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三个月使用小结 雪佛兰创酷长测(6)

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● 动力:改变我的偏见

  最大功率165马力,峰值扭矩240牛·米的,如果光看这个参数你能想象这是一台1.3T排量的三缸发动机吗?与发动机匹配的是一台可以模拟7个挡位的CVT变速箱,虽然从结构来看激情不足,但胜在足够平顺。

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  曾经我也和不少人一样,对于三缸发动机固有的印象便是抖动大,动力弱。然而通用这台1.3T发动机却一改我对此的成见。在怠速状态下的抖动并不明显,而在行驶时更是无法察觉。总之,没啥可黑的点。

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  偏灵敏的油门调校能带来相当轻盈的提速感受,而踏板响应也并非神经质一般的难以控制,整体感受相当跟脚,这也对初次接触创酷的用户很友好,人车磨合时间并不长。

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  CVT变速箱最大的优势在于平顺,驾驶者完全无需担心转速变换时产生的顿挫感。当然,对于喜爱激情驾驶的朋友可能多少有些失望,但这样一台偏家用的小型SUV,更偏舒适性的调校则更为合适一些。

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  动力表现部分,我们此前测试的0-100km/h加速时间为9.92秒,40-80km/h为4.3秒,80-120km/h为7.5秒,综合来看这样的加速能力无论是城市快速路还是高速公路都很够用了。

● 底盘调校:更偏舒适性

  创酷的视觉效果是一台充满运动感的小型SUV,但在底盘调校上却是典型的舒适取向。乍听之下似乎有些奇怪,但正如上文提到的,作为一台家用车,舒适性的取向实则无可厚非。悬架可以有效化解细碎颠簸,而在遇到起伏较大的烂路时也不会产生明显的纵向抛离感。

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  底盘整体性很强,这也是通用旗下车型一贯的风格。方向盘的转向很精准,开起来得心应手。只不过受制于偏舒适性的悬架调校,过弯时如果车速过快,侧倾现象会略微有些明显。

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  隔音降噪也是创酷的优点只有,在各个时速下的实测噪音值都在我们的推荐范围之内,静谧的车内空间可以为乘客带来更好的体验,尤其是长途驾驶中。

● 油耗:

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  最近频繁往返于郊区配合测试,因此平均时速相比日常上下班要高了不少,油耗表现也有了明显的降低,可以想象这台创酷跑高速是非常省油的,只不过油箱容积略微有些小,这也在一定程度上限制了它的最大续航。

● 总结:

  总的来看,创酷是一台综合表现很优秀的车型,颜值很高,开着顺手是我对它的最大感受。除此之外,整车配置也挺高,不仅能够满足日常驾驶需求,诸如语音控制,碰撞预警等功能都是加分项。空间表现也够用,当然了,这台车通常也就我一个人开,偶尔会带上同事配合测试。好了,这一期的更新内容就到这儿,下一次我会带着这台创酷去做首保,到时候会为大家奉上首保体验,感兴趣的朋友记得关注,我们下期再见!(文/图/摄 汽车之家 彭储文)

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    9.92 39.42 8.50
    测试文章:多半是为了酷 测试2019款雪佛兰创酷
    评测编辑-郑雷:

    坦白讲,测试之前我对它并没有太高期待,但接触过程中却不断产生好感。创酷的外形是我喜欢的,我看到了设计师的用心。行驶表现也令我满意,平顺线性,动力足够,是一款比较适合年轻人的座驾。

    评测编辑-梁奇:

    外观设计比较招人喜欢,紧凑的身姿看起来很有运动感。内饰方面,设计上依然主打年轻化风格,简洁、直观是它留给我的第一印象。动力方面,1.3T三缸发动机表现让我感到惊讶,动力储备比较充足,前段爆发力以及中后段的输出足够出色,但是油耗表现经过实测不是很理想。

    评测编辑-涂钦瀚:

    创酷作为一款小型SUV,外观上足够讨喜,运动气息浓厚,不管跑得快不快,造型上一定要够霸气。另外在产品综合竞争力上略优于同级别竞品,不失为一个不错的选择。

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    9.92 40.57 7.40
    测试文章:寸有所长 8款合资小型SUV 不一样的横评
    评测编辑-胡正暘:

    最近比较深入的接触了创酷这款车,整体印象不错。工业设计有亮点,储物空间让人称赞,动力合适,底盘质感上佳。乘坐空间偏小以及配置不高是两大缺点,但考虑到目前的售价,仍然是值得推荐的产品。

    评测编辑-张郁达:

    这款两驱的自动挡创酷是一个不错的代步工具,售价不贵,全系又标配ESC,1.4T发动机低扭充沛,非常适合在城市中驾驶。那些手头不算充裕而又想买一台SUV的朋友可以考虑。

    评测编辑-张子仪:

    创酷是一款不会给人惊喜,但也没有任何硬伤的车,各方面表现非常均衡,最重要的是价格比同平台的昂科拉要 便宜不少,所以性价比很不错,适合家用

  • 创酷 2014款 1.4T 手动两驱舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.14 38.35 --
    测试文章:亲民之作 测试雪佛兰TRAX创酷AT/MT
    评测编辑-时睦华:

    手动挡车型不止为了拉低售价而存在,TRAX创酷的手动变速箱换挡很顺,谁都可以很快上手。作为入门级车型,它同样配备了ESC电子稳定系统和18英寸的大轮圈等。最难得是,它与其它车款一样具有同级别中相当出色的驾乘品质感。

    评测编辑-胡正暘:

    性能测试成绩真不错,加速10秒多,刹车进39米。如果配置能再高一点就好了,不过全系标配ESP是个值得肯定的细节。总的来说如果你喜欢创酷预算也不多,这款入门版还是值得考虑的。

    评测编辑-罗浩:

    1.4T搭配手动变速箱的加速性能比自动挡车型强,而且它最大的优势是价格便宜,不过配置实在是低了些,没有倒车雷达和天窗。

  • 创酷 2014款 1.4T 自动四驱旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.11 39.21 --
    测试文章:亲民之作 测试雪佛兰TRAX创酷AT
    评测编辑-时睦华:

    TRAX创酷给了我不少惊喜,价格合理,驾乘品质感同级领先,超多的储物空间让人惊叹。这款顶配车型和次顶配车型都拥有国内第一个能连接手机直接使用Siri的多媒体系统——MyLink。如果不是空调控制面板的用料和其它地方不搭,我觉得它能得10分。

    评测编辑-胡正暘:

    这种制作精良、用起来透着一股细腻感的小巧车型很能吸引年轻人注意,另外有了昂科拉的铺垫,创酷的定价也给人不少好感,加上合理的配置,以及可预期的市场优惠,它将有不错的市场前景。

    评测编辑-罗浩:

    创酷比别克昂科拉便宜了不少,而且本质上二者也没什么区别,只是造型相对中庸,做工用料方面也有所降低,不过总的来说实用性依然非常出色,不过这款四驱版车型价格还是有点高,买两驱版就行了。

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