[汽车之家 原创试驾] 2019年5月，这一代D-MAX(参数|询价)的中期改款车型上市，新车在外观和内饰方面进行了较大幅度的调整（采用mu-X牧游侠的设计特征），不过其动力系统方面却没有改变，仍旧沿用了五十铃4JJ1 3.0T柴油发动机。而就在2019年末（12月10日），D-MAX国六版车型正式上市，新车搭载了满足国六排放标准的1.9T柴油发动机。从账面数据上看，1.9T发动机看似不及3.0T发动机，但是当我试驾完这款1.9T车型后，我对它的印象却大为转变。
先前，我们已经对2019款D-MAX进行过介绍，感兴趣的朋友可以点击回看。而本次试驾的D-MAX国六版车型主要换装了1.9T柴油发动机，因此我们就从试驾环节开始吧。
动力方面，新车搭载了一台型号为RZ4E的1.9T Hi-Power柴油发动机，最大功率163马力（120千瓦），峰值扭矩360牛·米，并满足国六排放标准。传动系统部分，仍旧匹配的是来自爱信的6AT变速箱。这套动力系统也被沿用在新款mu-X牧游侠的身上。
这台1.9T柴油发动机从账面数据上看，不及曾经那台五十铃4JJ1 3.0T柴油发动机（国五），当时我还心存疑虑，新车在动力方面是否会有所减弱呢？起步之初，我发现新车的油门响应变得积极了很多，相比曾经的3.0T车型有些“小慵懒”的感觉而言，它的起步更能迎合现代人的胃口——轻松、自在、不拖沓。
动力输出方面，它的低扭仍然表现良好。而相比3.0T车型，我并没有感到有明显动力衰减的感觉，这也打消了我的疑虑。不过具体它的加速成绩如何，还要等到我们拿到测试车才能做判断，试驾过程中，它的加速感还是比较线性的，发动机转速在1800-2500rpm这一区间时，你会感到较为明显的动力输出。
据了解，这台1.9T Hi-power劲蓝动力发动机还具备BOSCH高压共轨+EGR废气再循环+VGS水冷式可变截面涡轮增压+HVLA液压气门间隙调整器等多项技术，可实现动力性与燃油经济性的双向提升。
经过升级调校的6AT变速箱在平顺性方面有了很大的进步，没有了3.0T车型时而出现的顿挫感，升降挡的动作也更加细腻。日常驾驶时，发动机转速到达2000rpm即可升挡。
在NVH方面，发动机采用后置正时齿轮设计，使用链条驱动，能有效减少发动机给驾驶舱带来的振动和噪音。因此，在国内柴油皮卡车型当中，它的噪音控制是比较令人满意的。
该车采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，这也是国内大多数皮卡产品常用的悬架结构组合。钢板弹簧的承载能力较强，但舒适性欠佳。我们本次试驾的路段多以城市道路为主，虽然宽厚的轮胎可以吸收掉路面细碎的颠簸，不过在通过减速带时，车厢后排的弹跳感还是比较明显的，因此一定要放慢车速，缓慢通过。
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