可以得到2.3分，虽然分数不高，但毕竟对于这个级别偏向家用的车型来说，我认为是正常的。

噪音测试

噪音测试中，全新卡罗拉的所有噪音测试数据，都低于我们汽车之家的实测推荐值。在怠速和60km/h时速时，噪音的主要来源还是发动机的部分噪音，而车速高于80km/h时，风噪会相对比较明显，会影响一些车内感受。不过，全新卡罗拉的行驶舒适性还是很优秀的，这也是这台车一直以来做的很好的一点，从评分中我们也可以看到，在减振效果和车内噪音部分，它的得分很高。

全文总结：

对于这台全新卡罗拉，我真的认为它依旧是一台综合表现均衡，但没有绝对突出亮点的紧凑型车，反而正是这样的特点，备受国内消费者的认可，毕竟居家实用是绝大部分购车消费者的主要需求。从整体得分来看，除了动力方面失分比较明显之外，其余评分都符合紧凑型轿车的正常水平。

当然，如今它要面临的竞争也愈发严峻，毕竟包括中国品牌在内，在12-16万元这个价格区间，包括跨级的中型车、SUV等等，都很多，消费者的选择也变得多种多样。从自身考虑，如果主要是城市代步使用的话，1.2T燃油版我并不太愿意优先推荐，或许同样价位的双擎轻混版可能更适合城市使用。当然，选择在您。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/赵晋 周曼妮）

车型图片
基本参数	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
厂商指导价	14.58万
经销商报价
厂商	一汽丰田
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.08
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	185
变速箱	CVT无级变速(模拟10挡)
车身结构	4门5座三厢车
发动机	1.2T 116马力 L4
长*宽*高(mm)	4635*1780*1455
官方0-100km/h加速(s)	-
最高车速(km/h)	180
NEDC综合油耗(L/100km)	5.6
实测0-100km/h加速(s)	11.79
实测100-0km/h制动(m)	40.35
实测油耗(L/100km)	6.7
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	1370
最大满载质量(kg)	-
车身	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
长度(mm)	4635
宽度(mm)	1780
高度(mm)	1455
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	1527
后轮距(mm)	1526
满载最小离地间隙(mm)	152
接近角(°)	12
离去角(°)	11
最小转弯半径(m)	5.2
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	470
风阻系数(Cd)	-
发动机	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
发动机型号	9NR/8NR
排量(mL)	1197
排量(L)	1.2
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10
配气机构	DOHC
缸径(mm)	71.5
行程(mm)	74.5
最大马力(Ps)	116
最大功率(kW)	85
最大功率转速(rpm)	5200-5600
最大扭矩(N·m)	185
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000
最大净功率(kW)	85
发动机特有技术	VVT-iW
能源类型	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
简称	CVT无级变速(模拟10挡)
挡位个数	10
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
底盘转向	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	E型多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16
备胎规格	非全尺寸

被动安全	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
膝部气囊
副驾驶座垫式气囊	●
主动安全	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
胎压监测功能
安全带未系提醒
ISOFIX儿童座椅接口	●
车道偏离预警系统	●
主动刹车/主动安全系统	●
疲劳驾驶提示	-
道路救援呼叫	●
驾驶操控	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
驾驶模式切换
发动机启停技术	●
自动驻车	●
上坡辅助	●
驾驶硬件	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
前/后驻车雷达	-
驾驶辅助影像
驾驶功能	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
巡航系统
卫星导航系统	●
导航路况信息显示	●
并线辅助	-
车道保持辅助系统	●
辅助泊车入位	-
外观/防盗	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
轮圈材质
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
钥匙类型
无钥匙启动系统	●
无钥匙进入功能
车外灯光	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
近光灯光源
远光灯光源
LED日间行车灯	●
自适应远近光	●
自动头灯	●
车前雾灯
大灯高度可调	●
大灯延时关闭	-
天窗/玻璃	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
天窗类型
前/后电动车窗	前● / 后●
车窗一键升降功能
车窗防夹手功能	●
车内化妆镜
后雨刷	-
感应雨刷功能	-
外后视镜	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
外后视镜功能
屏幕/系统	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
中控彩色屏幕
中控屏幕尺寸
蓝牙/车载电话	●
手机互联/映射
语音识别控制系统
智能化配置	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
车联网	-
OTA升级	-
方向盘/内后视镜	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
方向盘材质
方向盘位置调节
多功能方向盘	●
方向盘加热	-
方向盘记忆	-
行车电脑显示屏幕
全液晶仪表盘	-
液晶仪表尺寸
内后视镜功能
车内充电	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
多媒体/充电接口
USB/Type-C接口数量
手机无线充电功能	-
座椅配置	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
座椅材质
主座椅调节方式
副座椅调节方式
主/副驾驶座电动调节	-
前排座椅功能	-
电动座椅记忆功能	-
副驾驶位后排可调节按钮	-
第二排座椅调节	-
后排座椅放倒形式
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音响/车内灯光	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
扬声器品牌名称	-
扬声器数量
车内环境氛围灯	-
空调/冰箱	卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版
空调温度控制方式
后排独立空调	-
后座出风口	●
温度分区控制	-
车载空气净化器	-
车内PM2.5过滤装置	●