● 动力和储能系统：52.5kWh电池组支持车辆最大续航约410公里。
动力系统方面，畅巡(参数|询价)采用单电机驱动，永磁同步电机布置于车头动力舱内，其最大功率和峰值扭矩分别为150马力和350牛·米，搭配一台固定齿比变速箱。容量为52.5kWh的三元锂电池组布置于车辆底部，电池组由一套智能水循环温度管理系统来维持电池的工作温度，官方公布的NEDC循环工况下的续航里程约为410公里，性能参数与别克微蓝PLUS基本相同。
与其它绝大多数纯电动车型一样，畅巡也提供快充/慢充两种充电形式，快充接口隐藏在车头雪佛兰车标后方，慢充接口则位于右侧翼子板处。使用直流快充的话，从0充到80%的时间约在40分钟以内，使用32A慢充桩的话充满时间大约为8小时。紧急情况下用户也可利用随车充电盒为车辆补电，当然充电盒的补电效率会更慢。
● 动态表现。
受到车辆状态限制，我们只能在有限的场地中作简单的试驾。在试驾了多款电动车后，我发现即使来自于不同品牌，电动车的加速特性都大同小异，加速踏板有着灵敏的反馈，深踩踏板也能换来较强的推背感，不同的踏板深度换来的加速度也存在着梯次差异，这种互动很有趣。
随着动力电池容量的增加，电动车的续航里程也在不断攀升，畅巡NEDC综合工况续航里程为410公里，搭配快充/慢充系统，只要沿途的充电网络足够密集，开着畅巡来一次远郊出行也是可行的，而对于不担心充电的城市用户而言，这款车应付日常城市内通勤当然是绰绰有余。
畅巡提供了舒适、标准、运动三种驾驶模式，日常出行使用舒适或标准模式即可。三种模式下加速踏板的反应速度会有细微的差异，其中运动模式下车辆对踏板的反应最为迅速，轻踩加速踏板时车辆的加速效率也有细微差异，但在“全油门”工况下，不同模式下加速度表现则基本是一样的。
动能回收通过挡把左侧的小拨杆调节，三挡力度中及时处于最强状态，松开加速踏板后车辆系统也不会过于突兀地介入，拖拽力也很自然，并没有贪婪地榨取惯性力。而在最轻状态时其滑行距离能过做到接近燃油车的水平，对提高驾驶平顺性有帮助。悬架采用传统的前麦弗逊后多栏杆的组合，达到主流水准。
电动助力方向盘转动起来十分轻巧，相信多数用户都能驾驭。减振系统有一定的支撑性，整体调校较为硬朗，遇到地面连续波动时会及时向驾驶者反馈路况，但滤振表现还算不错，舒适性依然能得到一定的保证。
● 文章总结：
提到电动车，大家最关心的首先是续航能力。畅巡410公里的NEDC工况续航虽然不算突出，但是这样的表现已经足够应付大多数用户日常出行的需求了。随着商用充电网络的布局日趋密集，电动车也有了愈来愈宽松的长途出行环境，电动车的实用性也在随着基建的完善而逐步增强。
作为一款家用取向的全新产品，畅巡的表现如何呢？首先这款车拥有还算不错的动力表现，软硬适中的减振调校，宽松的纵向乘坐空间和规整的储物空间，再加上诸如智联系统、远程启动等时下流行的功能，畅巡称得上是一款合格的家用电动车了。
至于其价格，畅巡将于今天晚些时候上市并公布价格，目前我们猜测其补贴后的售价预计在16-18万元之间，与别克微蓝的价格区间相近，比同级别燃油车的价格也没有高出太多，只要能够解决充电问题，我相信畅巡能够被更多消费者认可。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/张立祥）
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