不止于叱咤商场 测试大众Viloran尊贵版

　　[汽车之家 专业评测]  据此前中汽协公布的数据显示，2019年中国汽车市场MPV累计销量同比下降了20.2%，广义上的MPV市场始终处于下滑阶段。再加上这其中商务MPV市场又一直为别克GL8所掌控，此时上汽大众推出Viloran可谓是一叶扁舟冲入了汹涌的波涛中。与多数国产MPV车型以小而精的设计思路主打家用市场避开别克GL8的锋芒不同，Viloran可是一款“体型”巨大的中大型MPV，商务市场显然早已看中，那它还是否有可能进军家用市场呢？在今天的测试和体验中，我们希望能够从中找到答案。

● 尊贵版外部配置依旧丰富，庞大的体型让人印象深刻。

　　Viloran发布当日便公布了两款配置的预售价，330TSI豪华版和380TSI尊贵版（即今天测试的版本）预售价分别为35万和40万元。上周静态部分解析的是目前仍未公布价格的顶配版本（或名为旗舰版），如果您想了解有关顶配车型在用料、配置等方面的表现，点击《新豪华公务舱 抢先体验上汽大众Viloran》可了解详情。今天测试的尊贵版与此前体验的顶配版本在外观造型方面基本保持一致，只在配置上略有差异。所以静态部分就不作太多回顾了，让我们将关注的重点移动在动力和驾驶感受上吧！

　　Viloran的体型在MPV中算是比较庞大的，整车长度超过5.3米，不仅超过了奥迪A8L、奔驰S级这样的豪华轿车，即使与同品牌其它MPV相比，它也比进口的且提供9个座椅的凯路威还多出了42mm。造型设计上，Viloran并不像迈特威、夏朗这两款进口MPV那样使用了规整的“方盒子”造型，灵动的线条倒是多了些许动感。Viloran整车风阻系数为0.30Cd，仅略微落后于采用轿车化设计的四代奥德赛和极为流线的丰田普瑞维亚（均为0.29Cd），对于一款中大型MPV车型而言，取得这样的成绩很不容易。

　　MQB平台是Viloran的技术基础，但这一平台主要应用于轿车和SUV，基于此开发MPV多少会受到些许制约。为了尽可能满足Viloran的设计初衷，并降低开发和制造成本，上汽大众选择用SUV平台来做MPV，并且与途昂共享生产线。正是由于这些原因，Viloran或多或少保留了些许SUV的特性。

　　与此前体验的顶配版本相比，尊贵版虽然少了一些功能，但配置依旧丰富。目前官方还未透露新车具体配置信息，但从拍摄车来看，尊贵版将搭载LED大灯、前后驻车雷达、后部驻车影像、无钥匙进入、20英寸轮圈等常见配置，与顶配版本相比外部配置仅少了全景影像，外部配置基本到位。

● 造型设计整体延续家族化风格，用料考究。

　　尊贵版内饰造型与顶配版本无异，中控台整体风格以简洁为主基调，棕色软性中控台、皮革面料都体现出素雅的感觉。10.25英寸和9.2寸屏智联系统在尊贵版上也将作为标准配置提供，科技感营造和联网功能方面都很到位。

　　从内部配置看，尊贵版与顶配车型的功能差异并不大，唯一变化明显的是尊贵版没有提供Dynaudio丹拿音响。但令人意外的是，即使是非品牌音响，Viloran依然提供了很有质感的金属音响罩，在高级感的营造上还是很到位的，对于中国用户的需求上汽大众自然明白得很。

● 第二排座椅功能多样，但人机交互方面还有改善空间。

　　尊贵版座椅面料与顶配相同，座椅填充物较为厚实，并且有一定的包裹性。主副驾驶座和第二排独立座椅均为电动调节形式，其中主驾还提供了3挡位置记忆功能。第二排两个独立的豪华座椅是整车的最大卖点，除了前后位置和翻折为手动外，其余功能包括靠背角度、腿托在内均为电动调节。座椅四周还提供了遮阳帘、USB充电口、后排独立空调、杯架等舒适或便利设施，除了空调面板稍远了些，其它功能均“触手可及”。

　　尽管功能丰富，不过第二排座椅还是存在一些地方需要改进的。首先是门槛高度与地面有接近半米的高度差，对于腿脚不便或着短裙的女士而言不是特别友好。另外由于安全带基座设置在C柱上的缘故，当乘客半躺时安全带无法很好地贴合人体。受到纵向空间和滑轨长度的限制，即使座椅处于最靠后位置，升起电动腿托时成年人的前脚背还是可能会被主副驾座椅卡住。

　　尊贵版与顶配车型在乘坐空间方面的表现基本相同，我们今天再来回顾一下。身高175cm的体验者坐入主驾驶座，将座椅调到最低后头部空间约为2拳。第二排独立座椅有着较大的纵向调节范围，体验者腿部空间范围在1拳和3拳多之间。当第二排座椅的腿部空间调到2拳左右时，第三排乘客腿部还能够剩下约1拳的空间，即使是满载情况下也能保证所有乘客有一定的舒适度。

　　Viloran后备厢空间很大，即使竖起第三排座椅靠背后备厢纵向长度也能达到750mm，比别克GL8（620mm）更有优势。这样的空间在放下多个拉杆箱之余还有剩余空间可用来放置软包等物品，表现优于别克GL8。Viloran也提供了电动尾门等便利性设施，符合该级别车型应有的水准。座舱内储物格数量也不少，每排座椅两侧都提供了杯架等放置小件物品的空间。

● 动力储备充足，长途高速行驶依然自在。

　　Viloran全系均搭载的是EA888 2.0T发动机，根据配置不同提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）两个版本，此次测试的尊贵版为高功率版，最大功率和峰值扭矩分别为220马力和350牛·米。与发动机搭配的是DQ500七速双离合变速箱，参数和变速箱搭配与途昂380TSI车型基本相同。

　　驾驶模式的选择上，Viloran只能通过拨动挡把的方式在D挡或S挡之间切换，D挡模式下车辆的转速主要维持在1400-1800rpm之间，轻踩油门踏板加速后变速箱的换挡时机控制在2000rpm附近。对于Viloran而言，运动并不是它的强项，所以S挡的更多意义在于用更好的动力响应尽可能缩短旅途时间，比如赶飞机等。S挡模拟下发动机转速会维持在2400-2800rpm附近，发动机动力响应也变得极为灵敏，若不是因为庞大的体型和高坐姿，我甚至会觉得我驾驶的是一台运动轿车。

● 0-100km/h加速时间8.72秒。

　　2.0T高功率版机型的动力储备还是很充沛的，起步初期前轮还会产生轻微的空转。尽管Viloran体型庞大，但加速过程依然持续且强劲，最终我们实测到的0-100km/h加速时间为8.72秒，加速成绩还是很理想的。

　　中段加速方面，我们分别测试了40-80km/h和80-120km/h的加速时间，实测加速时间分别为3.6秒和5.9秒，这样的成绩也丝毫不逊色于一些搭载2.0T发动机的轿车，性能方面真是小看它了。

● 油耗测试：

　　油耗测试期间我们总共行驶了约112公里，期间空调全程保持开启状态，风量为AUTO挡，温度23℃。经过三个多小时的行驶共消耗燃油12.26升，实测到的综合油耗为10.9升/100公里，仅比表显油耗稍高些，这样的成绩在同级别车型中算是比较理想的。

● 注重舒适性的调校是商务型MPV应有的素质之一。

　　Viloran全系均为前轮驱动，前麦弗逊+后多连杆的结构比多数竞品车型更有高级感，毕竟不少MPV车型后悬架仍以扭力梁形式居多。减振系统的调校更注重舒适性，应对减速带或连续不规则路面波动时，减振系统都能很好地化解，这样的调校很符合商务MPV的定位。当然这种调校取向也会带来一些负面影响，就是在连续弯道中，车身的横向晃动较为明显。

● 100km/h-0平均刹车距离为38.04米。

　　尽管偏软的前悬架在全力制动时无法提供最强劲的支撑性，但刹车时整体姿态还算理想。最终我们测试了十组刹车，平均制动距离为38.04米，这样的成绩在同级别车型中算是比较优秀的。

● 噪音水平：

　　Viloran在NVH控制方面的表现堪称优秀，无论低速还是高速状况下座舱对于外部噪音的隔绝能力很强，行驶途中坐在后排的乘客几乎感觉不到路噪以及风噪。发动机噪音在加速时较为明显，但经过了座舱的物理隔绝，噪音也处于较低的水平。

● 文章总结：

　　我们最后来总结一下Viloran的优势所在，首先最引人瞩目的就是庞大的体型，这种体量感自带的沉稳和自信气场对于后排乘客来说也是一种享受。调节功能丰富、私密性和便利性表现都不错的第二排座椅也是新车的一大特色，不过在一些人机互动性方面Viloran依然还有提升空间，希望未来上汽大众能够将注意力集中于细节之处。

　　商务市场显然是Viloran进攻的主要“靶子”，别克GL8是第一追赶对象似乎也是板上钉钉的事儿了。但家用方面，Viloran真的完全不合适吗？或许未必。开发二孩政策多年，包括作者本人在内的“准奶爸”和“奶爸”们对于能够拖家带口的7座MPV还是有刚性需求的，只是多数城市用户受制于车位尺寸的限制，只能更倾向于选择体型较小的款式，体型庞大的Viloran自然无法获得这部分用户的喜爱。然而对于七座、静谧性、空间有着绝对需求的家用消费者而言，大空间的Viloran反而会成为它的优势，所以这款车还是存在进入家用市场的可能。

　　Viloran尊贵版是否比别克GL8更有性价比？由于正式价格和配置未最终敲定，我们暂且将其与价格相近的别克GL8 ES 28T旗舰型做个简单比较，根据测试车型所搭载的功能来看，两者在配置上还是有一定差异的。别克GL8比Viloran多了前雷达、换挡拨片，品牌音响（BOSE）三项配置，而Viloran则比对手多了左侧电滑门、全液晶仪表、车内彩色氛围灯，可谓各有千秋。当然最终表现究竟如何，待价格和配置正式公布后我们再来做一场“终极对决”。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）