轻盈的驾驶感受
锐际(参数|询价)先期投放车型均搭载第四代2.0T Ecoboost发动机，最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，传动系统匹配8速自动变速箱（ST-LINE车型匹配8速手自一体变速箱）。
PS:本文试驾车型为非量产版车型，如与量产版车型表现存在出入，还望理解。
首先不得不称赞的是，对于锐际的动力表现，我竖双手大拇指点赞，这可能是我目前开过的这个级别紧凑型SUV中，动力表现数一数二的车型。接近400牛·米的扭矩绝不是纸上谈兵，在城市中穿行它都能够给予你一种动力过剩的感觉，油门踏板无需踩下太多，车辆便会随时轻盈的加速出去，且这个力道能够持续给到，太棒了。
油门踏板与刹车踏板的设置有些敏感，这一点会让我想起许多曾经日系车的调校方式，都是在前段表现的兴奋异常，那种一触即发的感觉。就我个人感受而言，油门踏板这样的设置或许是为了令驾驶员有一种动力强劲的错觉，而对于锐际来说，这个错觉是实打实的囊中弹药，随需随用，还算容易控制。但刹车踏板这样的设置会显得不太线性，需要驾驶员多熟悉熟悉，才能更好的掌握。
8速自动变速箱不支持手动模式，需要手动模式只能购买顶配的ST-LINE版本了。官方针对变速箱的换挡逻辑、策略进行了新的设置和标定，很明显在行进中换挡动作非常麻利，也很平顺，但低挡位行进时，终究还是会存在很偶发的低频次顿挫，但无伤大雅。
底盘的整体设定很扎实，这也是这台锐际最令人惊喜的一点，包括对于路面细碎的颠簸处理的比较合适。悬架和弹簧绝不是那种软的出奇的类型，反而为了更突出年轻化特点，这台锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，那种拿捏的度绝不是牺牲大量舒适性换来的，给人一种浓浓的高级感。另外，它配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。
五种不同的驾驶模式中，标准模式、ECO模式以及运动模式服务于正常的一般道路行驶使用，差异主要在于动力响应以及变速箱换挡时机，每个模式间的差异还是比较明显的。而剩余的雪地沙地模式以及防滑模式，则是为了满足恶劣路面强化四驱系统使用。
如果让我形容这台锐际的驾驶感受，它绝不是以往紧凑型SUV那种单纯居家的类型，一方面它注重最直接的动力表现，给予驾驶员感官上的刺激。另一方面，路感的反馈没有被完全的过滤干净，适度的传入车内无形中也增加了驾驶员的乐趣。在如今市场中绝大多数产品都在一股脑追求舒适之时，锐际恰好能将舒适和年轻运动整合在了一起。
全文总结：
可以说这台锐际有轻微的剑走偏锋倾向，它仍旧试图在用与众不同的一面，来博得消费者的喜欢。正面来看，也许只有这样做才能够达到更加个性，反而抓住消费者的独特胃口，动力强、有驾驶乐趣、还算舒适。至于它未来的市场前景如何，能否完美的接过曾经翼虎的那一棒，价格很重要，能否被消费者认可更重要。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）
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