重获驾驶乐趣 试驾长安福特锐际 2.0T

　　[汽车之家 原创试驾]  国内紧凑型SUV市场如今已经是群雄逐鹿的局面，所以想要在这份市场中异军突起，除非你有足够的产品认知度，否则你真的需要面对特定的用户人群，极力突出自己的产品特点，锐际或许就是洞悉到这一点，才应运而生。

　　首先必须要强调关于它的产品定位，在中国市场它定位于翼虎与锐界之间，它并不完全是现款翼虎的替代品，而是未来与现款翼虎共同销售，组成市场覆盖面更大的产品阵营，它的价格将于12月19日晚正式公布。

『ST-LINE版本』

　　关于造型设计我持部分保留意见，尤其是前半部分的设计思路，总觉得有些缺乏SUV特点，更贴近轿车样式。它根据车型配置分成了两种前脸样式，我们试驾的这台是嘉享款，没有配备ST-LINE套件，前脸格栅的样式不如ST-LINE版本的蜂窝状格栅看起来那么立体，官方称之为星穹式格栅，看着略显复杂。

　　确实单从前半部分来看，这台锐际的样式有些略柔和，前脸大部分线条思路都是以圆润为主，包括前大灯组的样式也是一改过去的那种强硬气息。而从光源来说，这组LED前大灯支持自动大灯、自适应远近光功能等。

　　从车身侧面的线条开始，锐际的样式便强硬了不少，后半部分的整体设计更突出，也考虑到了空气动力学方面的设计。官方给出的车身风阻系数为0.33。

　　尾部显然层次感更突出，相较于前半部分的设计，我更痴迷于这部分的样式，看起来成熟中不失个性，简洁而饱满。

内饰设计与空间

　　内饰设计延续了海外Escape的样式，不能说设计的有多个性，但最起码看起来还是挺舒服的，符合那种既要照顾居家风格，又不能丧失年轻元素的类型。另外从用料来说，我认为锐际内饰的用料还是挺扎实的，大面积的软质材质包覆不仅看上去很有质感，摸上去也挺舒服。

　　中央的12.3英寸多媒体显示屏内置了SYNC+智行信息娱乐系统，支持语音控制和识别，从使用场景的覆盖、界面的UI设计、屏幕清晰度以及人性化角度来说，我认为都符合如今主流的车机水平，尤其是自然语音识别的速度和精确度都值得肯定。中控台空调控制区域采用触控操作，我认为应该加入按键反馈就更好了。

　　棕色仿皮座椅值得一聊，从配色上来说确实很时髦，甚至如果你购买ST-LINE版本，座椅还会是翻毛皮与仿皮混搭的样式。功能上我们这台试驾车支持主驾驶8向电动调节，副驾驶则为手动调节。不过缺点也有，第一，就算座椅调节至最低位置，坐姿也有些偏高，不太舒服；第二，座垫不太长，对腿部承托的一般，虽然填充物很软，包裹性也很好，但坐时间久了真的很容易疲劳。

　　乘坐空间我个人认为并不是锐际的大强项，从实际的体验表现来看，属于紧凑型SUV的正常水平，纵向以及前后的空间尚可，但横向空间有些偏窄，没那么宽敞的感觉。

轻盈的驾驶感受

　　锐际先期投放车型均搭载第四代2.0T Ecoboost发动机，最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，传动系统匹配8速自动变速箱（ST-LINE车型匹配8速手自一体变速箱）。

　　PS:本文试驾车型为非量产版车型，如与量产版车型表现存在出入，还望理解。

　　首先不得不称赞的是，对于锐际的动力表现，我竖双手大拇指点赞，这可能是我目前开过的这个级别紧凑型SUV中，动力表现数一数二的车型。接近400牛·米的扭矩绝不是纸上谈兵，在城市中穿行它都能够给予你一种动力过剩的感觉，油门踏板无需踩下太多，车辆便会随时轻盈的加速出去，且这个力道能够持续给到，太棒了。

　　油门踏板与刹车踏板的设置有些敏感，这一点会让我想起许多曾经日系车的调校方式，都是在前段表现的兴奋异常，那种一触即发的感觉。就我个人感受而言，油门踏板这样的设置或许是为了令驾驶员有一种动力强劲的错觉，而对于锐际来说，这个错觉是实打实的囊中弹药，随需随用，还算容易控制。但刹车踏板这样的设置会显得不太线性，需要驾驶员多熟悉熟悉，才能更好的掌握。

　　8速自动变速箱不支持手动模式，需要手动模式只能购买顶配的ST-LINE版本了。官方针对变速箱的换挡逻辑、策略进行了新的设置和标定，很明显在行进中换挡动作非常麻利，也很平顺，但低挡位行进时，终究还是会存在很偶发的低频次顿挫，但无伤大雅。

　　底盘的整体设定很扎实，这也是这台锐际最令人惊喜的一点，包括对于路面细碎的颠簸处理的比较合适。悬架和弹簧绝不是那种软的出奇的类型，反而为了更突出年轻化特点，这台锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，那种拿捏的度绝不是牺牲大量舒适性换来的，给人一种浓浓的高级感。另外，它配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。

　　五种不同的驾驶模式中，标准模式、ECO模式以及运动模式服务于正常的一般道路行驶使用，差异主要在于动力响应以及变速箱换挡时机，每个模式间的差异还是比较明显的。而剩余的雪地沙地模式以及防滑模式，则是为了满足恶劣路面强化四驱系统使用。

　　如果让我形容这台锐际的驾驶感受，它绝不是以往紧凑型SUV那种单纯居家的类型，一方面它注重最直接的动力表现，给予驾驶员感官上的刺激。另一方面，路感的反馈没有被完全的过滤干净，适度的传入车内无形中也增加了驾驶员的乐趣。在如今市场中绝大多数产品都在一股脑追求舒适之时，锐际恰好能将舒适和年轻运动整合在了一起。

全文总结：

　　可以说这台锐际有轻微的剑走偏锋倾向，它仍旧试图在用与众不同的一面，来博得消费者的喜欢。正面来看，也许只有这样做才能够达到更加个性，反而抓住消费者的独特胃口，动力强、有驾驶乐趣、还算舒适。至于它未来的市场前景如何，能否完美的接过曾经翼虎的那一棒，价格很重要，能否被消费者认可更重要。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）

车型图片
基本参数	锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款
厂商指导价	20.48万
经销商报价
厂商	长安福特
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.12
最大功率(kW)	182
最大扭矩(N·m)	393
发动机	2.0T 248马力 L4
变速箱	8挡自动
长*宽*高(mm)	4585*1882*1688
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	219
官方0-100km/h加速(s)	7.5
NEDC综合油耗(L/100km)	7.6
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款
长度(mm)	4585
宽度(mm)	1882
高度(mm)	1688
轴距(mm)	2710
前轮距(mm)	1597
后轮距(mm)	1588
接近角(°)	22
离去角(°)	27
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	63
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1659
最大满载质量(kg)	2069
发动机	锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款
发动机型号	CAF488WQE6
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	248
最大功率(kW)	182
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	393
最大扭矩转速(rpm)	2500-3500
最大净功率(kW)	180
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款
挡位个数	8
变速箱类型	自动变速箱(AT)
简称	8挡自动
底盘转向	锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R18
后轮胎规格	225/60 R18
备胎规格	非全尺寸

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