[汽车之家 长期测试] 经过了两个礼拜的使用体验，这次更新我们来聊聊XC40的驾驶体验。上次更新结束时，有读者问我T3的表现会怎样，目前我还没测试过T3的车型，但通过T5和T4版本的实际性能表现来看，T3应该也够用，理论上不会觉得动力特别匮乏，可能在高速上超车时会爆发力会欠缺一些，但日常使用问题不大。
解答完网友提问之后，我们来聊聊这辆T5的驾驶感受。首先说我觉得他还保持着欧洲车的那种风格，目前很多品牌在进入国内市场后都会针对本土化进行一些优化，以适应不同地区用户的需求，例如把悬架调软一点，把油门头段的响应速度调敏感一点等。相对来说我觉得沃尔沃还是保持原汁原味的，至少跟我同事去瑞典开过的感觉差不多。
首先减振系统的调校很硬朗，你经过减速带时就特别能体会到，这调校其实倒是符合其年轻的定位，我也让身边的朋友体验了一下，也是这种感觉，没有刻意去调校成大沙发。想想我20多岁的时候是比较喜欢硬的调校，也是几年前才开始对沙发式的感受有所接受。
硬朗的调校优势是开着比较运动，开起来就感觉这车很灵巧，车身动作很敏捷，方向盘比较轻，打了方向车身就能立刻响应，符合依然活泼好动，精力充沛的车主的需求。当然这个硬并不是那种没有过滤的粗糙的硬，没有那种直给，仿佛坐在铁杆上的感觉，难受的部分基本都过滤掉了。不过这个舒适与大沙发式的调校相对比还是有些不同，例如细碎的颠簸会比较频繁的传递给驾驶者，虽然你能更高的感知压过的路面是怎样的状态，但如果不喜欢这种风格，就会觉得路感有些多了。当然我觉得两种风格都没错，选哪种得看自己的喜好，没有绝对的好和绝对的错。
T5的动力储备是足够丰富的，从之前的单车测试以及刚结束不久的横评来看，它跑起来爆发力很强，超车不是问题。变速箱的运转很平顺，没有什么闯动，急加速时会有些许的准备，然后立刻降挡拉转速，将动力传递到四个车轮上。实际使用中，这款变速箱在静止时，无论是入倒挡还是前进挡，都需要拉两下挡把，我觉得这个设定应该是怕误操作导致进入挡位引发危险，但实际上我认为可以优化一下，默认在推一下入挡可能会更便捷，并且有电子手刹辅助，可能潜在危险也不会太大。另外启动电子手刹之后，并不会直接进入P挡，我觉得这个逻辑也可以进行调整，这样驾驶会更简单方便。
以我每天上下班的实际体验来举例，其实早上上班时路况还是挺通畅的，出门2km地面后就上高架，虽然高架上车流不少，但实际上能称得上拥堵的路段很短，这时更多是考验XC40的再加速能力，能快速把那些早高峰偏要占着最内侧车道龟速爬行的慢车超掉，由于留给超车的时间都不长，所以需要动力够好响应够快才能完成。下高架后会有大概3公里左右的地面，上班两段地面路段虽然车多速度慢，但基本上都是各走各的，不算堵。
下班时地面道路和高架会有一段拥堵，因为都下班了着急回家，所以车多车流量大，油门调校能比较舒服的跟着前车步伐走，走走停停也很平稳。另外上海其实抓加塞和辅路进主路都管的比较严格，所以很少有恶劣开车的行为，不需要什么争抢。交通状况好，开车心里和车的表现就都会顺很多。
开车视野方面，坐姿比较高，所以前方视野很敞亮，左右后视镜也很大，后方来车也能很好的看到，配合盲区警示系统，总体来说视野是很不错的。另外我这辆长测车还配备了大灯随动转向功能以及补光功能，转弯时能够给两侧的盲区补光，我觉得这是非常有用的配置，夜间视野能更清晰，躲在暗处的危险能最大可能的避免。
● 长测油耗：
截止到本次更新，我已经跑完了第一箱汽油，行驶里程545.8km，平均时速也有41km/h，总体上路况比较好，没什么拥堵，最终表显油耗和实测油耗很接近。从油耗和动力表现来看，这个水平符合预期。如果平均时速再降一些的话，跟之前测试的成绩应该就比较接近了。
● 编辑总结：
两周的体验下来，这辆小车整体上开着还是比较痛快的，灵活有激情，所以开着它不觉得无聊乏味。而在上下班的高峰期，也能够很平顺的行走在车流中。在接下来的时间，我会针对这款车的多媒体系统，驾驶辅助系统等方面进行体验，也欢迎大家来我的编辑博客跟我交流，好了，今天的更新就到这里，我们下期见。（文/汽车之家 祁子鑫）
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