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高速驾驶感受 雪佛兰创酷长测(5)

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  [汽车之家 长期测试]  大家好,又到了创酷长测的更新时间。本次和大家分享这台车的高速驾驶感受,相信这也是大家对于这台车所关注的重点。毕竟目前三缸发动机还没大量普及,不少人对于这类发动机的概念还停留在动力弱、抖动大的成见中。而实际上,这台1.3T的创酷在中后段也有着不错的加速能力,应对高速路段完全不成问题。

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● 完全不用为动力担忧

  我们此前对创酷的中段加速进行过测试,40-80km/h的加速时间为4.3秒,80-120km/h的加速时间为7.5秒。这样的成绩在小排量SUV中其实算的上不错了,无论是城市快速路还是高速路段,超车都不会觉得费劲。

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  在第三次城市驾驶感受中,我已经提到了这台1.3T发动机的动力参数,本次再回顾一下。最大功率165马力/5600rpm,峰值扭矩240牛·米/1500-4000rpm,账面参数非常抢眼,甚至很难将其与三缸发动机联系到一起。除此之外,发动机在1500rpm便可达到峰值扭矩,并且可以一路延续至4000rpm,可以预想它有着极佳的低扭表现,同时扭矩平台也相当宽泛。

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  至于变速箱方面,由于创酷搭载的是一台CVT变速箱,从结构上而言它应对急加速需求的响应肯定不如手自一体或是双离合变速箱来得快,但前者能带来不错的平顺性。总之这是一个有利有弊的取舍,在我看来,在高速路段需要超车时,创酷并不会让我觉得特别费劲,那这就足够了。

● 底盘稳健、隔音优秀

  创酷的悬架阻尼设定更偏舒适性,虽然与它极为运动的造型似乎有些不搭,但作为一台家用SUV,这样的调校则显得相当合理,我相信没有人会打算买一台创酷去跑赛道吧?而在路面状况较好的高速公路,通用一贯稳健的底盘调校也能很好地体现出来,作为一台小车,它丝毫不会“发飘”。

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  而在一些角度较大的匝道或是车速较快并线时,悬架可以给车身带来足够的支撑,侧倾并不会很明显,当然了,高速行车要严格遵守限速,长三角地区目前不少高速匝道都设有超速探头,一不小心6分就没了。

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  隔音降噪能力也向来是通用旗下车型的优势,这台创酷也不例外。怠速时才39分贝,三缸发动机这样的表现有些超出预期。而其在80km/h和120km/h时速下的分贝值分别为62.3和68.5,都比我们的推荐值要低。静谧的车内空间可以为驾驶者与乘客带来更舒适的环境。

● 一些小细节

  仪表盘内可以调出与前车距离与时间差显示,这个功能对于跑高速确认安全车距很有帮助,尤其是对于目测车距能力较差的生手驾驶员,在一定程度上可以增强行车安全性。其实在高速公路右侧时不时出现的车距确认牌起到的也是这个作用。

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  门板上扶手部分很符合人体工程学设计,在高速公路这类不怎么需要大角度转方向盘的路段,可以把左手手肘搭在上面,减轻驾驶负担。或许大家觉得这有何稀奇的?然而事实是,部分车型在手握方向盘时,左手手肘搭不上门板,右手手肘搭不上扶手箱,开久了肩膀和胳膊容易酸。

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  我长测的这台创酷配备了内后视镜自动防炫目功能,该配置在定位更高一级的别克昂科拉上都没有提供,不仅能让消费者心里美滋滋的,同时在夜晚高速行车时,所有车辆几乎都是全程远光驾驶,有了该功能可以更好的减少驾驶者注意力分散。

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  创酷提供定速巡航以及车道保持功能,前者的作用大家很熟悉了,不多阐述,只是在车流较多的高速公路上使用时效果肯定不如自适应巡航来得好。车道保持功能则存在感就不是很强了,因为自动修正方向盘的力度实在太小了。

● 微体验

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  创酷的全LED大灯内配备了转向辅助照明灯,无需开启转向灯便能自动触发,可以在一定程度上提升车头斜侧45度的照明。这在照明环境不太好,并且路况也相对复杂的小区停车时很有帮助。对了,这也是昂科拉没有的功能。

● 油耗

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  近期我接了几台测试车,因此开创酷的机会不太多,距离上次长测更新还没开掉一整箱油,所以油耗汇总表与上期相同。

● 总结

  创酷是一台在高速上有着优秀行驶品质的小型SUV,首先它的动力并没有想象中那么弱,超车很轻松,其次优秀的隔音降噪能力使得它能为车内乘客提供一个舒适的环境,稳健的底盘设定也可以让长途驾驶更为得心应手。同时在一些车内配置以及人体工程学方面,创酷的表现也都不错,总的而言是相当令人满意的。(文/图/摄 汽车之家 彭储文)

适合年轻人的车 雪佛兰创酷长测(8) 汽车之家
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    评测编辑-郑雷:

    坦白讲,测试之前我对它并没有太高期待,但接触过程中却不断产生好感。创酷的外形是我喜欢的,我看到了设计师的用心。行驶表现也令我满意,平顺线性,动力足够,是一款比较适合年轻人的座驾。

    评测编辑-梁奇:

    外观设计比较招人喜欢,紧凑的身姿看起来很有运动感。内饰方面,设计上依然主打年轻化风格,简洁、直观是它留给我的第一印象。动力方面,1.3T三缸发动机表现让我感到惊讶,动力储备比较充足,前段爆发力以及中后段的输出足够出色,但是油耗表现经过实测不是很理想。

    评测编辑-涂钦瀚:

    创酷作为一款小型SUV,外观上足够讨喜,运动气息浓厚,不管跑得快不快,造型上一定要够霸气。另外在产品综合竞争力上略优于同级别竞品,不失为一个不错的选择。

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    评测编辑-胡正暘:

    最近比较深入的接触了创酷这款车,整体印象不错。工业设计有亮点,储物空间让人称赞,动力合适,底盘质感上佳。乘坐空间偏小以及配置不高是两大缺点,但考虑到目前的售价,仍然是值得推荐的产品。

    评测编辑-张郁达:

    这款两驱的自动挡创酷是一个不错的代步工具,售价不贵,全系又标配ESC,1.4T发动机低扭充沛,非常适合在城市中驾驶。那些手头不算充裕而又想买一台SUV的朋友可以考虑。

    评测编辑-张子仪:

    创酷是一款不会给人惊喜,但也没有任何硬伤的车,各方面表现非常均衡,最重要的是价格比同平台的昂科拉要 便宜不少,所以性价比很不错,适合家用

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    手动挡车型不止为了拉低售价而存在,TRAX创酷的手动变速箱换挡很顺,谁都可以很快上手。作为入门级车型,它同样配备了ESC电子稳定系统和18英寸的大轮圈等。最难得是,它与其它车款一样具有同级别中相当出色的驾乘品质感。

    评测编辑-胡正暘:

    性能测试成绩真不错,加速10秒多,刹车进39米。如果配置能再高一点就好了,不过全系标配ESP是个值得肯定的细节。总的来说如果你喜欢创酷预算也不多,这款入门版还是值得考虑的。

    评测编辑-罗浩:

    1.4T搭配手动变速箱的加速性能比自动挡车型强,而且它最大的优势是价格便宜,不过配置实在是低了些,没有倒车雷达和天窗。

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    评测编辑-时睦华:

    TRAX创酷给了我不少惊喜,价格合理,驾乘品质感同级领先,超多的储物空间让人惊叹。这款顶配车型和次顶配车型都拥有国内第一个能连接手机直接使用Siri的多媒体系统——MyLink。如果不是空调控制面板的用料和其它地方不搭,我觉得它能得10分。

    评测编辑-胡正暘:

    这种制作精良、用起来透着一股细腻感的小巧车型很能吸引年轻人注意,另外有了昂科拉的铺垫,创酷的定价也给人不少好感,加上合理的配置,以及可预期的市场优惠,它将有不错的市场前景。

    评测编辑-罗浩:

    创酷比别克昂科拉便宜了不少,而且本质上二者也没什么区别,只是造型相对中庸,做工用料方面也有所降低,不过总的来说实用性依然非常出色,不过这款四驱版车型价格还是有点高,买两驱版就行了。

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