先说说这次长途“讨”口罩的路线，大年初二清早从东莞市出发去阳江市，有G15沈海高速（约250km）和S32西部沿海高速（约280km）两条路线可选，由于沈海高速阳江段改扩建施工需要，双向最高限速调整为80km/h，不少朋友抱怨在这段路吃过罚单，因此我选择保守一点走西部沿海高速，顺便看看沿途海岸的风景。
理论上这种非常时期是不应该出门的，过年前大家都商量好不用上门拜年、不搞聚餐之类的，要不是手头上的“出门通行证”（一次性医用口罩）所剩无几，需要跑一趟娘家补给库存，后备厢这些饼干、糖果、红酒都能留到明年春节再送丈母娘了。
加满油、充满电、系好安全带就出发，我们正好借着这次跑长途的机会和大家分享长测车的驾乘感受，还能给大家测一测秦Pro DM的高速能耗。
想知道一个插混车主是不是“老司机”，看他会不会灵活设定SOC值（行驶期间系统会将动力电池电量预留在设定的目标值）就知道，全程都用同一个SOC值只能算是新手，就拿这次280km的长途为例，全程用纯电模式肯定是跑不完的，全程用混动模式也不符合老司机的作风，大家都知道电动车跑高速是十分耗电的，而汽油车跑高速是相对省油的，将这两句话结合起来就是插电式混合动力车的“节能秘诀”——短途用电、长途用油、低速用电、高速用油。
我的想法是：在高速上随着目的地的接近逐渐降低SOC值，在到达目的地充电桩的时候刚好耗尽电续航，这样既能发挥出插混车型的优势，又能降低用车成本。跑长途的时候尤其要注意以下几点：忽深忽浅踩油门、急加速急减速、频繁切换油电驱动模式等等，以上这些行为都不利于我们降低车辆的能耗；如果改用松油门代替刹车、缓慢提速、匀速行驶等措施则有利于降低车辆能耗。
笔者全程都在压着高速路的限速跑，外加ACC全速自适应巡航、座椅通风/加热、DiLink中控屏丰富的娱乐应用，因此三个小时的车程并不难熬，反倒有点享受秦Pro DM带给我轻松的驾乘体验。
到达目的地以后，远远地在门外放下了伴手礼，跟丈母娘换取一盒目前的“硬通货”——一次性医用护理口罩，趁天色还早这就驱车往回赶，至于拜年红包嘛自然是发到微信上啦。
由于南方一月份的温度维持在15-20℃之间，车内只开启外循环三挡通风就足够舒适，在抵达阳江之后加满油，共加入12.81升92号汽油，消耗电量94%（官方公布动力电池包电量为14.38度，表显80km电续航剩余5km，折合消耗94%），平均能耗为（4.69度+4.45升）/100公里，折合32.60元/100公里，这个能耗表现让我十分满意。
● 微体验
在中石化加油站加满油以后，我发现油站边上有一个全自动洗车房，出于好奇心的我打算试一试这种洗车方式，按照指示我将车开进洗车房，里面会有指示灯指引我前进或者后退以便将车停到合适的位置，支付成功后机器开始工作，人可以选择坐在车内或者下车等，大约8分钟左右能洗完一台车。我留意了一下这种洗车方式相比手工洗车最大的优点是价格便宜，消耗的时间成本低，缺点是更容易伤车漆并且会有卫生死角洗不干净的情况。
● 能耗统计：
由于这一期长测横跨了春节，用车场景除了春节前的上下班和一趟长途以外，几乎都在家里自我隔离，极少出门，因此可以看到这个月跑的里程数并不多，但是这个月的平均能耗值得大家参考，尤其是这趟长途的高速油耗。
油耗方面，长测车的HEV总里程为13619km，消耗了985.44L汽油，计算得出的平均油耗为7.24L/100km；电耗方面，EV总里程为14724km，消耗了2853.12kWh的电量，纯电行驶的平均电耗为19.38kWh/100km，整体能耗和上一期相近，而表显累计能耗为（9.8kWh+2.9L）/100km。
● 小结：
在动力、能耗和噪音方面，秦Pro DM的表现都对得起13-20万元这个价位的紧凑型车，而且在动力电池包和后多连杆独立悬架的加持下，秦Pro DM的底盘质感和厚重感在跑长途高速时，都表现出越级的一面；但是滤振性能方面，经过连续三小时的感受，我认为底盘在处理路面的坑洼或者接缝时，略微有些生硬以及单薄。秦Pro DM后期如果能在底盘调校方面能够再进一步，我感觉它与合资品牌紧凑型车之间的差距将会变得更小了。（图/文/摄 汽车之家 钟炜祺）
加载中
