外观好看/空间不小
[汽车之家 性能测试] 打开我们的选车页面,勾选“中型车”、“插电混动”、“国产”这个三个选项,显示出来的结果正好两只手能数的过来。那么如果在这三个条件之外再加一个“豪华品牌”的话,那么就只剩下奔驰C级(奔驰C 350 eL)和沃尔沃S60(沃尔沃S60 T8 E驱混动)了,其中前者早已停产,至今我也只在某家奔驰4S店内见到过一台上了牌的。沃尔沃S60 T8 E驱混动就不一样了,上一代车型,S60L T6 E驱混动的“能见度”就不低,而随着全新一代沃尔沃S60的上市,沃尔沃S60插电混动版车型的名称也升级为了T8 E驱混动。
●静态部分简谈
沃尔沃S60 T8 E驱混动共有两款不同配置的车型,此次我们的试驾车是其中的高配车型,亦可称之为顶配车型,即指导价46.19万元的四驱智雅运动版。全新一代沃尔沃S60上市已有一段时间,之前我们对其也进行过详细的试驾体验,再加上目前沃尔沃的家族设计语言在XC60、S90等车型上早已运用开来,大家对新车的设计应该有了相当充分的了解。所以静态部分我就和大家简单说说。
配置较低的四驱智逸豪华版使用的是规格为235/45 R18的轮胎,所以如果看到一台19英寸轮圈的沃尔沃S60,那就是T8 E驱混动四驱智雅运动版没跑了。除了这个区别外,高配的四驱智雅运动版还比四驱智逸豪华版多出360°全景影像、倒车车侧预警、自动泊车、感应后备厢等配置,前三项四驱智逸豪华版也可通过选装来获得。
既然在车型名称中带有“运动”二字,四驱智雅运动版也配备了运动风格的真皮座椅,既有足够拉风的视觉效果,又能带来不错的乘坐舒适度。此外配置方面,除了常规的座椅电动调节外,这台试驾车的前排座椅还带有座椅加热、座椅记忆以及电动腿托调节。
和上一代插电混动车型相比,全新沃尔沃S60 T8 E驱混动改变了电池的安放位置,将其移到车内的中央通道部位,一方面不会占用车内乘坐空间,另一方面也因为电池组位于正中的位置,使整车重心还稍稍下降了一些。在增加重量的同时降低了重心,也算是抵消了增重对操控所造成的部分影响。说了这么多,其实就是想说沃尔沃S60 T8 E驱混动的车内乘坐空间和普通燃油车型相同。
不过储物空间嘛,既然是把电池安置在了乘客舱的范围内,乘坐空间没有变化,那受影响的肯定是储物空间了,其中,前排中央扶手箱是最大受害者。因为电池组的存在,整个中央通道的设计都因此而发生了变化,之前已经说过T8 E驱混动车型换用了电子挡杆,另外挡杆和杯架的位置整体前移,所以普通燃油版车型位于中控台底部的储物格在T8 E驱混动车型也不存在了。不过除了前排杯架、中央扶手箱和中控台底部的储物格外,车内其他储物空间还是可以参考普通燃油版车型的。
相信看过上一代沃尔沃S60插电混动车型的朋友还对那个凸起的后备厢地板记忆犹新,而这在全新沃尔沃S60 T8 E驱混动上已不复存在了。在SPA平台上诞生的T8 E驱混动系统的电机位于后桥上,所以对后备厢的影响几乎可以忽略不计了,沃尔沃S60 T8 E驱混动的官方后备厢容积为390L,只比普通燃油版车型少2L而已。
车身 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
空间 | 9.0 | 5.2 |
前排空间 | 2.5 | 1.9 |
后排空间 | 2.5 | 1.8 |
装载空间 | 1.5 | 0.5 |
空间变化 | 1.0 | 0.3 |
车内储物空间 | 1.5 | 0.7 |
配置 | 8.0 | 6.0 |
基本配置 | 8.0 | 4.7 |
附加配置 | 0 | 1.3 |
工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
外部质量 | 2.5 | 2.5 |
内部质量 | 2.5 | 2.3 |
人体工程 | 5.0 | 4.1 |
座椅舒适性 | 2.5 | 2.1 |
操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
视野 | 1.0 | 0.8 |
视野 | 1.0 | 0.8 |
总分 | 28.0 | 20.9 |
5秒加速/跑得快吃的少
●动力系统
沃尔沃S60 T8 E驱混动的动力系统由2.0T发动机、电池和后轴电机共同组成,其中2.0T发动机在机械和涡轮双增压的帮助下,可输出303马力(223千瓦)的最大功率和400牛·米的最大扭矩;电动机功率88马力(65千瓦),最大扭矩240牛·米,整套系统的综合功率为391马力(288千瓦),综合扭矩640牛·米。锂离子电池的容量为11.6kWh,官方给出的慢充时间为8小时。
●纯电驾驶感受
从我接触到这台沃尔沃S60 T8 E驱混动伊始,驾驶能效(Pure)模式,也就是纯电模式陪伴了我最初的一个多小时。因为这次试驾的时间比较紧凑,一拿到车就开始了能耗测试。对待一台插电混动车型,自然不会像驾驶纯电动汽车那样时不时就会进入“里程焦虑状态”,毕竟在背后,噢不对,身前还有一台功率不小的汽油发动机在等待召唤。
在D挡下,松开油门后车辆也不会因动能回收而产生很强的拖曳感,当然动能回收系统是在工作的,但感觉和平常开燃油车松油后的滑行基本是一样的。想增加一点动能回收能效来延长纯电续航里程?向后拉动挡杆,挂入B挡即可。B挡的动能回收能效要比D挡高出不少,且在B挡下可手动换挡,通过左右拨动挡杆来实现升降挡。这台T8 E驱混动四驱智雅运动版没有配备换挡拨片倒是让人有些意外。
为什么要温柔对待油门,答案很简单,如果快速深踩油门,混动系统会判定你需要强大的动力,从而启动发动机参与动力输出。其实纯电模式的动力表现就足以应对日常的走走停停了,偶尔跑个高速(车速超过100km/h)也不是大问题,但就是在发动机启动前跑不了太远。
●加速测试
拿到试驾车后我看了一眼配置表,官方0-100km/h的加速时间为4.6s,这让我对加速测试充满了期待。以弹射起步的方法进行测试,8速变速箱可允许的最高起步转速约2200rpm,不过以这个转速起步并非是最快的。经过多次尝试,在转速指针刚刚超过2000rpm时松开刹车起步的加速最快,松开刹车的一瞬间前轮会稍微打滑一下,之后在1挡升2挡时,也会感觉到前轮“拽”了车身一下。
最终测得沃尔沃T8 E驱混动四驱智雅运动版0-100km/h的加速时间为5.05s,和官方的4.6s有一些差距,最终没能跑进5s内也让人有些遗憾。另外我也测试了电池电量充足(电量>80%)和电池0电量时的加速,两种情况下的加速时间相差很小,这个5.05s的成绩是在电池0电量的情况下跑出的(运动驾驶模式),电池电量充足(电量>80%)情况下的0-100km/h加速时间在5.2s左右,可以不管有电没电,沃尔沃T8 E驱混动的加速都很给力。
●油耗测试
按照我们对插电混动车型的测试方法,首先是要进行纯电续航里程的测试。虽然官方给出沃尔沃S60 T8 E驱混动的纯电续航里程为52km,但在充满电后,仪表盘上显示的续航里程为40km。在驾驶能效(Pure)模式下,以29km/h的平均车速行驶42km后,发动机开始启动工作。
5.8L的实测油耗,和表显的5.2L相差不算多。也许有朋友会问这个5.8L是如何得出的,我们的计算方法是测量行驶300km的油耗,然后再除以3来算出百公里的油耗。由于试驾时间的关系,不可能跑完300km,所以就以混动模式下的百公里油耗来估算行驶300km的油耗,再结合纯电续航里程来计算出百公里平均油耗。可以说这种方法模拟的是买车后不充电的“极端”用车方式。
动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
电动机 | 8.0 | 6.2 |
加速 | 2.5 | 2.2 |
中途加速 | 2.5 | 1.4 |
平顺性 | 1.5 | 1.3 |
动力响应 | 1.5 | 1.3 |
传动系统 | 8.0 | 7.0 |
变速箱自动 | 8.0 | 7.0 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
能耗性能 | 28.0 | 3.0 |
电量消耗效率 | 8.0 | 1.0 |
续航里程 | 14.0 | 1.0 |
充电速率 | 4.0 | 1.0 |
是否支持快充 | 2.0 | 0.0 |
实测低速续航里程 | 0.0 | 0.0 |
实测高速续航里程 | 0.0 | -- |
总分 | 44.0 | 16.2 |
制动给力/轮胎有利弊
●混动驾驶感受
在以纯电模式行驶42km后,发动机启动工作,由于在纯电模式下车内太过安静,所以发动机启动工作的声音给人感觉有些明显。不过如果车内一直放着音乐或听广播,发动机启动的那一下就不会那么明显了,因为除了声音之外,并不会有明显振动传递到车内。
Hybrid,我们常说的混动模式,沃尔沃将其命名为日常使用,字面意思很好理解了。Power模式,也就是运动模式,发动机会一直工作,且变速箱也会保持在低挡位来保证动力输出。另外在Power模式下,仪表盘会显示发动机转速,也只有在Power模式下才会显示。那么我不想用Power模式又想看发动机转速怎么办?那就进到Individual(个性化)模式里,把仪表盘的显示风格设置为“Power”即可。
●刹车测试
在刹车测试中,沃尔沃S60 T8 E驱混动一上来就以小于36m的成绩让人眼前一亮,因为我们之前测试的T5 R-Design智雅运动版100km/h-0的刹车距离超过了36m,按理说整备质量更大的T8 E驱混动车型应该会更远一些。或许也有不少米其林PS4轮胎的功劳吧。
沃尔沃S60 T8 E驱混动的刹车表现很稳定,多组测试成绩都保持在35.5-36m之间,可以说相当不错了。之前对T5 R-Design智雅运动版测试中出现的刹车冒烟情况这回也没有遇到,就是在测试结束下车后,刹车盘散发出的味道“很有特色”。
●噪音测试
插电混动车型,我们测量在发动机工作情况下的车内噪音。沃尔沃S60 T8 E驱混动的车内静谧性表现不错,不过由于变速箱齿比的原因,以60km/h的车速巡航时,变速箱一般会选择保持在5挡,所以此时发动机的转速较高。80km/h的车速下就没有这个问题了。随着车速的提升,会有一些风噪传递到车内,不过主要的噪音来源还是胎噪。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 4.4 |
准确性 | 2.0 | 1.6 |
灵活性 | 1.5 | 1.4 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.4 |
刹车 | 5.0 | 5.0 |
刹车距离 | 4.5 | 4.5 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
传动 | 3.0 | 2.9 |
牵引力 | 2.5 | 2.4 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
转向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.5 |
负载变化 | 1.5 | 1.2 |
电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
可选择性 | 0.5 | 0.4 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
减震效果 | 6.0 | 5.0 |
车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
总分 | 33.0 | 29.0 |
总结:
较高的颜值,不错的品牌,能够迈入“5秒俱乐部”的测试成绩,以及不高的能耗表现,这就是沃尔沃S60 T8 E驱混动四驱智雅运动版给我们的答卷了。也许有朋友会觉得它超过46万元的指导价格有些贵,不过在它的性能面前,这能够被包容,且在部分城市,它还能享受新能源牌照政策。此外沃尔沃S60 T8 E驱混动还有指导价不到40万元的四驱智逸豪华版可选,拥有和四驱智雅运动版同样的性能。
沃尔沃-沃尔沃S60新能源-2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 5.2 |
配置 | 8.0 | 6.0 |
工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
人体工程 | 5.0 | 4.1 |
视野 | 1.0 | 0.8 |
总分 | 28.0 | 20.9 |
动力 | 分值 | 得分 |
电动机 | 8.0 | 6.2 |
传动系统 | 8.0 | 7.0 |
能耗性能 | 28.0 | 3.0 |
总分 | 44.0 | 16.2 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 4.4 |
刹车 | 5.0 | 5.0 |
传动 | 3.0 | 2.9 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
总分 | 33.0 | 29.0 |
车辆性能总得分 | 105.0 | 66.1 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 2.4 |
质保 | 2.0 | 1.0 |
总分 | 15.0 | 3.4 |
车辆总得分 | 120.0 | 69.5 |
其实沃尔沃S60 T8 E驱混动的整体表现是相当出色的,但为什么没能体现在最后的总得分上,如若您仔细看了前面的能耗性能部分的得分,就了然了。因为插电混动的沃尔沃S60 T8 E驱混动没有快充,电池容量也难以和纯电动车型相比,所以这一块拖了整体得分的后腿。其实42km的纯电续航里程已经能够覆盖不少消费者上下班的通勤距离了,如果家里有充电条件的话,日常的用车成本那将会相当低。
文章开头也提到,上一代沃尔沃S60L插电混动车型的销售表现还不错,几年过去了,除了昙花一现的奔驰C 350 eL,沃尔沃S60 T8 E驱混动依然没能拥有一起玩耍的“小伙伴”。如今有了这份答卷,想购买插电混动车型的朋友,还犹豫些什么呢?(图/文/摄 汽车之家 周尤)
试驾车型配置表
车型图片 | |
基本参数 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
厂商指导价 | 46.19万 |
厂商 | 沃尔沃亚太 |
级别 | 中型车 |
能源类型 | 插电式混合动力 |
环保标准 | 国VI |
上市时间 | 2019.12 |
NEDC纯电续航里程(km) | 52 |
快充时间(小时) | - |
慢充时间(小时) | 3 |
快充电量百分比 | - |
最大功率(kW) | 288 |
最大扭矩(N·m) | 640 |
发动机 | 2.0T 303马力 L4 |
电动机(Ps) | 88 |
变速箱 | 8挡自动 |
长*宽*高(mm) | 4761*1850*1437 |
车身结构 | 4门5座三厢车 |
最高车速(km/h) | 250 |
官方0-100km/h加速(s) | 4.7 |
实测0-100km/h加速(s) | 5.05 |
实测100-0km/h制动(m) | 35.66 |
NEDC综合油耗(L/100km) | 1.9 |
实测油耗(L/100km) | 5.8 |
整车质保 | 三年不限公里 |
首任车主质保政策 | - |
车身 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
长度(mm) | 4761 |
宽度(mm) | 1850 |
高度(mm) | 1437 |
轴距(mm) | 2872 |
前轮距(mm) | - |
后轮距(mm) | - |
满载最小离地间隙(mm) | 147 |
车身结构 | 三厢车 |
车门数(个) | 4 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | - |
后备厢容积(L) | 390 |
整备质量(kg) | - |
发动机 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
发动机型号 | B4204T34 |
排量(mL) | 1969 |
排量(L) | 2.0 |
进气形式 | 机械+涡轮增压 |
发动机布局 | 横置 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
配气机构 | DOHC |
最大马力(Ps) | 303 |
最大功率(kW) | 223 |
最大功率转速(rpm) | 6000 |
最大扭矩(N·m) | 400 |
最大扭矩转速(rpm) | 2200-4800 |
最大净功率(kW) | 223 |
燃料形式 | 插电式混合动力 |
燃油标号 | 95号 |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝合金 |
缸体材料 | 铝合金 |
环保标准 | 国VI |
电动机 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
电机类型 | - |
电动机总功率(kW) | 65 |
电动机总功率(Ps) | - |
电动机总扭矩(N·m) | 240 |
系统综合功率(kW) | 288 |
系统综合扭矩(N·m) | 640 |
驱动电机数 | - |
电机布局 | - |
电池类型 | 锂离子电池 |
NEDC纯电续航里程(km) | 52 |
电池能量(kWh) | 11.6 |
百公里耗电量(kWh/100km) | - |
电池组质保 | 八年或12万公里 |
快充功能 | - |
快充时间(小时) | - |
慢充时间(小时) | 3 |
快充电量(%) | - |
变速箱 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
挡位个数 | 8 |
变速箱类型 | 自动变速箱(AT) |
简称 | 8挡自动 |
底盘转向 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
驱动方式 | 前置四驱 |
四驱形式 | 电动四驱 |
中央差速器结构 | - |
前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
车轮制动 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 235/40 R19 |
后轮胎规格 | 235/40 R19 |
备胎规格 | 无 |
被动安全 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
膝部气囊 | - |
副驾驶座垫式气囊 | - |
前排中间气囊 | - |
后排安全带式气囊 | - |
后排座椅防下滑气囊 | - |
后排中央安全气囊 | - |
后排正向安全气囊 | - |
后风挡安全气囊 | - |
被动行人保护 | - |
缺气保用轮胎 | - |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
ABS防抱死 | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
主动安全 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
车道偏离预警系统 | ● |
主动刹车/主动安全系统 | ● |
疲劳驾驶提示 | ● |
DOW开门预警 | - |
前方碰撞预警 | - |
后方碰撞预警 | - |
移动物体预警系统 | - |
哨兵模式/千里眼 | - |
低速行车警告 | - |
内置行车记录仪 | - |
道路救援呼叫 | ● |
驾驶操控 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
发动机启停技术 | - |
单踏板模式 | - |
能量回收系统 | - |
自动驻车 | ● |
上坡辅助 | ● |
陡坡缓降 | - |
空气悬架 | - |
电磁感应悬架 | - |
魔毯智能悬架 | - |
可变转向比 | - |
四驱/越野 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
中央差速器锁止功能 | - |
整体主动转向系统 | - |
涉水感应系统 | - |
低速四驱 | - |
蠕行模式 | - |
坦克转弯 | - |
驾驶硬件 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
透明底盘/540度影像 | - |
驾驶功能 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
倒车车侧预警系统 | ● |
卫星导航系统 | ● |
导航路况信息显示 | ● |
AR实景导航 | - |
高精地图 | - |
并线辅助 | ● |
车道保持辅助系统 | ● |
车道居中保持 | - |
道路交通标识识别 | ● |
夜视系统 | - |
自动泊车入位 | ● |
遥控泊车 | - |
记忆泊车 | - |
自动变道辅助 | - |
匝道自动驶出(入) | - |
信号灯识别 | - |
循迹倒车 | - |
远程召唤 | - |
方向盘离手检测 | - |
外观/防盗 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
运动外观套件 | ● |
电动扰流板 | - |
自动开合车门 | - |
无框设计车门 | - |
魔术感应门 | - |
电动后备厢 | - |
感应后备厢 | ● |
电动后备厢位置记忆 | - |
尾门玻璃独立开启 | - |
车库门遥控装置 | - |
车顶行李架 | - |
发动机电子防盗 | ● |
车内中控锁 | ● |
无钥匙启动系统 | ● |
隐藏电动门把手 | - |
主动闭合式进气格栅 | - |
电池预加热 | - |
对外放电 | - |
整车无线充电 | - |
车外灯光 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
LED日间行车灯 | ● |
自适应远近光 | ● |
自动头灯 | ● |
转向辅助灯 | - |
转向头灯 | ● |
前大灯雨雾模式 | - |
大灯高度可调 | ● |
大灯清洗装置 | ● |
大灯延时关闭 | ● |
天窗/玻璃 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
星空天窗 | - |
前/后电动车窗 | 前● / 后● |
车窗防夹手功能 | ● |
后风挡遮阳帘 | - |
后排侧隐私玻璃 | - |
后雨刷 | - |
可加热喷水嘴 | ○ |
屏幕/系统 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
旋转大屏 | - |
可翻转中控屏幕 | - |
中控液晶屏分屏显示 | - |
蓝牙/车载电话 | ● |
手势控制 | - |
面部识别 | - |
车载电视 | - |
后排控制多媒体 | - |
智能化配置 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
车联网 | ● |
OTA升级 | - |
Wi-Fi热点 | - |
V2X通讯 | - |
车内生物监测系统 | - |
主动降噪 | - |
模拟声浪 | - |
车载KTV | - |
方向盘/内后视镜 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | - |
方向盘加热 | ○ |
方向盘记忆 | - |
全液晶仪表盘 | ● |
HUD抬头数字显示 | ● |
AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
电动可调踏板 | - |
ETC装置 | - |
车内充电 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
220V/230V电源 | - |
行李厢12V电源接口 | - |
座椅配置 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
运动风格座椅 | ● |
主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
头颈暖风系统 | - |
副驾驶位后排可调节按钮 | - |
第二排座椅电动调节 | - |
可升降前后排车厢隔断 | - |
福祉座椅 | - |
后排小桌板 | - |
第二排独立座椅 | - |
第三排座椅电动调节 | - |
后排座椅电动放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音响/车内灯光 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
触摸式阅读灯 | - |
空调/冰箱 | 沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 |
热泵空调 | - |
后排独立空调 | - |
后座出风口 | ● |
温度分区控制 | ● |
车载空气净化器 | ● |
车内PM2.5过滤装置 | ● |
负离子发生器 | ● |
车内香氛装置 | - |
车载冰箱 | - |