1.9T柴油+6AT动力组合
[汽车之家 原创试驾] 2019年5月，这一代D-MAX的中期改款车型上市，新车在外观和内饰方面进行了较大幅度的调整（采用mu-X牧游侠的设计特征），不过其动力系统方面却没有改变，仍旧沿用了五十铃4JJ1 3.0T柴油发动机。而就在2019年末（12月10日），D-MAX国六版车型正式上市，新车搭载了满足国六排放标准的1.9T柴油发动机。从账面数据上看，1.9T发动机看似不及3.0T发动机，但是当我试驾完这款1.9T车型后，我对它的印象却大为转变。
先前，我们已经对2019款D-MAX进行过介绍，感兴趣的朋友可以点击回看。而本次试驾的D-MAX国六版车型主要换装了1.9T柴油发动机，因此我们就从试驾环节开始吧。
动力方面，新车搭载了一台型号为RZ4E的1.9T Hi-Power柴油发动机，最大功率163马力（120千瓦），峰值扭矩360牛·米，并满足国六排放标准。传动系统部分，仍旧匹配的是来自爱信的6AT变速箱。这套动力系统也被沿用在新款mu-X牧游侠的身上。
这台1.9T柴油发动机从账面数据上看，不及曾经那台五十铃4JJ1 3.0T柴油发动机（国五），当时我还心存疑虑，新车在动力方面是否会有所减弱呢？起步之初，我发现新车的油门响应变得积极了很多，相比曾经的3.0T车型有些“小慵懒”的感觉而言，它的起步更能迎合现代人的胃口——轻松、自在、不拖沓。
动力输出方面，它的低扭仍然表现良好。而相比3.0T车型，我并没有感到有明显动力衰减的感觉，这也打消了我的疑虑。不过具体它的加速成绩如何，还要等到我们拿到测试车才能做判断，试驾过程中，它的加速感还是比较线性的，发动机转速在1800-2500rpm这一区间时，你会感到较为明显的动力输出。
据了解，这台1.9T Hi-power劲蓝动力发动机还具备BOSCH高压共轨+EGR废气再循环+VGS水冷式可变截面涡轮增压+HVLA液压气门间隙调整器等多项技术，可实现动力性与燃油经济性的双向提升。
经过升级调校的6AT变速箱在平顺性方面有了很大的进步，没有了3.0T车型时而出现的顿挫感，升降挡的动作也更加细腻。日常驾驶时，发动机转速到达2000rpm即可升挡。
在NVH方面，发动机采用后置正时齿轮设计，使用链条驱动，能有效减少发动机给驾驶舱带来的振动和噪音。因此，在国内柴油皮卡车型当中，它的噪音控制是比较令人满意的。
该车采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，这也是国内大多数皮卡产品常用的悬架结构组合。钢板弹簧的承载能力较强，但舒适性欠佳。我们本次试驾的路段多以城市道路为主，虽然宽厚的轮胎可以吸收掉路面细碎的颠簸，不过在通过减速带时，车厢后排的弹跳感还是比较明显的，因此一定要放慢车速，缓慢通过。
静态部分回顾
静态部分回顾
D-MAX国六版与其2019款的中期改款车型一样，在外观和内饰方面均采用了mu-X牧游侠的造型设计。虽然相比老款车型，它的变化较为明显，不过我们却并不陌生。前大灯的造型非常犀利，内部融入了透镜和LED日间行车灯，试驾的次顶配车型其前大灯为卤素光源，而顶配的旗舰型采用的是LED光源的前大灯。
尾部的变化不是很大，仅以尾标能够看出其为1.9T车型。后保险杠上集成了上车踏板的功能，并配有三颗倒车雷达探头。货厢栏板的镀铬把手上集成了全景影像的后摄像头。
与mu-X牧游侠相近的内饰呈现出简洁明快的风格特征，中控台采用了搪塑工艺加皮革材质，并搭配了仿木制饰板，在档次感和触感方面的表现都还不错。8英寸触控屏的显示清晰度还不错，操作灵敏度中规中矩，功能性方面具备GPS导航、360°全景影像、及CarLife/CarPlay车机互联等实用功能。
★ 全文总结：
随着长城炮、拓陆者驭途等中国品牌皮卡产品逐渐发力，江西五十铃也感受到了一定的威胁。D-MAX的国六版车型主要换装了1.9T柴油发动机，虽然变化基本上仅在发动机上，但是其在动力响应、提速平顺性等行驶质感方面及噪音控制方面均得到了提升。除此之外，加上8英寸触控屏、自动空调、主/副驾驶位电动座椅、一键启动、全景影像、上坡辅助及陡坡缓降等丰富功能，它的竞争能力将进一步增强。而此次“焕芯”之作，也必然带来新的生机。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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相关车型参数配置表
相关车型参数配置表：
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | D-MAX 2020款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power | D-MAX 2020款 1.9T四驱自动旗舰型 国VI RZ4E Hi-Power | D-MAX 2020款 1.9T两驱自动舒享型 国VI RZ4E Hi-Power |
| 厂商指导价 | 18.48万 | 18.98万 | 15.38万 |
| 厂商 | 江西五十铃 | 江西五十铃 | 江西五十铃 |
| 级别 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 能源类型 | 柴油 | 柴油 | 柴油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2019.12 | 2019.12 | 2019.12 |
| 最大功率(kW) | 120 | 120 | 120 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 | 360 | 360 |
| 发动机 | 1.9T 163马力 L4 | 1.9T 163马力 L4 | 1.9T 163马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5295×1860×1830 | 5295×1860×1830 | 5295×1860×1830 |
| 车身结构 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 最高车速(km/h) | 173 | 173 | 173 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | D-MAX 2020款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power | D-MAX 2020款 1.9T四驱自动旗舰型 国VI RZ4E Hi-Power | D-MAX 2020款 1.9T两驱自动舒享型 国VI RZ4E Hi-Power |
| 长度(mm) | 5295 | 5295 | 5295 |
| 宽度(mm) | 1860 | 1860 | 1860 |
| 高度(mm) | 1830 | 1830 | 1830 |
| 轴距(mm) | 3095 | 3095 | 3095 |
| 前轮距(mm) | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 2030 | 2030 | 1930 |
| 车身结构 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 后排车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 油箱容积(L) | 76 | 76 | 76 |
| 货箱尺寸(mm) | 1480x1530x480 | 1480x1530x480 | 1480x1530x480 |
| 最大载重质量(kg) | 485 | 485 | 485 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - |
| 准拖挂车总质量(kg) | - | - | - |
| 发动机 | D-MAX 2020款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power | D-MAX 2020款 1.9T四驱自动旗舰型 国VI RZ4E Hi-Power | D-MAX 2020款 1.9T两驱自动舒享型 国VI RZ4E Hi-Power |
| 发动机型号 | RZ4E Hi-Power | RZ4E Hi-Power | RZ4E Hi-Power |
| 排量(mL) | - | - | - |
| 排量(L) | 1.9 | 1.9 | 1.9 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 未知 | 未知 | 未知 |
| 压缩比 | - | - | - |
| 配气机构 | 未知 | 未知 | 未知 |
| 缸径(mm) | - | - | - |
| 行程(mm) | - | - | - |
| 最大马力(Ps) | 163 | 163 | 163 |
| 最大功率(kW) | 120 | 120 | 120 |
| 最大功率转速(rpm) | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | 360 | 360 | 360 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - | - | - |
| 燃料形式 | 柴油 | 柴油 | 柴油 |
| 燃油标号 | 0号 | 0号 | 0号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI |
| 充电桩价格 | - | - | - |
| 变速箱 | D-MAX 2020款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power | D-MAX 2020款 1.9T四驱自动旗舰型 国VI RZ4E Hi-Power | D-MAX 2020款 1.9T两驱自动舒享型 国VI RZ4E Hi-Power |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 底盘转向 | D-MAX 2020款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power | D-MAX 2020款 1.9T四驱自动旗舰型 国VI RZ4E Hi-Power | D-MAX 2020款 1.9T两驱自动舒享型 国VI RZ4E Hi-Power |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 钢板弹簧非独立悬架 | 钢板弹簧非独立悬架 | 钢板弹簧非独立悬架 |
| 助力类型 | 液压助力 | 液压助力 | 液压助力 |
| 车体结构 | 非承载式 | 非承载式 | 非承载式 |
| 车轮制动 | D-MAX 2020款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power | D-MAX 2020款 1.9T四驱自动旗舰型 国VI RZ4E Hi-Power | D-MAX 2020款 1.9T两驱自动舒享型 国VI RZ4E Hi-Power |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 |
| 前轮胎规格 | 255/65 R17 | 255/65 R17 | 255/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 255/65 R17 | 255/65 R17 | 255/65 R17 |
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