● 操控调校偏舒适性
发现运动版采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并且配备了全时四驱系统。当然这在本次试驾的城市道路中并不能体现太多优势，或许在off-road路况下能有不错的脱困能力。底盘的整体调校也很舒适，悬架阻尼软硬适中，对于路面较大颠簸的化解很到位。
转向调校的很轻，也很灵活，这对于女性用户是个福音，开着这样一台高大的SUV车型不会显得费劲。方向盘的转向比很大，好处是路口调头或是狭小区域停车会更方便，不过需要一定时间适应。
发现运动版不仅有着舒适的底盘调校，NVH性能也同样出色。车辆行驶时能够传入车内的胎噪和风噪非常少，这也符合豪华品牌车型印有的表现。
● 制动测试：成绩不错
刹车的脚感很棒，整段脚感紧实，初段就有很不错的制动力，四条轮胎也能在全力制动时抓住地面，所以最终成绩达到了优秀的水平，和BBA产品相比也在同一级别上。在10次全力制动时没有发生热衰减的现象，能有如此表现发现运动可以在日常安心驾驶。
噪音方面发现运动分两个方面来说，原地怠速发动机工作时，可以听到一定的发动机声音，所以原地怠速时的噪音表现不是特别突出，但行驶起来包括风噪与发动机噪音的抑制都好了不少，尤其是60km/h巡航时明显低于推荐值，中低速行驶的高级感较强。
操控与行驶AH-100
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.7 |
| 刹车 | 5.0 | 3.3 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.0 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.2 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 25.5 |
● 编辑点评：
| 路虎-发现运动版-2020款 249PS R-Dynamic HSE 豪华定制版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 10.5 | 7.7 |
| 配置 | 8.0 | 7.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 29.5 | 24.2 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.6 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.1 |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 刹车 | 5.0 | 3.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
| 总分 | 33.0 | 25.5 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 65.8 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 2.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 3.6 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 69.4 |
作为发现神行的中期改款车型，发现运动版不仅更换了新的车型名，并且在整体车辆表现的提升上也是相当显著的。外形上采用了最新的家族设计风格，避免了视觉疲劳。内饰部分的设计与用料有了不小提升，豪华感与科技感兼具，这也是我认为新车最大的亮点。全系标配PM2.5滤芯以及负离子除菌系统迎合了国内用车的痛点需求，可以为驾驶者与乘客带来更好的乘车环境。而在指导价方面，则没有太大变化，那相当于整车的性价比也随之提升了。总而言之，作为一次中期改款，发现运动版可谓极具诚意。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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