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令和第一跑车 试驾丰田全新GR Supra

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外观具有传承性

  [汽车之家 试驾体验]  身为“令和第一”的丰田全新GR Supra(以下简称Supra),在正式对外发布时,引起各界热烈讨论,主要是因为1.它和概念车的差距有些大,2.它是一辆拥有“宝马心”的丰田车。抱着好奇的心,我们来到台北,就是为了看看全新Supra开起来到底是什么感觉?

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  全新Supra在台湾地区的配额不多,有些车迷还抢不到车,可见丰田的行销功力实在是不错。在台湾地区总共有三种车型配置,分别是2.0T(新台币203万)、2.0T Permium(新台币215万)和我们试驾的顶配车型3.0T Premium(新台币248万)。看起来价格很高是不是?如果看到Z4在台湾地区的价格,你会觉得Supra真便宜。Z4 sDrive20i Sport Line的售价为新台币279万,M40i售价则为新台币370万(以上皆为含税价),看来宝马车标还是有一定的分量。

丰田(进口) Supra 2020款 GR Supra 3.0T Premium

  话题性是有了,不过或许是因为它和Z4是一款双生车,所以总让人少了些感觉。但是外形倒是挺有原创性,所以,我们先来介绍这辆车的外观。

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  我想全新Supra的外观是很有争议性的,因为当实车公布的时候,总是让人有种“与想象中有些落差”的失望。比对一下概念车的照片,那种差异就像是你把夜店的美女带回家,隔天早上再看到她的那种落差感,你能确定是同一个人,但总有一点……比例上的差异。

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  我总觉得全新Supra的车头部分有些臃肿。高高隆起的发动机盖虽然很有肌肉感,但是比例上却让人感到些许怪异。前脸的大灯虽然看得出是在向JZA80系致敬,但是又开了“眼头”,或许是为了要赶上流行吧。

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  从侧面看,车辆的前悬很长,导致发动机舱看起来更长,另外车侧还有一些看起来像是散热孔的东西,但事实上这些都是装饰用的。

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  车尾的设计反而让我觉得很有感觉,虽然它已经没有JZA80的大尾翼,但是小鸭尾设计让他看起来挺带感的。后备厢上方的线条和上一代车型有些神似,尾灯向下延伸的线条总让人想起丰田凯美瑞,这似乎是现在丰田车系的特征之一。另外,如果你仔细看车顶设计,会发现车顶形状是两个凸起,这样的设计有助于车内头部空间的表现,也让人想到RX-7(FD3S)。

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  至于轮圈和灯具的设计则是令人满意,有这个级别应有的水平。轮圈造型非常不错(个人观点),而且轮胎等级够高,米其林轮胎的舒适性也够高,PS4S的性能在同级别轮胎中算是非常均衡的。至于灯具,前后LED光源灯具没什么好说的,这是应有的配置。

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  从外观来看,除了后视镜和门把手与Z4共用,其它的钣件都是原创设计,虽然我认为它不是一辆很上相的车,但是看到实车会觉得比较好看一些,只能说当初概念车给人的期待有些太高了。不过就一般人的角度来说,它是很成功的,我们在拍摄的时候,吸引了很多路人的围观,连大妈们都很惊奇丰田竟然还有“这种跑车”。

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浓厚宝马风格的内饰

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  试驾车的外观很黄很暴力,打开车门之后看到却是许多红色的元素。如果它能使用和外观相似的色调可能会更好,或者是干脆使用黑色。中控台的设计和上一代前卫且战斗的感觉已经完全不同,有些细节能看出它和宝马有着割舍不开的关系,例如按键、还有中控台上的屏幕。

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  在车内其他地方,你能看到很多宝马的元素,除了上述中控台屏幕和操作界面,还有各项开关,例如下面的音响控制面板和空调面板,一瞬间我以为我坐在一辆宝马里面。和上一代充满原创性的设计相比,全新Supra的内饰让人觉得有些无聊。

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  车内的多媒体系统和宝马有着非比寻常的关系,这套Supra Command系统的界面和上一代的iDrive非常相近,如果不是旁边货真价实的碳纤维饰板,我还以为我现在身处在一辆宝马车内。

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  皮革、碳纤维材质是车内主要的材质。靠近驾驶座的一侧还添加了红色元素。然而当你打开车门的时候,会发现驾驶座那侧的配色和副驾驶座的车门饰板配色不同。这是原厂刻意为之,毕竟在设计上没有做出明显的驾驶者导向设计,在配色上还是可以意思意思的。

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  我并不觉得全新Supra的内饰让我留下了什么深刻的印象,甚至我觉得整体设计还没有上一代Supra那么令人“有感觉”,内饰配色也是如此,虽然使用大量高质感的材质,但红黑配色看起来质感平平,而且很多细节都会让你觉得自己身在一辆宝马里面(还是上一个世代的宝马)。

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空间足够了...以跑车来说

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  现在已经很少出现真正的硬派跑车,毕竟激情只是一时的,让你脑充血的纯正热血车型,在家中财务大臣的强力反对之下,不是不能买,就是坐了几次之后会被逼着赶紧卖车。很会做生意的丰田深谙此道,所以它的舒适性(或是说实用性)还不错,至少能放饮料、手机和钱包。

  首先说说坐姿,除了让你下车的时候比较麻烦一点,穿裙子的姑娘可能要注意点,只要你的膝盖没有酸软无力,都能顺利上下车。座椅对于腿部的包裹性还可以,对于背部、肩部的包裹性则是非常强烈,相信在激烈驾驶时绝对能抓得住你的身体。

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  坐姿虽然低,但是不会让你有种看不到前面或者是中控台很高耸的感觉,和老的Supra一样,车头虽然很长,但是开的时候却没什么压力,这点承袭了日系车一直以来的易上手度。

  我在试驾中发现了一个关于座椅调节的小小问题,就是在调整椅背的时候,一个不注意,椅背就会和后方的结构杆相互摩擦。对了,虽然后备厢直接和驾驶室贯通,但是基本上你是没有办法伸手到后面拿东西的,因为中间还有两个低音炮挡着。好处是这样在紧急刹车的时候,后备厢的东西不容易往前飞。

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  车内储物空间好不好,得看每个人的主观感受,反正我是觉得够用了。和上一代车型相比,少了中央扶手下的储物盒,但是多了杯架(这是重点),终于可以在车上放瓶水或者是饮料,手机也不愁没地方放(前提是手机不能太大)。

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  我觉得它的储物空间维持了“跑车应有的水平”,并没有太多放零碎物品的地方,尤其是门板上的储物空间,只够放钱包。关于这点我认为这并不是一个缺点,毕竟这是一辆跑车。

  至于后备厢空间,则是拜三门掀背设计所赐,比86/BRZ这种真正的Coupe更有弹性。后备厢空间不算深,但想要像86放进四个轮胎可能只是美好的愿望,不过去超市买买东西、放点随身行李还是没问题的,而且它的后备厢足够平整,如果物品较高还能拆掉上方的隔板(掀背车的好处)。

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  不论是乘坐感受和储物表现,我认为它都能满足大多数的消费者所需。硬顶设计少了软篷的机构所以腾出更多储物空间,这可能会是我比较偏好Supra的理由之一。如果还觉得储物空间不够,买一辆M3或者是C 63岂不是更方便?

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我就是很快你能怎样?

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  我们试驾的3.0T车型,搭载了宝马的B58B30发动机,而上一代自然吸气3.0L发动机已经被宝马的B48B20 2.0T发动机所取代。变速箱则是来自ZF的8HP八速自动变速箱,这台变速箱在宝马车型上的表现不用多说,已是有口皆碑。

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  Supra只有正常和Sport两种选择,不像Z4有那么多种模式。有时候觉得这样的设计挺好,能够让选择困难症的人省点心。

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  开在路上除了能感受到很多路人的目光,最大的感觉就是它很快。虽然340马力的输出比不上GT-R或是NSX,但是实际开起来你会觉得够用了。和以往的丰田性能车比起来,Supra的动力输出表现和宝马没有什么差别,油门响应比较直接、降挡反应比较直接、人所感应到的推力也比较直接。

丰田(进口) Supra 2020款 GR Supra 3.0T Premium

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  根据以往开RC F给我的经验,虽然是强调性能的车型,但是丰田车的动力输出总让人有些保守,不是不够快,而是不够刺激。但是Supra并不会让你有这种失落感,它很快,而且很刺激,但又不是那种很粗糙不讲理的暴力。

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  在正常模式下,变速箱的反应已经足够快,和丰田惯用的纵置八速自动变速箱相比,简直就是快如闪电,变速箱的逻辑也很好,你根本不太需要用到换挡拨片。切换到Sport模式下,整辆车会变得更加战斗,变速箱的挡位选择会变得更加积极,并且排气管的声浪变得更明显,收油的时候也会出现明显的爆燃声,更能够挑动你的听觉神经。

丰田(进口) Supra 2020款 GR Supra 3.0T Premium

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  和上一代车型相比,维持3.0T设定似乎没有什么“长进”,以往的2JZ-GTE具有超级强大的改装潜力,让人缅怀过去,甚至有厂家已经将2JZ-GTE移植进全新Supra的发动机舱内。我认为2JZ-GTE的确有其存在的必要,但是对大多数消费者来说,能不能疯狂爆改并不是重点,运转质感更好、更顺畅、更省油、能通过各国的环保法规才是最重要的事情。全新Supra的动力成熟度很高,均匀且持续的推力,足够刺激又不会让你觉得很累,这才是现代跑车应该具有的特质。

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  “只”有340马力的Supra和其它日系、德系对手比起来,好像有点不够看,但是真的跑起来感觉非常不错。在测试的时候,必须非常小心转速的控制,如果后轮空转太严重,会严重影响成绩,即便后轮装上275mm的PS4S也很难抗拒500牛·米的蛮力。

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开起来还是有点日本车的感觉

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  Supra使用和Z4相同的CLAR平台,所以悬架结构也和Z4相同,只不过名称上还是有些不一样,丰田很干脆地称前悬架为麦弗逊结构,而不像宝马那样取个很炫的名称。对了,在Sport状态下减振的阻尼系数会有所变化,转向手感也会不同。

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  和动力表现相比,Supra的操控感受才是真正值得一说的部分。它并没有想象中那么宝马的感觉,但是和我们开过的丰田/雷克萨斯有很大的不同。转动方向盘的第一瞬间,会让你觉得转向响应并不是非常敏感的类型,这点比较像丰田车。不过,方向盘转过了那个区域之后就又变回宝马了。它的指向性很好,50:50的车身配重,让它很少出现转向不足的情况,此外,本车的轮距/轴距比为1:1.55,厂家宣称这是操控最佳化的比例。

丰田(进口) Supra 2020款 GR Supra 3.0T Premium

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  我们拍摄的时候找来了一辆IS200t F Sport作为摄影车,经过路面不平整的路段,我甚至觉得Supra比IS200t F Sport更加舒服,在回弹的处理上,Supra比较缓和,能够吸收更多的振动。这也有可能是米其林轮胎的功劳,因为IS装的是胎壁更硬的普利司通S007A。

  不过舒适归舒适,该有的操控性还是不含糊的,Supra在极限过弯的时候还是会出现一些侧倾,不过不阻碍你劈弯。厂家公布这辆车的重心高只有461mm(水平对置的86为460mm),再加上低坐姿,过弯的时候会让你非常有信心......这当然是在一般模式下,循迹系统全开的状态下。

丰田(进口) Supra 2020款 GR Supra 3.0T Premium

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  如果你打开Sport模式,你会发现车尾的动态变得比较灵活。在Supra上,你是几乎坐在后轴上,所以车尾的动态会非常明显。在狭小的山路上会让你觉得很刺激,尤其是台北的山路都是偏向中低速弯类型,但是如果速度一提升,像是北京那种高速弯道,车尾的动态可能需要花些心思注意。

丰田(进口) Supra 2020款 GR Supra 3.0T Premium

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  据说外国媒体对于Supra的车尾循迹性不是很满意,我想这是一体两面的事情,如同之前所说,在低速或者是连续左右弯,Supra的设定的确为驾驶者带来许多乐趣,你不用把循迹系统全部解除,就能有一个灵活的车尾。随着油门的深浅,车头能够随心所欲的指向你想去的地方,但是有些买家或许不喜欢那么灵活的车尾,因为速度一快,你或许没法完全掌控车尾,反而会造成心理上的负担。

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  看到Supra难免让人想到同集团的86,Supra的车宽比86宽,轴距比86更短。我想Supra是一辆具有丰富乐趣的跑车,而且更加细腻。我觉得开着Supra会比86更加舒适,而86就像是那些小跑车一样,由于比较缺乏动力,所以会让你不断想要快...更快,Supra则不是这种调性,因为不用太紧绷,就能感受到它的速度。

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  至于制动成绩,我们踩出了低于30m的惊人成绩。是这可能跟我们测试路段的柏油状况也有关系。不论如何,Supra的刹车脚感不错,不会过敏,而是很渐进可控的。

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  日皮德骨的它,有些地方并不是那么的令人满意,像是内饰的宝马风格实在太明显了,但是就它的表现来看,我认为它是很成功的。首先,它成功的带起了Supra回归热潮,全世界都知道它其实是一辆Z4,但它的声势已经压过Z4了。第二,没有人能够质疑宝马的操控造诣,即便它可能不是赛道上最快的那辆车,而且有股浓厚的宝马风,但是开起来至少比现在丰田任何一辆性能车都带感。

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  这种合作的方式对于丰田来说是非常常见的手法,高性能发动机找雅马哈共同开发、86是和斯巴鲁一起开发的,只不过这次谁都没想到丰田竟然会将自己的精神象征Supra挂在一辆宝马上,我认为没什么好与不好,至少这样让它离我们更近一点,而不像NSX或是GT-R那样遥远,而且它开起来真的很“爽”,比较直接,也不像另外两个对手有那么多昂贵的技术加持。一个叫好不叫座,另一个则是不知道下次大改款是什么时候?关于这点,我还是挺佩服丰田的商业头脑。(文/图/摄 汽车之家 张立祥)

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