● 1.5T发动机参数强悍
动力方面，由于新车还未上市，没有详细的参数，目前的得到的资料显示启辰星(参数|询价)将有1.5T和1.5T+48V轻混的两种动力系统，搭配手动和双离合变速箱。我们试驾的车型是采用1.5T+48V轻混的车型，最大功率能达到140千瓦（190马力），从参数上看已经是同级别同排量发动机中动力比较强的一款。
电子挡把操作起来比较方便，但挡位设置需要留意一下，在P挡时跟R挡和D挡都隔着一个N挡，但在D挡的时候切换到R挡又不会经过P挡了。
悬架方面，启辰星采用的是VSA架构下的前麦弗逊式后多连杆式结构，特别之处包括前悬架从传统的4点安装优化为全框式6点安装，优化悬架和转向参数等等，这些细节变化说多也记不住，还是先看看开起来表现怎样吧。
● 平顺舒适的驾乘感受
虽然启辰星定位是紧凑型SUV，但坐进车内给人的第一感觉还是挺宽的，超过1905mm宽度已是同级罕见，无论是视觉上还是实际驾驶起来都给人比较宽大的感觉，虽然坐姿比较高，但总觉得视野会有一定盲区，有点照顾不过来的情况。而我们试驾车型带有360°的全景影像，在倒车和周围有车辆靠近的时候都会启动，让车主从屏幕中就能看到车身周边的情况，有效消除了对车身盲区的顾虑。
开起来之后，启辰星展现出了较为佛性的一面，别看其外表比较粗犷，开起来就知道它其实还是挺温柔的。1.5T发动机参数上能达到190马力，再配上DCT双离合变速箱，看起来就觉得挺凶悍的，但实际开起来却是平顺舒适的风格，就像是在粤菜馆点了一盆水煮鱼，上菜的时候也是满满的一层辣椒，吃起来却少了一点劲辣的味道。
用温柔来形容驾驶感受并不是说其动力不足，而是说动力输出有着很好的的平顺性和可控性，在起步和加速的时候，基本感觉不到换挡的过程，这跟一般双离合变速箱那种每次换挡都会“提醒你一下”的感受是不同的。得益于48V轻混系统的帮助，在30km/h左右的低速慢行时候，不会有明显的换挡顿挫或是挡位选择犹豫不决的情况，始终都能保持顺畅和线性的动力输出，这点对于经常在城市拥堵路段出行的朋友来说，会体验到比较好的舒适性。
而进入到高速路后，随着车速的提升，启辰星在80km/h以上的车速巡航时有着良好的平稳性，即便是车速上到120km/h的法定限速区间，也不会觉得方向盘会有发飘的情况，高速行驶时方向盘表现得足够沉稳。然而如果你想在高速路上超车，或许你就要提前一段距离给启辰星留足加速的时间，其佛性的本质就体现在全油门加速时，变速箱的kick-down反应比较慢，降挡速度还真不像一般的双离合变速箱那么迅速，总是慢一拍，而且要等发动机转速提升到3000rpm以上才能感受到期待已久的推背感。当然了只要这台发动机的转速到位了，其动力也自然不会失礼，对得起190马力的参数，只是过程少了一点爆发力。
启辰星的方向盘转向手感属于是比较紧致的类型，虚位不大，高速行驶时比较沉稳，而且转向的时候能保持良好精度，在弯道中指向明确，在遇到大角度转向甚至是调头弯的时候，转向也比较灵活。
启辰星的悬架表现应该说相比同级别竞品会更有韧性一点，或者说不是一味往柔软舒适的方向靠拢，在许多时候都表现得要比竞品更能“撑”。在高速通过一些坑洼路况的时候，启辰星的悬架能够迅速处理掉各种振动，保持车身平稳；紧急变线的时候总是能对驾驶员的指示做出迅速的响应，车身不会有明显的晃动，包括在高速过弯的时候也能让车身不会有过多的侧倾。只是在遇到一些减速带的时候，感觉处理得有一些生硬，对路面的细碎震动也过滤得不是很彻底。
传承自东风日产的大沙发功底，启辰星的座椅在舒适性上的确做到了同级别中的上乘水平，跟主流海外品牌车型相比也并不逊色，能在一定程度上缓解小振动带来的不适感。
对比起驾乘感受，我更容易被启辰星上的各种科技配置所吸引，比如其搭载的AR实景导航系统，跟百度导航结合，能在屏幕显示实时路况在实景路况下给出正确的路线指示，这个在遇到一些复杂路口的时候还是挺管用的。而大尺寸的HUD也是值得一提，导航、时速、歌名，歌词和车道情况都一应俱全，保证了行驶时基本上不需要大范围移动视线也能了解各种信息。
● 总结
正如开头所说，家庭用车日渐普及的环境下，或许有些消费者已经对用车的需求发生了变化。在拥堵的城市中，动力和操控似乎不再是需要重点关注的项目，反而是改善乘坐体验的车联网和提高用车便利性的语音操控等功能会更能打动当下的消费者。启辰星并不是一款能激起驾驶员操控热情的车型，但是其舒适的座椅，平顺的动力和丰富齐全的车联网功能，倒是能让你在旅途中不会沉闷，让每个乘客都能有舒适愉快的乘坐体验，其调校和功能配置对于经常需要家庭出行的朋友来说更加贴心周到。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助 陈驰/王子平/钟炜祺）
加载中
