● 硬核加速和淡定身手的搭配
强大的头段动力输出慢慢地就会让人客气地对待加速踏板，但是老实开的话，它的表现基本就和之前测试过的80车型没有太大区别了，动力输出响应还是那么直接，而且力道一直保持连贯，感觉太舒畅了，提速过程可以做到随心所欲，节奏非常棒。
刷了这个强大的外挂之后，我满怀兴奋地想在驾驶模式菜单里找点新鲜的，等等，极致性能模式！不好意思看错了，这是极致节能模式，所以，这台车的驾驶模式和之前试驾的80车型是一样的，分别是NORMAL、ECO和SPORT，还有冬季长途和极致节能，丰富是够丰富了，实用性也不差，大部分的用车环境需求都有覆盖，但是对于一台主打加速的车型来说，怎么也得来个SPORT+之类的模式吧。
I-Pedal单踏板模式算是个独立的模式，选择它之后能明显感受到能量回收力度很强，平时在市区里开的话，看见堵车把电门松掉，减速效果很明显，控制好的话可以不怎么踩刹车了。它聪明的地方在于，在高速行驶时松电门，能量回收的力度会没有那么强，可以滑行远一点，对于高速行驶来说，这样的设定不管是对于舒适性还是节能都很有帮助。另外要切换进入或者退出I-Pedal单踏板模式，必须要是停下来的时候才能操作，这样的设计逻辑有点不方便。
驾驶提示系统是个挺有意思的配置，方向盘中间有个小黑块，这是一双监视驾驶员的眼睛，发现你走神之后它会马上发声提醒，就像上课开小差被老师抓现行一样，而且灵敏度挺高的，有时候开车操作下中控屏幕，它都会跑出来提醒，虽然是严厉了一点，但也是好事。
Aion LX(参数|询价)采用了前麦弗逊、后五连杆的悬架结构。悬架调校算是偏软，但给人的第一印象却不算很舒适，主要是因为滤振动作太干脆，对于一些不那么厉害的路面颠簸，在车内的感觉就是冲击来得太直接了。好在悬架表现出来的整体感不错，哐哐一下就解决了冲击，动作足够爽快，不算太烦人。悬架在过减速带的时候表现得比较有质感，冲击不会太生硬，但还是差点韧性，感觉弹跳有点沉闷。
转向系统的表现不够敏捷，不过方向盘的力度比较轻，这样的设定应该比较讨喜，而且对于一台主打城市的主流SUV来说，轻巧有时候比敏捷更有效果。对了，这台前后轴都有电机的高配车型，我们对它的四驱表现也很感兴趣，之后量产车到位以后我们也会认真检验下它的四驱实力。
这次疫情影响了很多人的生活，手机变得更重要了，即便是在一台电动车上我们也有这样的感受。在广汽新能源App里的埃安服务中心，我们可以看到很多贴心的服务，包括代客充电、一键维保、一键救援和出行无忧等。比较吸引的应该是代客充电，这个服务很实用，而且也足够高效，下单之后很快就有代驾联系，然后取车走人去充电，搞定了再开回来。价格方面，代客充电有两种套餐可选，经济套餐12次/年，价格2888元；尊贵套餐48次/年，价格9888元；而单次使用的价格则为258元。价格其实不便宜，大家可以结合实际需求来选择。
● 总结：
很多人都觉得高配就是花瓶，所以大家往往会连牌都没看就直接喊出“要不起，过”，这台高配的Aion LX 80D，它的亮点很高调地摆在了那里，就是强大的加速表现。一脚下去甩开所有人的实力，其实这就是很多人对电动车动力表现的期待，所以这样的加速实力提升还是很有吸引力的。简单来算一笔账，和前驱单电机的80车型相比，加2万元加速快3秒，然后再加15600元，加速还能快将近1秒，这些都是很直白，分分钟能感受出来的提升，可以说是明码标价了。上学的时候老师经常跟我们说在大考里1分得值多少钱，那么在这次加速的考试里，多花的钱可算是实实在在地把成绩买回来了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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