空间大能耗低 测试2020款威马EX6 Plus

　　[汽车之家 专业评测]　　威马EX6 Plus定位为中型SUV，于2019年的广州车展上市了首发创始人版，当时以其超过500km的续航能力和不足24万元的售价成功的吸引了一波关注。起初我对这台电池容量为69kWh的中型SUV抱有一定怀疑态度，这个续航数值真的靠谱吗？这个大家伙的电耗真的没有那么高吗？今天我终于得到了解开心中疑惑的机会，“是骡子是马”我们这就拉出去溜溜。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2020款 威马EX6 Plus 首发创始人版（以下简称为威马EX6 Plus）的高速续航（90±2km/h）为437km；城市低速续航（30±2km/h）496km；

　　2、在快充过程中，电量到达98%左右才会进入涓流状态，但是当电量充至100%、充电桩自动跳枪后，仍可充入1-2kWh的电量；

　　3、0-100km/h加速实测8.6秒；100-0km/h制动实测38.32米；

　　4、虽然在驾驶模式上设计有运动模式，但是并没有弹射起步的效果，加速踏板响应稍有迟滞；

　　5、悬架调校比较侧重舒适性，但对车身的支撑有些不足，快速转弯时车尾稍差一些循迹性。

● 续航测试

　　此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。

○ 高速工况续航测试

　　高速工况续航测试之前，我们先将动力电池电量补满；而在补充电量时，为严谨起见，在电量第一次充至100%自动跳枪后，我们继续启动充电3次，以尽量避免虚电的情况。威马EX6 Plus充满电后显示的剩余续航为504km，且该数值在静态状态下不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化。

　　该车在充电时，基本上会稳定在比较高的充电功率，电池电量到达98%左右才会进入涓流充电状态，且最后1%的充电时间会比较长。而在第一次满电跳枪后，仍可以充入1-2kWh的电量，所以可见在直流充电桩上充电时，在电池接近饱和的状态下才进入涓流状态，相对比较容易出现虚电的现象。

　　车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为ECO（节能）模式，动能回收随着驾驶模式的设定被固定在了2（强）挡。测试时室外温度基本上维持在22℃，空调全程设定为23℃，开启制冷，风量设为自动模式。

　　根据最新的测试标准，城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶至少200km，停止测试后再将电池充满电，根据行驶里程和充入电量计算出实际电耗，在通过官方公布的电池容量和实际电耗来计算车辆的实际续航里程。

　　经过2个小时26分钟的测试，威马EX6 Plus共行驶了216.5km，平均车速为88.97km/h，剩余表显续航里程为240km，电量显示剩余44%，在120kW快速充电桩充满电，充电量为34.16kWh，计算可得其城际高速测试电耗为15.8kWh/100km，按照其电池可用电量容积69kWh计算，城际高速实测续航为437km。

○ 城市工况续航测试

　　城市低速工况测试前，同样将车辆的电量充满，此时剩余续航里程显示为508km。驾驶模式、动能回收、空调等设定与城际高速工况测试保持一致，将小里程清零后开始测试。

　　该工况下的测试标准并未发生变化，以30±2km/h的平均车速行驶至少100km，完成测试后前往充电站将车辆充满电。经过3小时22分钟的行驶，该车共行驶了102.9km，平均车速为30.56km/h；经过补电操作后，共充入电量14.31kWh，通过计算可得威马EX6 Plus在城市低速状态下电耗约13.9kWh/100km。按照其电池可用电量容积69kWh计算，其城市低速续航里程约为496km。

○ 充电速率测试

　　在电池电量30%-80%的充电测试中，我们使用的是国家电网120kW功率的直流快充桩。威马EX6 Plus的充电时间为44分钟，充电功率从43kW逐渐升至了47kW，充电速度虽然并不是特别快，但也属于目前纯电动车的正常水平。不过，充电时间的表现，与充电时的车辆状态及充电桩本身都有关系，测试结果仅为您提供一个参考。

　　在新的测试标准下，我们还将依实测的城市工况和高速工况续航成绩为准，给这两个数值赋予一定比例的权重，之后输出一个“综合续航”数值，以方便您在各个车型之间进行比较。

　　威马EX6 Plus最终的综合续航成绩为475km，比较接近官方标称的续航里程值，且高速续航能力竟可以达到400km以上，这个表现还是值得肯定的。而从实测的电耗来看，无论是哪种工况，该车的表现都比较不错，数值较低、比较节能。但是在快充模式的充电策略上，该车设定的还是有些激进，在充电桩判定电池处于“满电”状态时，其实电量并不实，还是可以充入一些电量的；所以在您使用车辆时，使用快充时尽量不要将电量充的太满，充至90%左右就可以了，这样可以在一定程度上保护动力电池，而且也基本上不会出现虚电的情况。

● 驾驶体验

　　威马EX6 Plus的动力系统搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m；与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱，这是纯电动车型中比较普遍的组合。

　　该车动力电池的电芯是来自宁德时代的NCM811电芯，能量密度是目前市面上在售车型中比较高的一种电芯；电池包的封装由威马自主完成，其容量为69kWh。电池组配备了水冷系统，能够更好的管理电池温度；而其在低温环境下的电池加热系统更加独特，热源由一台柴油机提供，并不消耗电池电量，以提升车辆在低温状态下的续航能力。

　　该车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。

　　节能模式下动力输出柔和，而加速踏板的响应不是特别灵敏，即使深踩踏板想急加速时，其表现也稍稍有些“拖延症”，响应并不是很利索，开起来有一种心平气和的大叔气质。不过，在该模式下的车速仍能达到120km/h，可以在高速公里上使用，但是在超车时建议切换至舒适或运动模式。

　　运动模式不用多说，肯定是三种模式中动力输出最强、加速踏板响应最灵敏的。而深踩踏板时，动力虽然来得很直接，可并不暴躁。而舒适模式的动力表现和加速踏板的灵敏度，介于节能模式和运动模式之间。

　　动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀，且挡位之间没有明显的体感区别，只是在动力表上可以观察到回收电能的多少有所不同。

　　方向盘的转向力度也会随着驾驶模式的不同而变化，节能和舒适模式下，方向盘非常轻便，上手毫无压力；而运动模式下，方向盘会变得比较沉重，会更有手感。此外，个性化模式设定时，可以对方向盘转向力度、动能回收等进行单独设置。

　　该车悬架的调校比较侧重舒适性，对路面上的细碎振动过滤的比较干净。但是悬架有些偏软，能够感觉到对车身的支撑有些不足。当快速转弯时，车尾的循迹性感觉还是不够好。

　　该车搭载的辅助驾驶功能可实现ACC自适应巡航，在设定好车速和跟车距离后，车辆的加速、减速过程都比较柔和，且车道保持功能修正方向时也比较线性，不会在车道内出现打折线的情况。巡航过程中，对加塞车辆的判断也比较及时，能适时的采取制动措施，以保证安全车距。

　　从威马EX6 Plus的定位就能看出，它不是追求运动性和操控的那种车型，好开、舒服是第一位的，从这个角度来看，它算是很好地完成了任务，轻松的转向力度、舒适的悬架调校都让车辆更容易掌控。不过舒适性的悬架牺牲了一些车身的支撑性，高速时会有点发“飘”，较高的重心让车辆车尾的循迹性也差了那么一些。

查看同类文章：

AH-100评价体系

电动车试驾评测

云车展

更多精彩内容：

二手车百科

汽车之家新能源频道-前沿精准 全面深度

● 性能测试

○ 加速测试

　　在试驾过程中，对威马EX6 Plus的动力输出其实已经有了一个大致的了解了，所以在测试加速之前，并没有一个很高的期待。只是出于对纯电动车型的了解，觉得在起步初期可能动力会来的比较直接；而且官方给出的该车0-100km/h时间为9.5秒，虽然在这个级别中并不是算慢，但也应该不会是给人激情澎湃的推背感。

　　将驾驶模式调整到运动模式，关闭空调等电器设备，同时关闭ESP车身电子稳定系统。与大部分纯电动车型起步需要反应时间差不多，在完全踩下加速踏板之后、车身移动之前，动力输出会有不到一秒的短暂迟滞。轮胎在起步时没有打滑迹象，车头也基本上没有上扬，动力输出也比较平缓，但后半程基本上没有什么衰减。该车0-100km/h的最终成绩定格在8.6秒，要比官方公布的加速时间稍稍快一些。

○ 制动测试

　　相比加速测试，威马EX6 Plus的制动成绩表现就比较出人意料了。虽然整车的悬架设定比较软，但是连续10次的制动距离都在36.8-39.9米之间，而且没有明显的衰减出现，最终其平均制动成绩为38.32米，属于“优秀”的水平。

○ 噪音测试

　　威马EX6 Plus的噪音测试表现也比较不错，怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四项成绩都低于推荐值。在实际体验中，车辆对于胎噪和风噪的抑制都比较不错。

　　虽然该车的加速成绩要优于官方数据，但是整个加速过程并没有给人施加特别强烈的推背感，所以这台车并不是为满足驾驶乐趣而打造。其制动成绩确实比较优秀，能够给驾驶者多一些安全感。噪音测试得到的数值也均在推荐值以下，但是由于少了发动机的“伴唱”，车速超过80km/h后，听觉上会有些单调。

● 外观设计

　　新车和威马EX5同平台，且通用不少零部件，所以整体外观上改动不大，不过细节上做了一些改动，让整车看起来更成熟、稳重。全车光源均采用LED灯组，能够在夜间为驾驶者提供良好的照明条件，同时也提升了车辆的辨识度

　　侧面看来，新车要比威马EX5看起来大了一些，C柱后方还设计了一个的三角窗，为后排增加空间。根据工作人员介绍威马EX6 Plus未来还有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款适合带着孩子、父母出行的奶爸车，可以关注一下。

　　车尾给人小小的惊喜，平直的线条勾勒出宽大的尾部，给人以饱满的视觉感受。尾灯及横向的线条也使车尾显得更有层次感，也让车后有着较高的辨识度。

● 内饰/配置

　　相比外观的改变，内饰的设计就没那么有新意了。不过在同一平台下的产品，很多零件都是可以通用的，能够降低生产成本，但是也比较容易出现“套娃”般的家族式设计。

　　仪表盘主题有两种可选，其中一种将车速等信息放在了中间，而另一种的剩余续航及剩余电量信息更加明显、直观；不同的驾驶模式下仪表盘的主题会有不用的背景光。不过在威马EX5上出现的能量回收挡位显示太小的问题依旧存在，好在现在能量回收力度固定在驾驶模式当中，不用再单独调节，所以也不用盯着屏幕调整了。

　　新车的车机系统比较强大，逻辑清晰、反应速度不慢，而且智能语音也进一步升级，可识别前排发出命令的来源，比如驾驶员一侧发出打开车窗、调整空调的命令，语音控制就可以只打开驾驶员一侧的车窗和空调。

　　除了常规的娱乐配置外，该车还有行车记录仪以及360度全景影像来保障行车安全。未来通过0TA还会进一步升级，将具有碰撞视频自动上传，停车异动上传等功能。

● 空间表现

　　测试车型为顶配车型，座椅内部填充物软硬适中，对身体的支撑性很不错，皮质的外包裹性柔软度和舒适度都比较好。长时间乘坐并没有劳累的感觉，这点可以给个好评。后排座椅靠背支持8挡调节，总有一个角度能够为您提供最适合的坐姿。

　　177cm的体验者坐入前后排，无论是头部空间还是腿部空间都有足够的余量，在同级别车型当中表现也算很不错的。后排中间位置靠背略硬，不过由于设计了中央扶手，这样的表现也可以理解。而地板几乎为纯平，前后距离也可以放下43码的鞋，平时全家出行，后排乘坐三名成人也不会觉得很局促。

　　和乘坐空间一样，该车的储物空间表现同样让人惊喜，车内的储物格数量够多，且都做了限位和防滑处理。后备厢足够大，平时容积就有870L，后排座椅放倒后竟然达到了1725L，如果您是运动达人，周末出行放置自行车、雪季出游放置雪板都是可以做到的。

全文总结：

　　威马EX6 Plus的外观与内饰在此就不过多评论了，更加成熟的设计一目了然；乘坐空间以及后备厢空间的表现也可圈可点。不过，在动力方面，这并不是一台能够让你充满激情的车，虽然0-100km/h的加速时间并不是很慢，但动力输出的柔和程度更适合将其归为居家型产品；而刹车成绩确实表现不错，达到了“优秀”的水平，让人开起来更多了几分安心。此外该车最值得肯定的还是其续航和电耗方面，在我们新的测试标准下仍可以达到475km的成绩，而且不论是城市工况还是高速工况下的电耗表现也都不错。如果您对一台中型SUV续航和电耗方面都有着比较高的要求的话，威马EX6 Plus 首发创始人版还是可以考虑一下的。（文/图 汽车之家 许博；摄：许博/赵琮迪；协助：姚嘉）

车型图片
基本参数	威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版
厂商指导价	23.99万
经销商报价
厂商	威马汽车
级别	中型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2019.11
NEDC纯电续航里程(km)	505
快充时间(小时)	0.58
慢充时间(小时)	11.2
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	315
电动机(Ps)	218
长*宽*高(mm)	4802*1839*1710
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9.5
实测0-100km/h加速(s)	8.6
实测100-0km/h制动(m)	38.32
整车质保	四年或12万公里
首任车主质保政策	-
车身	威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版
长度(mm)	4802
宽度(mm)	1839
高度(mm)	1710
轴距(mm)	2715
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
满载最小离地间隙(mm)	174
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
电动机	威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	160
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	315
前电动机最大功率(kW)	160
前电动机最大扭矩(N·m)	315
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	505
电池能量(kWh)	69
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	-
快充时间(小时)	0.58
慢充时间(小时)	11.2
快充电量(%)	80
变速箱	威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R19
后轮胎规格	245/45 R19
备胎规格	无