悬架部分的表现有些出乎意料，我并不是想表达ICON(参数|询价)这一方面表现能够获得高分，而是对其较硬的悬架调校感到惊讶。一般家庭用车大多以偏软的悬架调校为主，毕竟舒适性对于消费者来说是非常重要的。如果车辆有着一定的运动取向，那悬架稍硬一些也没问题，但新车的程度比“稍硬”还要更猛一些，以至于在压过一个内凹的井盖时，我的同事感叹道：“这车怎么这么硬……”
路面连续波动或者道路衔接处，这类起伏不大的状况新车还有着不错的表现。当真正需要吸收、处理减速带、路面破损等会产生振动的路况时，试驾车似乎并不想多出一份力。虽然并没有多余的弹跳，回弹也足够迅速，但终究还是有些影响乘坐舒适性，与家用车的定位并不太符。
新车转向没有太多可说的，典型的家用车取向，不同驾驶模式也不会对其带来变化。至于噪音部分，编辑认为有两部分还有待提高。一是急加速时发动机声响，另一方面便是高速巡航时底盘传来的噪音有些明显，车内交谈还需提高一些音量才行。此外，ICON刹车脚感也并没有让人觉得不适，且制动力值得表扬，看看刹车成绩你就明白了。
试驾车配备了诸多驾驶辅助配置，自适应巡航+车道保持辅助系统的组合编辑颇为喜欢，能够一定程度上缓解驾驶疲劳。值得一提的是，ICON自适应巡航系统加/减速都较为平缓，车道保持辅助在纠正方向时也不会出现“Z”字型的情况，这也是让人愿意去使用的原因，而不仅仅是一个摆设。稍显可惜的是，新车并线辅助功能似乎还不太完善。右转时，数次车辆右侧都处于无行人、车辆的状态下，并线辅助仍然一直提示（液晶仪表和外后视镜）右后方有车辆，有些令人费解。
● 刹车测试：
全力刹车，测试车车身姿态保持得并不是太好，好在36.32米的100-0km/h刹车成绩颇为抢眼，放在同级别车型中也属于优秀的行列。
● 油耗测试：
在行驶了119.9公里包含拥堵城市道路和城市快速路等各种路况之后，试驾车平均时速为30km/h，消耗92#燃油8.53L，获得了7.1L/100km的油耗成绩，表现令人满意。
● 总结
在设计上，吉利ICON给人的感觉颇有些早年国产秀尔的感觉，意在通过个性、前卫的造型吸引消费者为其买单。以至于当人看到新车时，给人一种新能源车型的错觉（稍后会推出插电混动版）。当然，新车不仅在设计上下了一番功夫，它还有着相当出色的动力表现。虽然加速成绩并不是特别抢眼，但实际体验还是让人颇为满意的，且7.1L/100km的油耗成绩也足够出色。只是在乘坐舒适性方面，ICON还有着较多需要提升的部分，悬架调校适当的再“软”一些应该更适合大多数消费者的喜好。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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