在驾驶感受上缤越想给你的就是运动感，它是三台车中重心最低的，开起来其实不太像个SUV，底盘的支撑性要好过舒适性，路面的状况很多都会传递到车内，让驾驶员有一个清晰的感知，这台车也更适合自己驾驶。在过弯转向时它也没什么明显的侧倾，悬架能够提供一个有力的支撑。
与缤越运动一面不同，ZS走的是舒适风格，路面细小的振动基本可以过滤掉，说完全没振动在这级别基本不可能，横向去比它有着不错的表现。而且后悬架对于减速带之类大颠簸的过滤也没有很生硬，不论是前排还是后排都会有个不错的驾乘体验，只是过弯时的支撑不如缤越那么到位。
ix25这台车比较有意思，在前后排的体验差异是比较大的，前排舒适性还不错，也没有太多的振动传递到车内，但在后排路面的颠簸就会让你感知到，而且相比前排来的更大，后悬架再过减速带的时候能感觉到它轻微的跳起来，无法贴合着地面，这个感受还可以优化一下。
转向部分ZS的最沉，ix25最轻，缤越是居中的取向，在不同驾驶模式下ZS和缤越在转向力度上会有细微的区别，但对于驾驶整体影响不大。缤越的转向圈数最少，车头的反应也是最灵敏的，这是体现它运动感的一部分。而ix25转向最轻松，尤其是挪车时候非常方便，但高速时候有点轻飘飘的，这也是韩系车普遍的一个表现。ZS的最沉稳，回正力度也是最大的，高速开很稳定，原地挪车需要花的力气要比ix25多一点。
刹车部分缤越的刹车油门踏板离得比较近，而且刹车踏板位置靠近驾驶座，踩下去需要适应一下；ZS的刹车前半段会觉得稍微有点软，随着刹车踏板力度的增大，制动效果也变得越来越好；ix25的踏板行程和位置都挺合适的，但刹车的力度没有ZS和缤越大，成绩也稍微有点差距。
两台三缸车型大家肯定都很关心振动和噪音表现，与四缸车型相比起步和低转速阶段是差别比较大的部分，缤越的发动机噪音和振动都比ZS稍微大一些，从实测的噪音数据也能看出来在怠速时候缤越的分贝值最大。而开起来本身NVH缤越和ZS做的就更好了，再加上ix25的CVT变速箱在高速巡航时转速更高，发动机声音也更大，所以在120km/h时ix25的噪音是最大的。
编辑总结：
缤越是一台很有特点的小型SUV，从外观就能看出完全是运动取向，尤其是那个真双边共四出排气，在同级同排量无出其右，这种相对激进的风格能够吸引不少这价位年轻消费者，省去了改装麻烦还能有不错的视觉效果。内饰部分空间和多媒体也是它的优势部分，功能齐全能够满足年轻人需求，同时实用性也不错。而动态上除了双离合变速箱偶尔闯动和加速降挡有间隔有点影响驾驶品质外也没什么别的问题，是一台很适合在乎动力和运动化年轻消费者的车型。
名爵ZS改款后车型更成熟，不仅是外观更时尚，内饰全液晶仪表和斑马3.0等功能也是年轻人喜欢的科技便利配置，而它相比另外两台车更好的地方是舒适性，乘坐和开着都比较舒服，换了6AT变速箱呢平顺性相比双离合也有提升，动力和缤越表现差不多，而且还有L2辅助驾驶减轻驾驶时的疲劳度，增加安全性，它是这几台车中更适合多口之家的选择。
ix25是最个性的一个，外观就很有回头率，另类的风格能够吸引不随大流的消费者，而内饰部分不论是设计用料还是功能性都很不错，多媒体屏幕也加入了互联网属性，用着很方便。动态方面1.5L+CVT虽然不是很强劲，但调校得当肯定不会觉得这台车慢，再加上不错的综合能力，它很适合追新潮的年轻消费者。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 曹昊旻）
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