小狮子再出发 简单试驾全新标致2008

　　[汽车之家 原创试驾]　　记得几年前去拍摄标致4008，一通体验下来我惊呼这简直就是一辆概念车。同样是风和日丽的上午，这次来体验的是全新2008，一个在设计层面的惊艳程度丝毫不逊于当年4008的小家伙。这边雷诺刚刚宣布了在华的战略调整，唏嘘之余不禁让人对法系车更多了一丝担忧，还是来看产品吧，全新2008还挺有意思的。

外观：凶狠又可爱

　　全新2008来自PSA集团最新的CMP模块化平台，像208、雪铁龙DS 3 Crossback、欧宝Corsa等车都出自此平台，国内的风神奕炫也是。与2008一同亮相的还有e-2008，那是款纯电动车型，更多消息还请持续关注。

　　在外观设计上，标致品牌的新车从来没让人失望过，在售的4008、508都是如此。全新2008延续了208那种“奶凶奶凶”的表情，明明是个小车，前脸却特别凶狠，加上富有肌肉感的车身线条，让人第一眼看了就想笑：这也太可爱了吧。如果说4008、508的外观风格只是个性，那么208/2008则多了很多攻击性，这种反差你喜欢吗？

　　头灯组的存在感是最强的。其中日行灯由“狮爪”和“獠牙”两部分组成，一下就把车头的张力带起来了，大灯是向上挑的，像皱着眉一样。我特别想用动物来形容这辆车，按家族定位算2008应该称作是小狮子，找来找去发现哈士奇比较接近。

　　现款2008也算是比较早的那批小型SUV了，但若放到今天来看，4180mm/1745mm/1580mm的三围已经明显偏小了。全新2008的长和宽分别增大了132mm和40mm，轴距由2540mm提升到了2612mm，再加上舒展的车身线条，这些结合在一起让它的个头显得大了不少，从体量感和气场上来看已经是同级主流了。

　　从侧面和车顶都能看到全新2008带有不少几何状的线条，悬浮式的车顶也明显增加了整体感，个性中也不乏大气。由于尾灯的位置，尾部的视觉重心是偏高的，狭小的后风挡是很运动化的设计，整个尾部紧凑而富有肌肉感。

　　所拍摄的这辆2008配备双边双出的真排气，除了尾喉直径偏小没别的毛病。我的同事此前在海外试驾的GT版是方型的，尺寸也更大，那个更显好、这个清爽一些。

内饰：家族式的科技感

　　相比外观的惊艳，2008内饰给我的感受稍稍有些回落，但这只是因为我能预想到它的风格。即便如此，像科技感、层次感这些感受还是非常浓郁的，在同级别里也是比较有特点的了。内饰的用料和做工都让人满意，中控台上部是软质材料，辅以碳纤维花纹的软质材料拼接，最后还有金属饰条和氛围灯来点缀。

　　i-Cockpit®3D仪表盘是一个新配置，它通过投影技术将图形投影在全液晶仪表盘上，有种“不明觉厉”的感觉。从当时的体验来看，这块仪表确实比4008的反应要快一些，视觉上也更通透，关于它的更多信息，我们后续会跟厂家请教再来完善内容。

　　驾驶席看上去还是一样的炫酷，但坐上去还会发现一些问题的。它的方向盘依旧存在挡仪表的问题，把方向盘调低能缓解一些，但身高较高的驾驶者这样调的话并不舒服，况且调低之后离大腿的距离会更近，增大了方向盘碰到腿的几率。

　　多媒体系统比508的要简单一些，还是全触控操作但是屏幕尺寸要小了一号，配在这底座上不是太好看。系统依然没有一个主界面，功能上倒是还可以，支持苹果CarPlay和百度CarLife，触控灵敏度也没问题。

　　这辆全新2008的座椅表现还是值得肯定的，虽然不算宽大，但其舒适度、支撑力度都比较适中，贴合性也没什么问题，属于坐起来没毛病那种，而且椅面的皮质比较亲肤，增加了亲和力。

　　乘坐空间的表现中规中矩，对于小型SUV来说我认为属于可接受范畴。身高177cm体验者在后排还可以有四指的腿部空间，可见这台车满足一下四人出行还是没问题的。

　　储物空间则是亮点多多，尤其是前排的几个储物空间都可以用“巨巨巨大”来形容——中控台底部储物格、手套箱、扶手箱，这些空间无论是深度还是宽度，都特别令人满意，变成个百宝箱都不为过。后排座椅支持4/6放倒，提供了不错的后备厢扩展性，但不能完全放平会影响一些放大物件的能力，其他则没得挑。

　　发动机沿用了三缸1.2T涡轮增压发动机，输出136马力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm。变速箱则是与海外车型不同，没有采用8速手自一体变速箱，而是配备了一台6速双离合器变速箱。

　　由于客观情况限制，我们此次只能在园区内的道路进行简单试驾，因此试驾部分的内容我们只与您简单分享下第一接触的感受，至于更深度的试驾心得以及测试成绩，稍后2008试驾车到来后，我们会第一时间与各位网友分享，还请见谅。

　　首先我相信您一定很关注这套1.2T+6速双离合器变速箱的动力组合感受，它给我的第一印象很简单——有力道、很轻快。车辆动力储备其实对于这样的小型SUV来说，确实够用，开起来不肉，起步时的反应也很灵敏，这一点相比海外1.2T+8AT版本的感受要稍好一些。另外油门踏板前半段的行程与动力衔接的很紧密，既踩既有的感觉，所以动力输出能感觉到挺轻快。

　　而关于振动方面呢？确实三缸机频繁提这个问题有些没意思，但确实这是许多用户关心的问题。针对我们的体验感受来讲，车辆在起步阶段的振动感会明显一些，尤其是静止到行进切换的那一瞬间，发动机、油门踏板以及座位底部会有些许高频振动出现，而且这种感受只有变速箱1挡时会出现。一旦车辆转速提升至1挡1300rpm以上，这种振动感就消失了。

　　6速双离合器变速箱最大的亮点在于换挡速度，确实这一点也相较于海外的8AT变速箱更聪明一些，另外针对低速行驶环境来说，我们简单的试驾中也没有感受到变速箱存在顿挫的问题。但在这个问题上我们暂时保留意见，因为涉及更复杂的城市工况行驶后，我们认为再下定论更合理。

　　车辆驾驶起来会有一种小巧和灵敏感，虽然这与车身大小有着不可分割的关系，但另一方面也是源自于车头的灵敏反应。全新2008的车头响应比较快，甚至某些情况会有些“贼”，这种感觉兴许与较为轻盈和尺寸偏小的方向盘有关，转向的响应快速而直接，像极了新一代的标致旗下产品。当然，转向手感也有些弊端，方向盘转向角度前段的虚位较明显，但中后段就不一样了。

　　最后悬架以及底盘部分，我的印象可以感觉到车身很整，悬架的整体设定风格还是偏硬朗一些，路感的回馈会比德系、美系小型SUV更多，虽然可以感觉到车辆为了舒适性也做了一些妥协，但就像标致旗下的许多新产品一样，还是保留了更多的“欧洲血统”，相对更原汁原味，但中国消费者似乎不太爱买单。

全文总结：

　　外观酷、车身尺寸增大、储物空间好是全新2008不可否认的优点，最起码这个造型是get到我的点了，确实设计的耐看。1.2T+6速双离合器变速箱的动力系统城市代步没问题，但使用感受确实会让人纠结一些，低速振动的问题不可避免。另外车辆偏欧洲的调校还原了更多行驶路感，对于喜欢有些激情的消费者来说是好事儿，但对于追求舒适性的消费者可能就要犹豫一下了。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 孔晨星）