跨过山和大海 路虎体验中心试发现家族

　　[汽车之家 对比测试]  当一件事有了岁月的积累，再加上一些跌宕起伏的情节、让人印象深刻的故事，久而久之就成了情怀。情怀是个很神奇的东西，它会让其他人多了几分膜拜，也会在某些时候多一些“属性”加乘。

　　自诞生之日起，至今已经70多年的路虎就是那种典型的有情怀的品牌，早年间因为原材料紧缺而使用铝合金材料来做车身，这之后豪华的揽胜让SUV或者说越野车不再代表粗糙和生硬，在多年以后给这个品牌增加了些话题性，专注于SUV领域让周围人谈到这类话题便会想到路虎，于是路虎就这样在车迷中有了一个鲜明的形象。

　　1989年，本文的主角之一，第一代发现诞生，比揽胜多了几分吃苦耐劳，比卫士又多了些舒适属性，加上方方正正的硬朗造型，成为车迷心中的一代经典车型。第二位主角发现运动版要更年轻一些，作为神行者系列的继承者，它进入了发现这个产品序列，新改款后终于长的跟大发现基本一样了，以至于我看着它从远处开过来的时候误认为是大号的发现。

● 发现运动？在野外能跟上大哥的步伐吗？

　　当“小发现”长的跟“大发现”一样的时候，我们对于它野外生存能力的要求也就自然有更多期待，所以我们来到了湖州，这里有中国惟一一家路虎体验中心，我们把两辆车开到了体验中心的山林之中，体验下两款车的能力，以及发现运动版是否能跟上大哥发现的脚步。

　　在莫干山裸心谷的深处，隐藏着这座路虎体验中心，而在世界的其他角落其实还隐藏着30座类似的体验中心，这其中我去过位于英国索利哈尔的路虎第一个体验中心，也去过位于Eastnor的全球最大的体验中心（点击链接查看体验文章），而湖州还却是第一次来到。

　　从一扇只能挡得住老实人的大门进入，路两侧是马厩和草场，这里更像是一个度假村而不是越野场地，其实路虎全球体验中心的定位也大多如此，不同于我们熟知的卢比肯小道，那个你可能要睡帐篷，而这里你晚上可以睡在高档酒店里，当然价格也不便宜，我同事曾经做选题住过裸心谷的酒店，那是相当的不错。

　　在体验中心你能看到市面上的路虎车型，从揽胜到入门的发现运动，车也已市售版本状态来迎接每一位体验者。当年在英国时体验中心的负责人是这么向我解释的：为保证消费者购买的车辆，与体验中心的车辆拥有相同的性能，在体验中心能够征服的路况，在其他地方也可以。

● 进山前的准备工作

　　在正式进入山谷之前，还需要先热热身。上学时我总是对热身不屑一顾，觉得直接干不就完了，热身图啥？而从今年开始走路稍微快点都可能把自己脚脖子扭一下酸半天来看，让身体先热起来再整有多么重要。

　　热身环节包括越野公园的几项：驼峰、交叉轴、侧坡以及涉水，考验的是对油门的控制和耐心，尽管对人的危险系数很低，但把车前后包围和底盘弄伤却是非常简单的事情，依然马虎不得。

　　发现在装备上非常丰富，配置单上能够选择的跟越野有关联的配置都打了勾，例如：可调节高度的空气悬架，具备多种地形模式的第二代智能全地形反馈系统，全地形进程控制系统等诸多高科技来保证通过性。发现运动版同样配备了相似的电子系统，不过在能力上要略逊于大哥，不过它也有一个新鲜的技术，通过360全景影像系统，制造一个车头透视效果，可以观察到位于发动机下方的路况信息，让越野变得更为简单。

　　越野公园走了一圈，当教练发现我们技术还行，并不会有把车开进沟里或者掉到山底下的倾向，正式的体验就开始了。在裸心谷的山林之中，路虎体验中心共有8个路段，每条路段都有一个名字，比如：茶马古道、丝绸之路，巅峰纵贯线等。另外在我之前去过的Eastnor的体验中心，他们还有另一套命名方式，规则就是谁在哪里出了事故，那条路就以他为名了。

● 野外驾驶体验

　　以涉水作为林间穿越的起始点，将悬架升至最高时，发现的最大涉水深度为900mm，这在同级别产品中属于非常厉害的数据了，发现运动则为600mm，也算是一个不低的成绩。对于普通用户来说，虽然数据写的是清清楚楚，但如何判断水深到什么程度就应该及时收手，其实才是最难的部分。土方法就是根据轮胎判断，如果水已经没过轮胎顶部，那就应该停下来仔细观察路况了。不过对于路虎来说有更简单的办法，通过一套电子系统负责检测水的深度，当系统觉得太深会有危险时，电子系统会发出警示，这时你就乖乖的观察一下地形，不要继续往前走了。

　　经过水塘之后就是一些常见的越野路况，比如：很深的炮弹坑、陡峭的上坡和陡峭的下坡，还有一些烂泥路段。在一些硬参数方面，具备空气悬架的发现最大接近角为34°，离去角为30°，纵向通过角为27.5°，普通版本发现运动的接近角为24°，离去角为30°，R-Dynamic版本接近角为23°，离去角为28°，纵向通过角两种版本均为21°。当遇到一侧轮胎悬空，没有附着力时，两款车都可以通过快速制动空转车轮来将动力传递到有抓地力的车轮上，从而顺利通过。

　　从硬数据上对比，发现就比发现运动版强了很多，再加上更长的悬架行程，所以发现轮胎离地的机会要比发现运动更小。从我不太丰富的越野经验来说，能够让轮胎有抓地力是一个非常关键的因素，这可能与限滑差速器或者差速器锁止这类功能对于脱困能力一样关键，当你的轮子都有抓地力的时候，也就不需要什么限滑或者锁止功能了。这也是很多重度越野玩家都要换轮胎，增加悬架行程的原因。

　　所以当遇到落差很大的深坑时候，发现就过得相对从容很多，握住方向笔直朝前开就行。发现运动则需要多留意一些路面的落差，有时候需要调整行进方向，避免磕碰到车头下包围或者是底盘部件。而如何帮助车主避免磕碰，路虎给了一个解决方案，也就是我前面说过的全地形“透视”技术，能辅助看清车前方路况，让开车的人心里有谱。

　　高端的越野玩家可能更喜欢自己来掌控车辆，利用丰富的经验和出色的驾驶技术来征服那些人走路都困难的地方。而对于大多数用户来说，靠电子系统来辅助可能是更容易的方式。具备第二代全地形反馈系统的发现具备5种预设的地形模式，分别是普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石/大圆石等。不同模式下，电子系统会根据此前工程师预设的数据来控制动力输出以及限制轮胎打滑，而这些功能是否好用的基础，就是品牌在多年积累的经验，在这方面，路虎的水平是相当高的。发现运动版相比之下少了岩石模式，增加了运动和经济模式，在越野能力上比发现逊色一些，后桥差速器不具备锁止功能。

　　从我个人经验来说，大多数情况下一个自动模式能够解决大多数路况，而当前进受阻时，再根据当时脚下路况即可。此外电子系统的优势在于，如果你选择了不太适合的模式，电子系统也会自动调节差速器的锁止能力，避免机械的损坏，这对于经验不丰富的人来说有用。

　　今年裸心谷的雨水不多，所以留在路上的积水很少，土质也比较硬，鲜有湿滑路面或者泥土将轮胎沟壑填平，导致抓地力下降的情况。让两辆车在狭窄山路中行驶时不必那么挣扎。此外全地形进程控制系统可以将对速度的控制交给电脑，让电脑将速度在2km/h-30km/h之间进行设定，而驾驶员可以将精力全部放在观察路况以及控制方向。而如果遇到突发状态，任何情况下都可以通过踩下油门或者刹车来重新掌管车辆。

　　依山而建的越野道路大概有几公里左右，听起来并不算长，不过由于地势比较复杂，你总是要不断的观察前后左右的路况。另外车与车之间还要保持一个安全的距离，有些地段，例如附着力不佳的陡坡，可能还需要尝试攀爬几次，这一来二去，时间也就大把大把的过去了。

　　伴随着夕阳，我们也走出了山谷，体验环节也到此结束。发现表现出了应有的从容，而发现运动也能跟上大哥的脚步。今天走过的体验中心的地形都不算极端复杂，基本上一般业余爱好者，能遇到的最差路况我想也就是这样了。所以如果你没有任何驾驶经验，可以来这里让教练带着你去感受下从未体验过的刺激。而如果觉得自己驾驶技术不错，并且通过了越野公园的考试，那你就可以亲自驾驶路虎车型来到山谷中去体验纯天然的越野路段。

● 编辑总结：

　　可以说两款车在越野能力方面都有不错的表现，当然大哥发现凭借更丰富的配置，所以有更出色的性能，而发现运动版应对多数路况也问题不大。从实际使用来说，路虎发现和发现运动版在车型定位上是那种在城市离开不显得粗犷，在野外也能行驶自如，两者需要尽量兼顾。而不是那种每天在泥地里、岩石堆、戈壁滩，无人区这样的地方摸爬滚打的车型。

　　这样的定位该如何评判呢？其实我觉得大多数人应该跟我的段位差不多，对于越野这件事呢，有那么点热情，但其实并不算高，并且买路虎也不是为了天天去征服无人区，两天不洗澡估计就要抓狂了，所以路虎的定位我觉得是合理的，并且新一代卫士也在保留性能的同时，在精致度方面进一步提升。其实不仅仅是路虎，就连牧马人这样的硬核产品，也在努力让自己更精致更人性化。在文化方面，路虎的体验中心也算是对其品牌定位有更好诠释的项目，体验中心给了大家一个相对来说还挺复杂，挺惊险的越野环境，且野了一天之后还有高级酒店住，这种越野+度假村模式也诠释了路虎希望用户拥有的生活方式。（文、图/汽车之家 祁子鑫）

车型图片
基本参数	发现 2020款 3.0 SC V6 HSE	发现运动版 2020款 249PS R-Dynamic 豪华定制版
厂商指导价	83.78万	45.58万
经销商报价
厂商	路虎(进口)	奇瑞捷豹路虎
级别	中大型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油+48V轻混系统
环保标准	国VI	国VI
上市时间	2019.11	2020.02
最大功率(kW)	250	183
最大扭矩(N·m)	450	365
发动机	3.0T 340马力 V6	2.0T 249马力 L4
变速箱	8挡手自一体	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4956*2073*1888	4597*1904*1727
车身结构	5门7座SUV	5门7座SUV
最高车速(km/h)	215	225
官方0-100km/h加速(s)	7.1	8.6
实测0-100km/h加速(s)	-	8.4
实测100-0km/h制动(m)	-	38.9
NEDC综合油耗(L/100km)	10.7	7.6
实测油耗(L/100km)	-	10.9
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	发现 2020款 3.0 SC V6 HSE	发现运动版 2020款 249PS R-Dynamic 豪华定制版
长度(mm)	4956	4597
宽度(mm)	2073	1904
高度(mm)	1888	1727
轴距(mm)	2923	2741
前轮距(mm)	1692	1636
后轮距(mm)	1687	1642
满载最小离地间隙(mm)	-	212
接近角(°)	-	21
离去角(°)	-	25
纵向通过角(°)	-	21
最小转弯半径(m)	-	5.9
最大涉水深度(mm)	-	600
车身结构	SUV	SUV
车门开启方式	-	平开门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	7	7
油箱容积(L)	90	67
后备厢容积(L)	258-2406	115-1451
整备质量(kg)	2405	2090
发动机	发现 2020款 3.0 SC V6 HSE	发现运动版 2020款 249PS R-Dynamic 豪华定制版
发动机型号	306PS	PT204
排量(mL)	2995	1997
排量(L)	3.0	2.0
进气形式	机械增压	涡轮增压
发动机布局	纵置	横置
气缸排列形式	V	L
气缸数(个)	6	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	340	249
最大功率(kW)	250	183
最大功率转速(rpm)	6500	-
最大扭矩(N·m)	450	365
最大扭矩转速(rpm)	4500-5000	1300-4500
最大净功率(kW)	-	183
燃料形式	汽油	汽油+48V轻混系统
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI
变速箱	发现 2020款 3.0 SC V6 HSE	发现运动版 2020款 249PS R-Dynamic 豪华定制版
挡位个数	8	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	9挡手自一体
底盘转向	发现 2020款 3.0 SC V6 HSE	发现运动版 2020款 249PS R-Dynamic 豪华定制版
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	发现 2020款 3.0 SC V6 HSE	发现运动版 2020款 249PS R-Dynamic 豪华定制版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/55 R20	235/50 R20
后轮胎规格	255/55 R20	235/50 R20
备胎规格	全尺寸	非全尺寸

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