纯粹美系的最后代表 林肯航海家长测

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是上海分站的彭储文。我又接手了一个长测项目，本次系列的主角是林肯旗下的中型SUV——航海家。说起来我和这个车系颇有缘分，5年前，MKX在国内的首次亮相便是我参与拍摄的，并且2.0T车型的测试也是我执行的。时过境迁，曾经的MKX也因为林肯调整了车型命名而退出了历史舞台，继任者就是眼前的这台航海家。闲话少叙，作为开篇，本文和大家聊聊我对这台航海家的第一印象。

● 第一印象：造型气派，细节设计有质感

　　我长测的车型是航海家的2.0T顶配车型：四驱尊雅版，指导价为45.88万元，目前市场上有一定的优惠幅度。为何选择高配车型，主要原因在于它的功能较为丰富，可聊的点也较多。并且从用户的成交数据来看，这款车型也是最为畅销的。

　　航海家的造型相当气派，硕大的进气格栅有着极高的辨识度，我个人觉得它的气场在同级别中也属于较为突出的类型，恰巧前阵子我的同事在执行宝马X3，路虎发现运动版以及奥迪Q5L的三车对比时，我把航海家开去作为摄像车使用，放在一起看，这台航海家还是挺亮眼的。

　　车身尺寸方面，这台航海家的长宽高分别为4849mm×1936mm×1683mm，轴距达到了2848mm。很标准的中型SUV体型，宽度和轴距在同级别中算是比较大的了。20英寸的铝合金多辐轮圈造型中规中矩，配备马牌ContiCrossContactLX Sport系列轮胎，规格为245/50 R20。

　　车尾造型并没有像车头那样与MKX有着较大差异，视觉效果较为饱满，而且放在现在看也并不显得有年代感。车顶部分还进行了扰流设计，对优化风阻有一定的帮助。另外值得一提的是，这台航海家长测车的白色车漆（官方名为铂钻白）是需要选装的，费用为2000元，这也是为何路上白色的林肯并不多见，毕竟需要加钱。

　　来到车内，航海家在内饰部分所营造出的豪华感还是很强烈的。长测车采用了黑色的座椅，此外还提供棕色与灰色座椅可供选择，我个人觉得黑色比较协调。木纹饰板则为核桃木，质感看着还不错，年轻人应该也会接受。

　　全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，UI设计简洁素雅。不过想要吐槽一下依旧没有平均时速显示，作为编辑，计算油耗会复杂些，当然对一般消费者这倒无伤大雅。中控液晶屏的尺寸为8英寸，采用了SYNC3系统，功能性方面支持苹果CarPlay和手机映射，我作为一个CarPlay重度依赖用户觉得车机只要有该功能就足够了。

　　座椅方面，官方将这张座椅命名为Deepsoft皮质，实际体验上填充的确也较软，但不至于像沙发一样会陷进去，乘坐舒适性很不错。另外中控台下方分割出了两个储物格，适合放钱包、纸巾盒等杂物，防滑垫的造型也和林肯的车标相同，这些细节处理都很棒。

● 微体验：除胶大作战

　　这台长测车在我接手的时候有很多胶印，有车内玻璃上的，也有车外的。看着相当碍眼，于是决定自己动手清理一番。车外的胶印清洁起来比较简单，洗车时就这泡沫用力擦几下就搞定了。然而车内如果喷泡沫，打理起来会麻烦些。

　　比较好的办法是使用带有酒精且易挥发的洗手液，在应对胶渍方面有奇效，不同于普通的除胶剂有着很强烈的刺鼻味，洗手液通常是没有味道或是有淡淡芳香的，因此也不用担心使用后车内留下气味。

● 总结：

　　目前这台车在我接手也才一周，因此体验的时间也不算长，每天也只是上下班通勤，未来还会有更详细的体验带给大家。航海家给我的第一印象便是气派+豪华，这也符合林肯旗下产品一贯的风格。本期长测内容的开篇也先告一个段落，我们下回再见！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，又到了航海家的长测更新时间，本期主要和大家聊聊这台车的城市驾驶感受。作为一台纯种的美系SUV，航海家在营造乘坐舒适性上颇有造诣，这真的是一台开着和坐着都很舒服的车。

● 动力组合：2.0T+8AT

　　这台航海家搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩368牛·米。账面参数来看中规中矩，在同排量发动机中并不算出彩。另外，航海家还提供了2.7T发动机可供选择，最大功率达到了332马力，峰值扭矩为500牛·米，指导价相比2.0T顶配车型贵了6万元。

　　与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，而领航员的前任车型MKX采用的则是6速手自一体变速箱。更多的挡位数量可以在一定程度上提升燃油经济性，具体的变速箱表现我们下文详聊。

● 底盘结构：带有适时四驱系统

　　航海家采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，在同级别中属于很常见的组合。作为尊耀版车型提供了四驱系统，采用适时四驱的形式，中央差速器结构为多片离合器。在日常驾驶中，只有中低速起步时会四轮都参与动力输出，车速稍快后则会变为前驱模式。

● 驾乘感受：

　　虽然航海家的整备质量超过了2吨，但是这台2.0T发动机要带动这台车却并不显得费劲。油门踏板的调校偏缓和，因此在起步阶段并不会感受到多么迅猛的爆发力，这也与这台车偏沉稳的气质相符。

　　油门响应不算积极但并不代表这台车动力表现不好，事实是在深踩油门后，这台航海家能带来不错的提速表现，变速箱在此时的反应也很灵敏，会立刻进行降挡。并且发动机在高转速区间发出的声浪也很好听，并不扰人。

　　而在日常驾驶中，航海家并不是一台能带来太多驾驶激情的车型，它的整车调校都更侧重舒适性。变速箱在平稳加速时的升挡较为积极，并且几乎感受不到顿挫，存在感并不强。

　　航海家有着相当优秀的隔音降噪表现，在最高限速80km/h以内的市区驾驶，能传入车内的噪音相当轻微。无论是底盘部分对胎噪路噪的隔离，还是时速较快时产生的风噪都很轻微。并且在此前我们做过的测试中，优秀的测试成绩也很好地论证了这一点。

　　悬架调校也偏软，这与我若干年前试驾的MKX有着较大出入，很显然林肯对于航海家的底盘设定进行了重新的调校。在面对来自地面的细碎颠簸，悬架可以很好地进行过滤，传入车内的震动并不明显。静谧的车内环境外加柔软的底盘调校，航海家可以带来非常不错的乘坐舒适性。

　　值得一提的是，最近上海的气温攀升速度有些快，感觉一夜之间入夏的节奏。需要注意的是，此时胎压也可能一夜之间变高，过高的胎压会对乘坐舒适性产生一定影响，建议自行调节到标准胎压。另外，部分新车在出库时，胎压也较高，如果PDI检测不够到位也会遗漏对胎压的校准（并且这是大概率事件），所以提新车也可以留意一下。

● 一些小功能：

　　航海家带有AUTOHOLD自动驻车功能，激活的方法是停车时重踩一脚刹车，当屏幕左侧亮起AUTOHOLD后便可松开刹车踏板。这在红绿灯较多的城市道路中对缓解驾驶疲劳会有一定帮助，毕竟右脚获得了休息的机会。

　　全速段的自适应巡航功能可以在城市驾驶中使用，只不过即便把跟车距离调节到了最近，在缓慢蠕动时也会隔的比较远，容易被加塞，因此在堵车排队时我并不倾向使用该功能。而在城市快速路或高架上行驶，把自适应巡航定速在80km/h则会轻松不少。

　　车外后视镜上集成了并线辅助功能，航海家自身尺寸并不小，在日常行驶中不可避免的容易产生一定的盲区，有了这个功能可以很好地为并线做出预警。此外，我的长测车还带有车道保持功能，不过对于老司机而言，这个功能的用处并不大。

● 油耗：

　　油耗方面的表现还算不错，说实话我原本并不指望一台2吨多的SUV能有多么出色的燃油经济性。没想到29km/h的平均时速油耗在11.1L/100km，外加最近天热我还开着空调，比我预期的低不少。最近我开着航海家外出配合测试的次数较多，由于往郊区走所以不怎么堵车。如果公司和家两点一线日常通勤路况会拥堵不少，平均时速甚至在20km/h左右。在未来的更新中肯定也会有如此路况下的油耗表现，大家可以期待下。

● 总结：

　　航海家是一台整体调校都相当舒适的SUV车型，尤其是在市区中驾驶。当我下班后，带着一丝倦意开着这台车，它能载着我以更放松的状态回家。优秀的NVH表现和底盘舒适性，外加自适应巡航等缓解驾驶疲劳度的功能对驾驶者都相当友好。只不过受制于车身重量和动力参数等原因，这台车并不能够带来多么激情的驾驶乐趣，当然这也不符合它的调性。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，又到了航海家的长测更新时间，本次更新内容为多媒体系统体验。在人机交互方面，航海家提供了SYNC2.3多媒体系统，支持CarPlay手机映射。仪表盘采用了12.3英寸全液晶屏幕，不少功能也需要通过配合方向盘上的多功能按键进行设置。

● 仪表盘内的设置很多

　　先从仪表盘讲起，得益于12.3英寸的全液晶屏幕，仪表盘内不仅可以显示很丰富的行车信息，并且不少车辆功能也可以整合进仪表盘菜单中进行设置。整体UI采用简约的黑白调，配以少量的暗金色，视觉效果还是挺不错的。

　　仪表盘主题提供两种可供选择，带有发动机转速显示的和隐藏转速显示。后者的界面会将时速调整至屏幕中间，不过我个人习惯还是喜欢观察一下当前转速的，所以这套主题我通常也不用。

　　设置菜单中可以对很多功能进行设定，包括驾驶辅助功能，时速单位，碰撞预警灵敏度，主动制动开关等等。毕竟把这么多功能如果都设计成物理按键的话没有那么多位置来布局，并且其中不少功能并不需要频繁设定，像我习惯开启碰撞预警以及车道保持，那设定常开就行。

● SYNC3.2人机交互系统

　　相信对于熟悉福特与林肯旗下车型的朋友对这套系统也并不陌生。虽然目前这两家品牌旗下最新产品都更换为了全新的SYNC+系统，但从我个人而言，我更喜欢使用这套SYNC3.2（下文简称SYNC3系统）系统。

　　首先它带有苹果CarPlay手机映射功能，作为iPhone用户相信对该功能的依赖性还是挺大的。无论是播放第三方音乐App中的歌曲还是设定导航都相当方便，因为都可以在开车前通过手机操作。值得一提的是，2.0T的航海家不提供GPS导航功能，如果需要导航只能依赖CarPlay的手机导航，只有2.7T车型才有自带的GPS导航系统。

　　另外可以为车内乘客带来便利的功能是车辆热点，可最多支持10个设备使用。不仅可以为车上人员节约手机流量（当然现在手机流量套餐都比较便宜了）以外，更高的利率用在于为类似Wi-Fi版的iPad等平板设备联网，毕竟4G版的平板设备通常都会更贵一些。

　　车门密码锁可谓是林肯车型的一大特色，对于密码的设定则同样需要通过中控屏幕来进行设置。首先所有林肯车型会再出场时提供随机五位数的原始密码，并且是以实体卡片的形式提供的，所以在提车时千万要记得检查这张卡片是否在车内。另外，由于涉及到车内物品安全问题，这组密码切记不能泄露出去。

　　设置自定义密码则需要先输入初始密码，由于按键数量有限，因此双数和0是需要通过长按输入的。因此如果图方便的话都设为单数密码即可，5个数字不带重复的5位数排列组合还是挺多的，所以也不用担心被暴力破解。

　　航海家提供了空调设定的实体按键，并且在中控屏上也可以进行操作。前者缺少了出风口选择按键，当然这个功能使用的频率也不算高，因此需要进入中控菜单进行空调设定的使用场景也不多。

● 油耗：

　　最近并没有开航海家太久，前阵子出了一次差，外加最近测试别的车，一个月内只开了一箱油，油耗表现与上次接近，因为没有频繁进公司，所以路况都不算拥堵，整体的油耗表现还算不错，没有超过11L/100km。

● 总结：

　　航海家采用的这套SYNC3.2多媒体系统在功能上可以很好的满足车主的需求，尤其是像我这样的iPhone用户，对于CarPlay手机互联功能的依赖度还是很强的，基本上车插上手机就够用了。此外，航海家还带有无线充电模块，车门密码锁等锦上添花的功能，虽然日常使用的频率未必会很高，但肯定聊胜于无。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，这台航海家从4月底接手至今已经过了接近3个月了，长测项目接近过半，也到了对它做一次阶段性小结。本文会主要结合之前的内容，为大家进行一个汇总。之后的更新中，我将会为大家展示这台航海家的高速驾驶感受，空间体验以及首保体验。

● 外观造型大气沉稳，内饰质感不错

　　航海家的定位是一台美式豪华SUV，而它的整体造型以及气场都与其定位相符。硕大的进气格栅配以镀铬材质的中网，外加细长的大灯，整体比例协调，视觉效果大气沉稳。并且这台车对于用户的年龄兼容度也很高，各年龄段都能完美hold住。

　　车身尺寸方面，这台航海家的长宽高分别为4849mm×1936mm×1683mm，轴距达到了2848mm。很标准的中型SUV体型，宽度和轴距在同级别中算是比较大的了。20英寸的铝合金多辐轮圈造型中规中矩，配备马牌ContiCrossContactLX Sport系列轮胎，规格为245/50 R20。

　　车尾造型并没有像车头那样与MKX有着较大差异，视觉效果较为饱满，而且放在现在看也并不显得有年代感。车顶部分还进行了扰流设计，对优化风阻有一定的帮助。另外值得一提的是，这台航海家长测车的白色车漆（官方名为铂钻白）是需要选装的，费用为2000元，这也是为何路上白色的林肯并不多见，毕竟需要加钱。

　　航海家的整体内饰造型放在现在来看并不算新潮，全对称式的设计略显古朴，不过好在它在用料方面很下本中控台覆盖了大面积的皮革材质，配以缝线处理，无论是触感还是视觉效果都很显豪华。而我长测的这台车还采用了胡桃木的木纹饰板，也能在一定程度上提升豪华感。

　　座椅方面，官方将这张座椅命名为Deepsoft皮质，实际体验上填充的确也较软，但不至于像沙发一样会陷进去，乘坐舒适性很不错。另外中控台下方分割出了两个储物格，适合放钱包、纸巾盒等杂物，防滑垫的造型也和林肯的车标相同，这些细节处理都很棒。

● SYNC3.2人机交互系统

　　相信对于熟悉福特与林肯旗下车型的朋友对这套系统也并不陌生。虽然目前这两家品牌旗下最新产品都更换为了全新的SYNC+系统，但从我个人而言，我更喜欢使用这套SYNC3.2（下文简称SYNC3系统）系统。

　　首先它带有苹果CarPlay手机映射功能，作为iPhone用户相信对该功能的依赖性还是挺大的。无论是播放第三方音乐App中的歌曲还是设定导航都相当方便，因为都可以在开车前通过手机操作。值得一提的是，2.0T的航海家不提供GPS导航功能，如果需要导航只能依赖CarPlay的手机导航，只有2.7T车型才有自带的GPS导航系统。

　　另外可以为车内乘客带来便利的功能是车辆热点，可最多支持10个设备使用。不仅可以为车上人员节约手机流量（当然现在手机流量套餐都比较便宜了）以外，更高的利率用在于为类似Wi-Fi版的iPad等平板设备联网，毕竟4G版的平板设备通常都会更贵一些。

　　航海家提供了空调设定的实体按键，并且在中控屏上也可以进行操作。前者缺少了出风口选择按键，当然这个功能使用的频率也不算高，因此需要进入中控菜单进行空调设定的使用场景也不多。

● 动力组合：2.0T+8AT

　　这台航海家搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩368牛·米。账面参数来看中规中矩，在同排量发动机中并不算出彩。另外，航海家还提供了2.7T发动机可供选择，最大功率达到了332马力，峰值扭矩为500牛·米，指导价相比2.0T顶配车型贵了6万元，如果对动力有更高的追求，可以考虑2.7T车型。

　　与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，而领航员的前任车型MKX采用的则是6速手自一体变速箱。更多的挡位数量可以在一定程度上提升燃油经济性。

● 驾乘感受：

　　虽然航海家的整备质量超过了2吨，但是这台2.0T发动机要带动这台车却并不显得费劲。油门踏板的调校偏缓和，因此在起步阶段并不会感受到多么迅猛的爆发力，这也与这台车偏沉稳的气质相符。

　　油门响应不算积极但并不代表这台车动力表现不好，事实是在深踩油门后，这台航海家能带来不错的提速表现，变速箱在此时的反应也很灵敏，会立刻进行降挡。并且发动机在高转速区间发出的声浪也很好听，并不扰人。

　　而在日常驾驶中，航海家并不是一台能带来太多驾驶激情的车型，它的整车调校都更侧重舒适性。变速箱在平稳加速时的升挡较为积极，并且几乎感受不到顿挫，存在感并不强。

　　航海家有着相当优秀的隔音降噪表现，在最高限速80km/h以内的市区驾驶，能传入车内的噪音相当轻微。无论是底盘部分对胎噪路噪的隔离，还是时速较快时产生的风噪都很轻微。并且在此前我们做过的测试中，优秀的测试成绩也很好地论证了这一点。

　　悬架调校也偏软，这与我若干年前试驾的MKX有着较大出入，很显然林肯对于航海家的底盘设定进行了重新的调校。在面对来自地面的细碎颠簸，悬架可以很好地进行过滤，传入车内的震动并不明显。静谧的车内环境外加柔软的底盘调校，航海家可以带来非常不错的乘坐舒适性。

　　值得一提的是，最近上海的气温攀升速度有些快，感觉一夜之间入夏的节奏。需要注意的是，此时胎压也可能一夜之间变高，过高的胎压会对乘坐舒适性产生一定影响，建议自行调节到标准胎压。另外，部分新车在出库时，胎压也较高，如果PDI检测不够到位也会遗漏对胎压的校准（并且这是大概率事件），所以提新车也可以留意一下。　　航海家带有AUTOHOLD自动驻车功能，激活的方法是停车时重踩一脚刹车，当屏幕左侧亮起AUTOHOLD后便可松开刹车踏板。这在红绿灯较多的城市道路中对缓解驾驶疲劳会有一定帮助，毕竟右脚获得了休息的机会。

　　全速段的自适应巡航功能可以在城市驾驶中使用，只不过即便把跟车距离调节到了最近，在缓慢蠕动时也会隔的比较远，容易被加塞，因此在堵车排队时我并不倾向使用该功能。而在城市快速路或高架上行驶，把自适应巡航定速在80km/h则会轻松不少。

　　车外后视镜上集成了并线辅助功能，航海家自身尺寸并不小，在日常行驶中不可避免的容易产生一定的盲区，有了这个功能可以很好地为并线做出预警。此外，我的长测车还带有车道保持功能，不过对于老司机而言，这个功能的用处并不大。

● 油耗：

　　最近又开了一箱油，这次因为配合测试等原因，往郊区跑的比较多，因此不怎么堵车，平均时速上升到了32km/h，油耗也相应的有所减少。由此可见这台航海家在中高速路段行驶时的燃油经济性还是挺不错的。

● 微体验：安装行车记录仪

　　最近编辑部接到了不少测试车，按照规范每台车上都得安装行车记录仪，设备数量上有些捉襟见肘了，于是我决定为这台航海家单独购买一台记录仪使用。选的的产品是比较常见的大品牌，安装方式很简单。值得一提的是，航海家的内后视镜底座上带有USB接口，很明显是方便行车记录仪供电做出的设计，这样就不用从底下的12V电源接口走线，也无需拆除内饰板，线缆直接塞顶篷里就行。

● 总结：

　　本文对航海家三个月的使用做了一个阶段性小结，从目前来看，这款车的整体表现令我满意。首先大气的外观开路上挺气派的，内饰设计虽然不够新潮，但胜在用料豪华。SYNC3.2系统的功能性可以满足我的用车需求，而一些锦上添花的小功能虽然我使用的频率不高，但也聊胜于无。驾驶感受方面，航海家整体的调校都偏舒适性，开起来也没什么太大压力，在日常上下班通勤状态下可以让我以一个较为放松的状态从A地去往B地。油耗表现也没有想象中那么高，作为一台体重超过2吨的大家伙，势必不会低了，却低于了我的预期，所以这点还是挺不错的。下一期内容将为大家奉上航海家的空间体验，包括乘坐空间以及储物空间，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，又到了航海家的长测更新时间，本次主要为大家展示这台车的空间体验。作为一台5座中型SUV，它的整体空间表现还是挺不错的，储物格丰富，并且乘坐空间也能满足需求。

● 乘坐空间展示：

　　航海家的座椅前排座椅相当厚实，填充物软硬适中，乘坐舒适性相当不错，作为我的日常通勤用车，每天下班坐上它我都觉得身体能够得到极大的放松，相比办公椅那是舒服太多了。外加座椅靠背和坐垫部分的打孔处理以及前排座椅通风功能，在炎热的夏天更是能让舒适性提升一个档次。

　　我身高180cm，坐进前排把座椅调节至最低后（这也是我日常使用的座椅高度），头部空间为4指，总体感觉并不会很压抑。而此时来到后排，腿部空间为1拳。其实主要是这宽厚的座椅侵蚀了一部分乘坐空间，不过总体还算能接受。

　　后排座椅支持椅背角度调节功能，并且可调节的范围很大，虽然我觉得最竖直的角度应该没人会用，毕竟这么坐着不太舒服。中央地板有一定的凸起，但并不算高，而且纵向空间很大，我44码的鞋也能完全放进，并且还有一定的余量。

● 储物空间展示：

　　储物空间方面，航海家的表现也令人满意，门板储物格非常大，而且很宽，拿放饮料瓶不会遇上任何阻力。前排中央设计了2个杯座，前方为一个储物格，里面设计了无线充电模块。中央扶手非常深，并且进行了双层设计，上层适合放行驶证或票据，下方适合放杂物。

　　得益于按键式电子换挡设计，前排中央同样可以很好地利用起来设计储物空间。航海家进行了两层设计，上层较为隐蔽，但空间却不是很大，目前我也没想到适合放什么，或许放钱包不错？下方的空间更大一些，可以放纸巾或是一些车内清洁用的物品。这两处储物格都进行了防滑处理，不用担心物品在里面晃动。

　　后备厢储物空间很大，拉杆箱的尺寸分别为28英寸24英寸和20英寸，可以很从容的放进去。在合上遮物帘后可以完美遮盖。值得一提的是，航海家的遮物帘设计很巧妙，左右两侧设计了卡扣，当需要合上后按下遮物帘的把手就行。

　　后备厢垫下方是备胎，周围设计了储物格，由于我在长测车内没有放很多杂物，所以暂时只是把买多了的擦车布放在这里。其实这里比较适合放泡沫清洁剂，车蜡等瓶瓶罐罐的物品。

● 油耗：

　　最近油耗表现和往期类似，作为一台自重超过2吨的中型SUV，即便平均时速超过了30km/h，也很难把油耗控制在10L/100km以下，外加考虑到天热基本全程开空调，能有这样的油耗表现我觉得并不算高，完全可以接受。

● 总结：

　　航海家的储物空间整体表现还是挺不错的，虽然后排腿部空间略小，但是舒适的座椅可以弥补这一方面的劣势。而储物空间方面的表现则能很好的满足需求，前排中央的双层储物格设计很巧妙，后备厢的空间也足够大，对于一台5座车型，满载自驾游拉上所有人行李完全没问题。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，这台航海家目前已经行驶了3000多公里，虽然还没有到首保建议的5000公里，但在我手里已经有小半年的时间，并且出厂日期为去年9月，理应是要做保养了，于是本次为大家奉上的是首保体验。曾经一直听闻林肯的服务是同级别品牌里较为出众的，这次切身感受了一下，的确如此。

● 选择保养4S店及前期流程

　　通常我喜欢挑选工作日的非高峰时间去远离市区的4S店进行保养，虽然路途远了点但通常不会排队。于是我选择了永达林诚林肯中心店，地址位于上海市浦东新区高设北路29弄76号，同时这也是林肯的全球旗舰中心，规模相当大。

　　到店后由于今年较为特殊，门卫会对来访客人进行信息登记以及测量体温，全程态度很好，普通话也相当标准，给人的第一印象就不错。登记完信息后便会指引我将车听到预检区等候。此时售后专员便会立马迎上进行接待，指引车主来到售后洽谈间进行车辆的信息录入。航海家的首次保养是免费的，但是不要忘记携带保养手册。

　　完成信息录入后，售后专员会将方向盘及座椅用皮革罩包裹好，铺好纸质一次性脚垫将车辆开往维修保养车间与技师进行交接。首保属于小保养，只需要更换机油机滤即可，同时会对车辆进行各项检测。

● 保养过程：双人快保效率极高

　　因为我选择的时间恰巧店内不是很繁忙，售后特意给我安排了“双人快保”，可以承诺60分钟内交车，说实话这个效率在4S店中算是相当快了，我也带着好奇来到车间观摩一下。

　　售后车间相当整洁，地上几乎没有污渍。售后经理与车间经理进行了交接后，两位技师便会过来将车辆停放到工位上。首先会对发动机舱进行简单的清洁，并且为前保险杠以及前翼子板铺上保护垫。

　　之后便是将车辆举升起来，一名技师拆除下护板准备重力放油，另一位技师则在对轮胎进行检测，为轮胎充气，剔除轮胎花纹中的石子以及对胎纹深度进行测量。由于重力放油需要一定的时间，所以技师也趁此技师还会对底盘部件进行检测，查看是否有伤痕。

　　大约过了5-6分钟，机油便能释放完毕，虽然公里数并不算多，但放出的机油实际上已经比较黑了。更换好机油滤清器，安装上底盘护板，便可将车辆放下进行新机油的加注。航海家的机油加注量为5.5L，提供的是全合成机油，标号为5W-30。而在机油加注的同时，另一位技师则会对车辆电瓶进行检测。

　　加注完机油后，保养的内容基本也就做完了，剩余的都是各项检测，技师会来到车内检查车内灯光照明是否正常工作，同时也会对天窗排水系统进行检验，最后检查备胎，主要查看是否缺气。

　　最后便是车辆灯光的检查了，一名技师坐在车内进行灯光操作，另一名在车外观察并做记录。在这些项目全部完成后，技师会安排进行洗车，从车辆驶入车间到结束，总时间仅20分钟，效率相当之高！

● 休息区：

　　由于保养过程很快，并且我全程都在拍摄，所以并没有太多的机会在休息室进行体验。趁着洗车的时间简单看看林肯全球旗舰店的休息室功能和硬件。

　　首先休息区的环境是很棒的，沙发的布置并不拥挤，整体档次感很高。沙发正对的屏幕上有当前保养车辆的状态以及预计交车时间。除了公共休息区外，还有私密性更好的小隔间，这与机场航空公司的贵宾休息室很类似，小隔间内提供按摩椅。

　　此外，林肯的休息区还提供了游戏室，主机设备为XBox One S，同级别品牌中，能带来类似体验的4S店其实并不多。不过让我更为在意的是休息区的吧台。

　　来自意大利的LaMarzocco的意式咖啡机价格不菲，目测型号是Linea PB AV 2GR，市场价超过8万，一旁的磨豆机来自德国Mahlkonig，型号为EK43，市场价大约2万元。通常也只有很高档的精品咖啡店才会使用这两个品牌的设备，虽然10万多元的投入在4S店的建设费用中或许并不算多，但反过来想有几个同级别的品牌会在休息区提供顶级的咖啡机呢？

● 总体感受：

　　在休息区拍摄完素材没多久，售后专员便打电话通知我可以交车了。由于首保是厂商赠送的，因此确认单上所有金额都为0元，此外由于参与了“双人快保”，4S店还赠送了一瓶林肯原厂的汽油添加剂。

　　我咨询了一下，林肯全球旗舰中心对于常规小保养的报价为1362元，如果只是单纯的把小保养理解为更换机油机滤，那这个价格肯定不算便宜。不过参考到工作效率，休息环境以及整体的服务品质，我觉得这个定价没有任何问题。花费更多的钱，可以节省时间（即便是快修店也很难保证小保养可以1小时之内交车），得到更好的服务，这就全看个人需求了。

● 油耗：

　　油耗表现和以往没什么太大区别，行驶的路况也基本相似，整体油耗都在11L/100km左右，表现可以接受。

● 总结：

　　曾经就听闻“林肯之道”的服务理念是极具优势的，这次带着航海家做首保可谓亲身感受了一下，的确各方面的表现都令人满意。首先是工作效率极高，当然这和车间的繁忙程度也有一定关系，但能做到20分钟完成机油机滤更换以及车辆检测的效率还是同级别中顶尖的水准。其次是休息区的建设特别好，可以更好的丰富客户在4S店的闲暇时间。最后是整体的服务很棒，4S店所有工作人员都能为客户带来宾至如归的体验。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，又到了航海家长期测试的更新时间。作为周期半年的体验，航海家的长测实则已经接近尾声。本次和大家分享的是航海家的高速驾驶感受，并且这也是总结篇前的最后一次更新。

　　在和大家分享驾驶感受前，我们先来回顾一下航海家的动力总成。我执行长测的这台航海家搭载的是2.0T涡轮增压发动机，满足国六排放标准，最大功率224马力/5100rpm，峰值扭矩368牛·米/2500rpm，参数方面中规中矩，相比现在同排量发动机动辄做到250+马力，380+牛·米，真的不算特别亮眼。

　　与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，这台发动机目前已在林肯旗下的产品上得到普及，毕竟在这个年代如果依旧在使用6AT不免有些落伍了。

● 驾驶感受分享：

　　在此前的城市驾驶感受中我就提到过，航海家的动力输出虽然比较平缓，但绝对不弱，深踩油门后也能得到不错的加速，实际上在高速驾驶时也同样如此。

　　8秒出头的0-100km/h加速在同级别中并不算快，但这样的动力表现也绝不算肉。80-120km/h的加速时间为5.2秒，后段加速能力也值得肯定。值得一提的是，发动机在进入高转速后发出的声浪不吵且浑厚，这对于高级感的营造上有着不小帮助。

　　平稳加速时，变速箱的升挡则较为积极，以确保燃油经济性。对于这么一台大家伙来说，要将油耗控制到一个较低的水平其实是挺难的。高效的动力总成配合优秀的变速箱逻辑才能实现这一目标。

● 乘坐感受：稳健+舒适

　　在高速行驶时，车内的乘坐环境相当安静，NVH表现优秀。此前我的同事在测试文章中提到的B柱“口哨声”在我这台长测车上并未出现过，或许是由于测试车辆车况导致的个别问题。从噪音分贝值来看，航海家在各个时速下的表现都优于我们的推荐值，静谧的车内环境可以更好的营造豪华感。

　　整车的底盘质感也并非一味的软，而是带有一定韧性的，并不像远古的美系车那样晃晃悠悠仿佛开船一般，在高速并线时，悬架可以为车身带来强有力的支撑，侧倾可以接受。并且SUV较高的重心也没有在驾驶中带来任何困扰，总的而言，航海家是一台开着和坐着都很优秀的车。

● 一些功能

　　在与高速驾驶相关的辅助功能中，航海家提供了ACC自适应巡航以及车道保持功能，这也意味着它可以实现L2级别的驾驶辅助。自适应巡航的表现不错，对于车距的判断很精准。在低于设定时速且避让了慢车后，车辆自动加速的势头并不猛烈，这样做想必是为了确保乘坐舒适性。而当前方即将遭遇慢车时，车辆会提前缓慢减速，以避免距离接近后直接一脚急刹车，这不仅会对车内乘客带来困扰，还容易引发追尾事故。因此，这套系统的整体表现还是令人满意的。

　　至于车道保持功能的表现则较为一般，它的工作逻辑并非实时监测车道并将车辆固定在车道中央，而是采用车辆撞线并修正的逻辑来实线车道保持的。从实际效果来看，这套系统的“辅助”属性更强一些，更多的价值在于驾驶者注意力不集中，偏离车道时进行提醒及修正。属于“出现问题再解决问题”的方案，而非“避免出现问题”。好在修正方向时的动作很轻柔，不像一些品牌那般“暴力”。

　　航海家在内饰部分虽然中控台的造型略显古朴，但是前排环抱式的设计却能给驾驶者带来不错的体验。首先是门板扶手的位置很合适，手肘可以很自然的搭在上面，能有效缓解长途驾驶的疲劳度。

　　尤其在高速公路上，由于路灯照明不算多，因此也是需要开启远光灯的。而这两个功能可以有效降低远光灯对于驾驶者注意力的分散。此外灯光方面，航海家带有自动远近光功能，可以在昏暗的环境下自动开启远光灯，这在一定程度上可以提升夜间行驶的安全系数以及便利性。

● 油耗：

　　油耗表现和以往没什么太大区别，前段时间和同事一起驾车出了趟差，所以第八次加油前的平均车速达到了46km/h，油耗也终于来到了百公里10L以内，但相较此前的油耗水平降低的比较有限。整体油耗依然处于11L/100km上下，表现还算可以接受。

● 总结：

　　航海家偏舒适的整体设定在高速行驶时候可以得到很好的展现。稳健的底盘调校以及对振动的过滤能够提供极佳的乘坐舒适性。动力部分虽然不够激情，但完全够用，只要舍得踩油门，超起车来还是相当轻松的。另外在辅助驾驶功能上，它也能提供一定的便利性帮助，对于长途驾驶会有很大的帮助。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

　　[汽车之家 长期测试]  一转眼，已经来到了2020年10月的最后一天，还有两个月就要迎接新年，不知道今年大家是否都健康平安。此时我也要和手里的这台林肯航海家道别了，在这半年时间里它帮助我走南闯北（上海市区范围内），亦是编辑部工作的好伙伴。今天就来做一次全面的总结吧。

　　对于航海家的外观，我还是蛮喜欢的，作为MKX的中期改款车型，新的前脸设计除了更加精致外，所带来的气场也更强，远远就能感受到来自大洋彼岸的豪华气息。

　　除了这个需要额外收费的晶钻白之外，航海家的其他四个车身颜色均是深色调，可选择的不多，但属于符合航海家稳重气质的颜色。其他林肯车型所使用的“铂钻白”也是需要额外收费的，因为是珠光漆。不过最近留意了一下，路上的白色林肯其实也不少，白色还是国人相对喜欢的颜色。

迎宾灯演示视频↓

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　关于内饰，航海家的内饰还属于林肯的“老版本”设计，中期改款只是对前脸进行了更新，内饰并未采用像飞行家那样的全新设计风格。中控台上的按键排列相当整齐，对于有些守旧的我来说，绝大多数功能只需按一下中控面板上的按键就能完成操作，对称的设计也让强迫症患者看着舒服。

　　看过官网上的配置图，就会发现尊雅版和尊耀版的内饰中都不会缺少实木装饰，每次上车都会让我回想起对实木家具的最初印象。相对而言，尊享版的内饰搭配反而更适合我，我也对实木装饰这点持保留意见，毕竟还是有不少消费者会喜欢。

　　车载多媒体系统也不多说了，SYNC3.2人机交互系统的功能很丰富，但对我来说，只要支持CarPlay就足够了，感觉有些对不起这套车机系统。另外个人很喜欢的就是无线热点功能，因为最近几个月手机套餐里的流量在还没到月底时就用完了，限速之后的4G网络感觉还没2G快，连手机地图的导航路线都要规划个大半天。好在上车就能连车辆热点，也就是从家到车位，还有从公司到停车场的这两段路需要忍受相当于欠费断网的几分钟时间。

　　关于空间，航海家的车内乘坐空间并不算小，但也绝不能说大，主要是因为后排的头部空间稍显局促，好在座椅靠背角度可调，一定程度上可以增加些头部空间。不过也正因为乘坐空间的“让步”，航海家的后备厢倒是非常大，常规状态下的容积就达到了739L，装全车5个人的行李都不是难题。

　　这次给我进行长测的是2019款航海家，全系四个车型里只有顶配的四驱尊耀版搭载2.7T发动机，其他三款车型均搭载2.0T发动机，最大功率224Ps，最大扭矩368N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱，使用林肯家族的按键式换挡机构。

　　从航海家的外观，大家就能意料到航海家的驾驶感受基本和运动二字“不搭噶”，实际的动力表现也是如此。虽然2.0T发动机的动力储备不弱，但动力输出很平稳，油门踏板同样是相对沉稳的设定，所以平常驾驶时会感觉略带佛系。

　　总的来说，航海家的驾驶表现完美诠释了林肯的理念--静谧的豪华。动力充足且输出沉稳，悬架柔软且质感十足。当然还有出色的车内静谧性，无论是底盘对胎噪和路噪的处理，还是车速较快时能够传递到车内的风噪都很轻微，此前我们的测试文章也印证了这一点。

　　继上次长测文章更新后，到与航海家正式分别之前，又加了两次油，由于这段时间正好包含了国庆假期，所以第9次加油前的平均时速较高；另外又因为我和曹昊旻还有舒宁三个人开着这台航海家，去参加了CEC宁波站第二、三回合的付费练习，所以第10次加油前的平均车速更高，实测油耗也是逐步走低。

长测总结：

　　不知不觉就到了此次长测结束的日子，6个月的时间里，这台航海家用骨子里的美国性格陪着我和我们编辑部从春天走到了秋天，舒适的驾乘感受让我在换回自己车的时候还有些不适应，甚至有些想念。

　　虽然今年林肯推出了2020款的航海家，不过2.7T和2.0T均只有一款车型，所以2019款车型依然是目前的销售主力。此外我长测的这台四驱尊雅版，也是2.0T车型中唯一配备四驱系统的，配置也是非常全面，尤其是驾驶辅助配置。此外还有带加热和通风功能的真皮座椅，对于上海这座“最北的南方城市”来说也是相当实用。油耗嘛，我觉得也是在合理范围内，毕竟是一台中型SUV，日常的市区通勤难免会超过百公里10L油，而在高速情况下，当我表显还剩3/4油量的情况下，还可以再打一个上海虹桥--宁波赛车场的来回。

　　好了，本次林肯航海家的长测就到这里，让我们下次长测再见吧。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

车型图片
基本参数	航海家(进口) 2019款 2.0T 四驱尊雅版 国VI
厂商指导价	45.88万
经销商报价
厂商	林肯(进口)
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.02
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	368
发动机	2.0T 224马力 L4
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4849*1936*1683
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	206
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.4
整车质保	三年或10万公里
车身	航海家(进口) 2019款 2.0T 四驱尊雅版 国VI
长度(mm)	4849
宽度(mm)	1936
高度(mm)	1683
轴距(mm)	2848
前轮距(mm)	1648
后轮距(mm)	1658
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	70
后备厢容积(L)	739-1473
整备质量(kg)	2016
发动机	航海家(进口) 2019款 2.0T 四驱尊雅版 国VI
发动机型号	9
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
缸径(mm)	87.5
行程(mm)	83.1
最大马力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率转速(rpm)	5100
最大扭矩(N·m)	368
最大扭矩转速(rpm)	2500
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	航海家(进口) 2019款 2.0T 四驱尊雅版 国VI
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	航海家(进口) 2019款 2.0T 四驱尊雅版 国VI
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	航海家(进口) 2019款 2.0T 四驱尊雅版 国VI
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/50 R20
后轮胎规格	245/50 R20
备胎规格	非全尺寸

查看同类文章：

长期测试

SUV试驾评测

更多精彩内容：

大国筑梦

818全球超级车展

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<