●平淡不代表无聊
动力方面,致炫(参数|询价)X与致炫自然是完全一样,1.5L直列四缸发动机,最大功率81kW/6000rpm,峰值扭矩138N·m/4200rpm,匹配的变速箱是模拟8速的S-CVT变速箱。这套动力总成已经有些年头了,虽然参数表现在当下确实有些平淡乏味,但成熟可靠、经济省油依旧是它的优点。
好吧,将致炫X开起来,相信很多朋友跟我一样早已是心里有底,毕竟1.5升自吸加CVT肯定谈不上动力强劲,而且以前致炫我也有开过,所以一上手就是熟悉的感觉。但是,现在很多人一看到这样的组合就要开始吐槽“弱鸡”,这点我就得反驳一下,对于一台日常代步的个性小车,穿街走巷这个动力还真够了。
毕竟在城市里面,60km/h左右的巡航是最常用的,而在这个速度范围内,加速并不会让你感到明显的乏力与拖沓,而且CVT平顺的表现也是一个加分项,同时油门踏板与刹车踏板都很线性,开起来可是轻松简单。有句俗话说细水长流、平淡是福,致炫X的动力表现也正是如此。
还有句俗话,没有肉的车,只有肉的人。所以你要是每脚都给大油门,致炫X也还是能展现出一点点躁动,但如果是高速状态,比如80km/h以上的提速,就不得不说得靠你的心态,急性子注定不太适应,超车多给它点时间和距离吧。
小车好玩在致炫X上面肯定能展现,转向就不像现在很多车型过分轻柔,跟以前一样还显得有些“质朴单纯”,但这样也让它多了些路感和乐趣。悬架也依旧是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,整体的表现也不会软软的,很有韧劲,所以对于不大不重的车身而言,在弯道下可有着足够支撑性,说到这你应该能懂它比较好玩的原因了吧。
当然,它的底盘悬架就谈不上有多厚重扎实,再加上它的韧性,所以在细碎颠簸路面,那些细微的震动就不能完全化解,而且像较大的减速带,也不可避免有一些跳动了。当然这方面,可以分开来看,而且得这么想,小型车就得好玩带感。
最后是噪音控制方面,这本来就不是小型车的强项,毕竟车身大小结构的原因,而且主要来源就是发动机噪音,而这套动力总成,3500rpm基本就是分水岭,往上噪音就比较明显。但只要心平气和的开,模拟8速的CVT还是会让转速保持较低,所以日常也不是大问题。
●总结
如果你想买一款经济实惠的合资小型车,又刚好喜欢跨界更个性的一面,那这款致炫X自然就是你菜。作为广汽丰田YARiS L家族的新增车型,与致炫、致享一起构成了三角阵型,除了两厢、三厢,现在还多了跨界的选择,而且这次致炫X的变化真的够丰富,跨界范的造型显然是下足了功夫,再加上一些配置方面的提升,诚意显然是到位的。(图/文/摄 汽车之家 陈驰)