● 操控：身手轻巧灵敏
这台奔驰B 200的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，特别的是，想要一台带独立后悬架的B级也没有问题，选择顶配就是了，顶配的B 260悬架结构为前麦弗逊后多连杆，还带有四驱系统。说回我们这台车的悬架，首先从舒适性来看，悬架的调校并不算软，而且感觉滤振也有点弱，压过路上的小坑洼破损，在车里马上就会被直白地通知到。虽然收到了不少明显的冲击，好在悬架的弹跳动作不会给人感觉很散，还保留了一点质感，感觉比较厚重，所以在过减速带这些大障碍时，舒适性表现反而还能接受。
方向盘圈数超过三圈，实际开起来转向表现也算不上敏锐，不过整个动作还挺顺滑，车头跟进也相当到位，加上轻盈的力度，很明显是个舒适的转向风格调校，还挺居家的，一切以柔和为主。
在绕桩体验中，身材看着有点胖胖的B级表现还挺利索，它的重心是有点高，不过悬架的支撑性到位，转向力度够均匀，车头的响应也没问题，不至于磕磕绊绊的，所以绕桩节奏还比较流畅。当然了，它是可以很顺，但极限不算太高，ESP在很多时候还是会跑出来强硬地出手制动，这反而打乱了方向。另外，它的车尾有点跟不上来，还是会慢半拍，比较容易出现推头。总的来说，这台B 200紧绷是够紧绷了，但还缺少一些交流感。
■ 100-0km/h制动测试
制动成绩同样优秀，和对手相比，虽然领先幅度不大，但也算是拿了个第一，还是很能给人信心，足够让大家满意。
■ 噪音测试：
从数值来看，B 200的噪音控制做得不错，不过开起来感觉发动机的噪音还比较明显，特别是跑高速的时候，其它像风噪和路噪这些倒拦截得比较到位。
■ 操控部分AH-100得分
● 总结：
写到这里，脑子里突然有一篇印象很深的文章出现，那是我同事写的上上代奔驰A级的情景体验文章（传送门）。是的，这都过去快有十年了，奔驰的A级早已大变样，越长越帅气。不过有些东西倒没有变，例如奔驰入门车型的定位，A级还有我们今天的主角B级，它们还是针对情景体验文章里的那种年轻有朝气的都市白领，就像是那篇文章的标题，它们是向你走来的梦想。
这台B级在时尚气质方面绝对没有问题，它和其它奔驰车型相比没那么显眼主要是因为它没有很强的运动气质。开头就说了，它更像是大公司里形象不怎么显眼，但事业家庭都处理得井井有条的重要角色，这样的角色给公司带来钞票，给家庭带来...也是钞票，当然还有依靠。这就是B级讨人喜欢的地方，实用性足够全面。不过，毕竟是定位入门的车型，如果B级可以在价格上再给力一点的话那才有杀伤力，毕竟不少豪华品牌对手的入门紧凑型车目前的市场优惠价格已经可以到20万以下了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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