■ 动力：1.5L自吸+CVT的组合
本次我们试驾体验的车型搭载了一款型号为L2B的1.5L自然吸气发动机，最大功率105马力，最大扭矩135牛·米，与发动机匹配的是CVT变速箱。实际上，这套动力组合此前已经在宝骏510出现过。据悉，RS-3还将推出1.2T车型。
为了提供更丰富的驾驶体验，RS-3在驾驶模式方面提供了经济驾驶模式（ECO）、模拟挡位手动驾驶模式（+/-）以及运动驾驶模式（S）。不得不说的是，它的挡把设计还是挺显质感的。
以往我们试驾小排量车型的时候，它们通常会把油门设置得相对灵敏用于弥补动力不足，但实际上，这种体验并不好，经常轻踩车子就往前窜。相比之下，RS-3无论是油门还是刹车踏板的设定都比较线性，脚感柔和，整体亲和度给人的印象反而不错。
七八万元买“自动挡”车型，这在几年前是想都不敢想的事，如今已经成为了现实。对手动挡感到恐惧的朋友来说，这绝对是福音。RS-3匹配的CVT变速箱平顺性值得肯定，它的存在也让整体驾驶体验不至于那么糟糕。
RS-3毕竟是一款日常代步的车型，本身并非真正运动风格、适合激烈驾驶的车型，所以底盘调校风格走回舒适路线。面对路面上的颠簸，都能够从容化解；在路过起伏路面时，车尾的跳动也不会让屁股遭罪。
RS-3的ACC距离远近调节分为7个档位，驾驶员可以根据不同路况选择远近。这个功能在高速相对好用，可以解放辛苦的双脚；城市路况比较复杂，建议慎重使用，毕竟这些功能主要还是起辅助作用，方向盘在自己手里才最踏实。
全文总结：
新宝骏在短短一年多的时间里就推出了四款车型，我们在RS-3上再次感受到新宝骏的活力和品质感。有了前辈们的铺路，相信RS-3的外观会更容易被接受。对它来说，内饰的品质感以及丰富的配置才是最大的亮点，尤其是迭代更新后的车联网系统，让手机与车机更好地融合，大大提高了日常使用的便利性。另外，虽然RS-3只是一款7万多元起步的车型，但安全功能丝毫不含糊。当然，受限于成本，它同样存在着一些难以避免的不足，动力相对较弱。综合来看，在这个价位的小型SUV里，RS-3确实是一款极具竞争力的车型。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣 协助/何家荣）
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