◆麋鹿测试
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对X4 M雷霆版进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。作为运动健将级的宝马X4 M雷霆版在紧急避让项目中会有何种表现值得期待。
车身稳定系统能准确判断车辆运动状态，系统介入时机合理，能有效对渐渐失去抓地力的一侧车轮进行锁止，且介入频率和力度自然不突兀。最终通过成绩为76km/h，表现水平正常。
◆四驱系统：
◆滑轮组测试：
之前X3 M就通过了滑轮组的全部越野测试项目，所以，对于底盘结构和四驱系统完全一致的X4 M来说，全部通过也是很自然的事情。四轮的电子限滑介入稍微有一些慢，在过单前轮附着力的测试中，后轮输出会让车辆有打横的趋势，需要及时调整转向，控制好车速，其余测试项基本轻松通过。
◆实地越野测试：
从实地的越野测试中，能够看到X4 M雷霆版的通过性一定程度上制约了它的越野性能，另外扁平比较薄的轮胎也说明了它并不适合越野。尽管四驱系统在实地越野测试项目中有着很稳定的表现，电子限滑系统反应速度也要好于滑轮组测试，但我相信实际生活中没有几个人真开着这台车去越野，公路才是它的主业。
编辑点评：
我一直都认为宝马的快并不是不可取代的，这些年来，M Power最令我欣悦的地方是其超凡的平衡性和出色的交流感。我真的很希望宝马能赋予X4 M雷霆版更多的个性，让它在各模式之间切换时的表现更加裂变，真正能做到静如处子，动如脱兔。而现在的这台车技术上实现了极致，而感官上则还欠缺了一些激发人驾驶灵感的内涵。
但是，我也要给它一个公正的评价，尽管X4 M雷霆版没有令我产生难以割舍的贪恋，但我必须要承认X4 M雷霆版绝对是台超凡脱俗的“快车”，自然犀利的操控，果断迅速的车身，再加上后段耐人寻味的动力，使它和一些竞品一样成功突破了人们对SUV运动性的固有认知，开头的那个疑问我想不必我多说，各位网友是不是已经找到了答案？（文/图/摄 汽车之家 于硕 视频 王旻昊 麋鹿测试 王涛）
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