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卷土重来未可知 测试全新腾势X PHEV

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  [汽车之家 专业测试]  相信大家对“奔驰”和“比亚迪”这两个品牌并不陌生,但听过 “腾势”的朋友又有多少呢?腾势汽车作为戴姆勒集团和比亚迪合作的“结晶”,行业内不少人曾十分看好它的前景,但首款车型自上市以来五年(2015-2019年)总销量情况仅为13863台,甚至还被曝出销量低迷导致连年亏损的新闻,不得不承认它在造车新势力和传统车企不断投身新能源的今天,已逐渐被“边缘化。直到其第二款量产车型“腾势X(参数|询价)”出现在我们眼前:圆润的外观、亮眼的参数、不俗的NEDC续航、全面的“奔驰化”设计、先进的比亚迪“三电技术”等等,沉默多年的腾势汽车如今以一种“不鸣则已,一鸣惊人”的姿态重新出现在舞台上,这不禁让我想起杜牧《题乌江亭》中的一句古诗词:江东子弟多才俊,卷土重来未可知(译:他日重整旗鼓卷土重来,谁输谁赢还很难说)。

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■ 新车背景

  腾势X没有像腾势(300/400/500)那样沿用奔驰的老平台,而是基于比亚迪唐二代打造,二者不仅在技术层面上(三电系统、发动机技术)高度共享,而工艺设计上(内饰装配工艺)也融入了奔驰设计师的思路,还在奔驰总部进行了为期三个月的一系列调校(包括底盘舒适性调校、硬件稳定性调校、风阻调校、安全试验等)。如果说当年的腾势(300/400/500)是戴姆勒集团和比亚迪在“政治联姻”下,各自有所保留的产物,那么这次腾势X就是双方和盘托出的一款杰作。

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  作为腾势汽车旗下的第二款量产车型,腾势X汲取了首款车型叫好不叫座的教训,从“金鸡独立”一改为“两条腿走路”,品牌方面主张“Two Power One Vision”(译:集大成、共创美好,提供插电式混合动力和纯电动两种动力),设计方面拥抱奔驰并在造型上“Style by Mercedes-Benz”(译:由梅赛德斯-奔驰设计,在工艺设计上全面奔驰化)。

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■ 亮点解析

  由于腾势X已经上市,我们对其静态部分也有过详细报道,这次就只说亮点。外观细节上有几点值得大家关注,分别是整车平滑的曲面设计、车头贯穿式LED灯带、横贯式尾灯设计以及跟奔驰“三叉星”同尺寸大小的腾势LOGO。

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  在天色微暗的时候,贯穿式LED灯带搭配上两侧的日间行车灯能够形成一道极具辨识度的灯带;而圆润的前脸下隐藏着不少奔驰品牌的特征,比如前包围两侧进气口的造型与奔驰产品相似、跟奔驰“三叉星”同尺寸大小的腾势LOGO,连翼子板处“Style by Mercedes-Benz”的标识也在强调新车的设计来自与奔驰。

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  腾势X相比唐二代新增了FSD自适应电控可调阻尼减振器,当车辆通过细碎高频振动的路面时,电控系统会降低减振桶中的油液压力,进而降低阻尼力来提升舒适性;相反的,在面对较大的颠簸低频振动路况时,FSD减振器会提供较大的阻尼力从而提升车辆的操控性。

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  整个车尾的造型设计看上去与唐二代非常相似,但又有所不同,比如横贯式尾灯的造型与车尾完美融合在一起,摸上去手感圆润平滑,不像唐二代那样有棱有角。

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  腾势X的内饰部分则是将奔驰的环抱式设计风格融入到比亚迪的核心,比如分层式的中控台与两侧车门板融为一体,大面积软质材料、皮革、7色氛围灯、金属与仿碳纤维饰板的组合营造出一种豪华感,空调出风口也使用了在奔驰车型上常见的“飞机引擎”样式,副驾驶前方还标有“Styled by Mercedes-Benz”字样,似乎在提醒着你,这套内饰有奔驰设计师的参与。

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  不得不说腾势X全系标配的“12.3英寸液晶仪表盘和15.6英寸旋转触控屏”非常亮眼,虽然功能上和比亚迪唐二代无太大区别,但是整套系统的UI界面都被奔驰重新设计,还加入了我们俗称为“上帝视角”的360°全景穿透式三维影像系统,画质以及畸变控制都属于行业内的优秀水平。要是后期能够将两块大屏的信息显示打通,例如中控屏的导航可以选择性映射到液晶屏上,进而将中控屏腾出来供副驾乘客使用,那么这两块大屏的拓展性将大大提高。

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  除了低配车型不配备7色环境氛围灯以外,前排手机无线充电、前排电动座椅、PM2.5空气净化系统均是全系标配。

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  下面为大家展示一下满载七人情况下的第二第三排乘坐空间,第一种极端情况:将第二排座椅调节至最前端,这时候第二排乘客的腿部空间有三指,而第三排乘客的腿部空间则有一拳两指。

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  另一种极端情况:将第二排座椅调节至最后端,这时候第二排乘客腿部空间两拳有余,但体验者来到第三排时腿部空间几乎为零。

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  总体看来,腾势X在满载出行的情况下,只要第二/第三排乘客互相迁一下,也能够获得足够的乘坐空间,符合一款中型SUV的表现。至于在车内空间的实测数据方面,腾势X与唐二代相近,没有特别大的差距。

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  虽然官方没有公布腾势X的后备厢容积,但根据车身的长宽高数据来看(相比唐二代:长+20mm、宽+10mm、高+5mm),腾势X的后备厢装载能力不会在唐二代之下。在测试后备厢装载行李箱能力的时候,我们还测量了六座(只放倒第三排的一张座椅)和七座(不放倒第三排座椅、靠背角度也调节至最大)的装载能力,结果是前者能放得下20/24/28英寸三个不同尺寸的行李箱,后者只装得下20英寸以及24英寸两个行李箱。说完主要亮点,接下来我们看看驾驶感受如何。

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  • 腾势X 2020款 纯电旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.67 39.39 --
    测试文章:充电站的焦点 测试腾势X纯电旗舰版
    评测编辑-曹益:

    腾势X在驾驶方面很能给人好感,动力控制的恰到好处,既有电动车特有的简单、直接,又不会让人感觉突兀,底盘也有一定高级感。三电系统来自比亚迪,这个在中国深耕新能源多年的品牌还是比较让人放心的,只是373km的续航里程并不算长,过重的车身导致电耗较大。而腾势X最大的优势还是在奔驰4S店进行销售和售后,整个品牌的价值一下就提升起来了。

    评测编辑-张益嘉:

    腾势X的动力输出很顺畅,尤其在运动模式下,能够感受到电动车特有的那种狂暴的感觉。续航里程足够日常使用,充电速度也比较快。动能回收虽然稍有延迟,但日常驾驶中使用标准强度的回收就好,几乎没什么感觉。

    评测编辑-王泽石:

    腾势X是一款辨识度很高的车,印象最深的就是那四个火车车轮似的22英寸大脚。内饰有很多奔驰的气息,确实感觉要比比亚迪高级很多。加速凶猛,底盘也有一定厚重感,但跟人的预期还是有一些差距,续航也并无亮点,喜欢它的设计可以考虑。

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指导价:30.68万
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