● 48V微混系统是功臣
说完了静态部分，让我们来聊聊大家最关注的驾驶感受。动力方面，今天测试的这台ICON(参数|询价)搭载一套1.5T发动机+48V系统组成的动力组合，与之匹配的是7速双离合变速箱，综合最大功率190马力，峰值扭矩为300牛·米。整体动力参数相比哈弗F7 1.5T、长安CS75 PLUS 1.5T等车型都要更为漂亮，这也让我对其动力表现充满了期待。
ICON这套48V系统的力量是强大的，同样也是非常显著的，从起步的一刹那开始它就在默默的工作着。也正因如此，小排量涡轮增压发动机最令人头疼的低扭问题被迎刃而解。整个驾驶过程中，我都无需等待发动机转速攀升的过程，随时都是峰值输出的48V正好弥补了这一部分欠缺。日常市区行驶非常合拍，跟车变得更为顺畅。
新车轻盈的起步让人对其颇具好感，随后的提速也是如此。稍微深踩一些油门，动力输出在48V的帮助下能够很快达到预期时速，动力响应没有任何问题。需要注意的是，这都是处于“舒适模式”下的表现，“节能模式”还是稍显慵懒。当然，我并不是指踩下油门没有任何反应，而是提速的过程太过于平缓，就像一位武功高手刻意隐藏自己功力一般。“运动模式”的表现就更不用说了，发动机转速更愿意保持在一个较高的区间，油门更为敏感，仪表也变成更具运动气息的红色主题。
吉利ICON的动力储备应对国内最高120km/h的道路比预期更为轻松，抛开不可能差的中/低速状态，即使是高速巡航时也能够输出充足的动力去完成驾驶者的指令，并不会让人觉得乏力。虽然需要更高的转速、相比中/低速状态更长的提速时间，但这一切完全处于一个可接受的范围内，并且编辑认为其表现要优于大多数竞品。
值得一提的是，除了正常的能力回收之外，新车在“节能/舒适模式”松开油门，发动机会进入熄火状态启动滑行模式，以获取更好的燃油经济性。另外，相信各位对ICON的油耗表现也非常看重，别急，稍微会为大家带来实测油耗数据，还请继续往下看。
当驾驶者再次踩下油门踏板，发动机会被马上激活，刻意留意的话还是能够感受到发动机传来的振动，但并不是特别明显，毕竟行车途中的环境会降低大家对这一部分的感受。除此之外，不知道是不是标定时刻意为之，编辑认为此时动力衔接感觉还可以做得更快一些，试驾车的响应稍微有些滞后。
● 加速测试：
让我们再来看看ICON的加速成绩。开启运动模式，关掉车身稳定系统，并同时踩下刹车/油门踏板，此时电脑允许我们在2300rpm左右进行弹射起步。起步瞬间动力输出有短暂的停顿，随后前轮打滑状况有些严重，对成绩影响较大。后经过多次试验，反而是正常起步能够获得更好的加速成绩，最终录得8.67秒的成绩，与官方数据有一定差距，但在同级别车型中优势明显。
试驾车搭载的7速双离合变速箱，总体表现能够获得一个较高的分数。换挡时机把握的很准，能够理解驾驶者的意图，并在保持档位和换挡之间立刻做出正确的判断，这点相信是每位驾驶者都喜闻乐见的。此外，其干脆的换挡动作以及不错的换挡平顺性都向我们展示出它的不俗实力。当然，这一价位想获得一台完美无缺的变速箱并不现实。在提速并松开油门后，变速箱升挡时会有点拖拽感出现，特别是6挡升7挡最为明显，希望后期还能进行优化。
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