动力：爽快好脾气
[汽车之家 原创试驾] 队伍里除了要有主力得分手，一个专门负责处理疑难杂症的角色同样很重要，虽然这个角色比较难受到大部分观众的关注，但它那时刻“稳如老狗”的表现往往能够带来致命一击，而且多才多艺的它最适合拉出来秀肌肉，把对手吓住。看比赛的时候，别再只把目光放在主力得分手上面了。丰田威兰达阵中的主力得分手，2.0L CVT四驱豪华版上次已经在大家面前砍下了不少分数（传送门），现在要玩点高难度的，兼顾动力和四驱，还要省油，是时候让这台双擎四驱版出手了。
别看威兰达家族成员众多，全系一共拿出了12款车型，但其实它们在精神面貌方面还是挺齐心的，外观造型很统一，大家都拿出了这个锐利又硬朗的形象，一眼看过去其实挺难分出这具体是哪一款车型。不管是谁出来“约会”都可以给人一个不错的第一印象，绝对不会给自家人丢脸。但这台毕竟是全系价格第二高的双擎四驱豪华版，低调的外形可能会让它损失了很多引起注意的机会。没有办法，毕竟它的武装都集中在了内功上面，武术馆里大师傅和徒弟们也都是穿着同样款式的长袍，满满的内涵还是要靠真正过招才能感受到。
威兰达的轮胎配置挺给力，最低配都是18英寸起步，外形气势上绝对弱不了。今天这台双擎四驱豪华版配置的是优科豪马轮胎，型号为蔚驰（BluEarth）-XT AE61，这是一款新产品，主打城市SUV，注重操控性能，同时也兼顾静音效果和燃油效率。
内饰设计就有点尴尬了，造型上其实还挺有视觉冲击力，但却很难给人带来豪华感或者是细腻的精致质感。特别是对于这台双擎四驱豪华版，也算是全系里的高配车型，但看见中控的“大彩电”以及塑料材质的方向盘，确实感觉有点掉价了，同价位的竞争对手看上去要更吸引人。
中控屏幕的画面设计风格似乎比较老土，而且细节上也感觉它和这台车挺不“合拍”，例如上面图里的能量监控图，这样的显示效果也太敷衍了，就算照抄仪表盘上的显示也能实用不少，现在看来中控屏的显示就像是没和内应沟通好，收到的是错误情报。看来威兰达的中控屏幕在功能的细节上还要做的精致一点才有吸引力。
静态是看不出来这台车的个性的，是时候坐上驾驶席，边开边和它好好“聊”起来，只有在各种路段都和它相处过一段时间，才有机会感受到它拿出独门武器来和你正面交锋。
丰田TNGA架构的杀手锏自然少不了混动系统，这套混动系统的名堂已经足够响，不仅因为它技术够新，实际的动力和油耗表现也很出彩，看看凯美瑞和亚洲龙双擎车型的市场表现就知道混动系统的杀伤力了。很明显威兰达的双擎车型，最突出的竞争力就是在动力，来看看输出数据，2.5L发动机，最大功率178马力（5700rpm），最大扭矩221牛·米（3600-5200rpm），电动机的最大功率120马力，最大扭矩202牛·米，出招还没完，作为一款四驱车，这台威兰达在后轴也布置有电机，它的最大功率54马力，最大扭矩121牛·米，它们要是合作较劲起来的话，整套系统可以交出综合最大功率222马力。
熟悉的感觉又回来了，就是那台我曾经长测开了半年多的凯美瑞混动的动力表现，它上面那活泼又舒服的动力输出响应陪伴着我走过每天上下班的糟糕拥堵路况，可以说是很好地化解了焦虑。装备了同一套混动系统的威兰达，它表现出了一样的性格，不要以为体型不小的它在动力输出方面会给人油腻的感觉，这台威兰达的起步表现干脆利落，四驱系统在一开始就把动力安排妥当，接下来就是用个淡定和得体的姿态出发。
尽管大家都知道电机的输出可以很狂躁，但威兰达的动力输出调校并没有要过度兴奋起来的意思，整个提速过程它给人最深的印象还是顺滑的输出。简单来说，它不是那种上来就让你自罚三杯的劝酒朋友，它是那种把酒言欢的节奏，而且慢慢地你会发现它酒量还不错，油门继续加深，它也敞开了干脆回应，和你玩奉陪到底，动力储备是充足的，只是脾气太好了，没有刺激的爆发。
操控：四驱存在感有点低
● 操控：四驱存在感有点低
三种驾驶模式的动力输出响应差别明显，油门深踩，基本上马上就能知道是哪个模式在出手。例如SPORT模式，虽然这时候的力道还是有条不紊地顺畅走出来，但能够感受到它来得更加痛快，一收到来自你脚下的“订单”就马上出货，毫不啰嗦。
别以为威兰达有那么多车型只是来凑个热闹，其实它们的分工都很明确，光是四驱系统就有三种，混动车型也可以装备四驱系统，官方叫做E-FOUR电子四驱系统，不过这个四驱有点珍贵，因为混动车型虽然有5款，但想要四驱的话就只能锁定我们今天这一台双擎四驱豪华版。有混动四驱总比没有强，看看威兰达的对手皓影，它的混动车型就不用想选不选四驱了，因为它拿出来的全部都是前驱。
虽然这台混动的威兰达装备了四驱系统，但它似乎没有把太多心思放在跋山涉水上面，别看它有个TRAIL模式，但它后桥电动机能提供的动力很微弱，顶多也就是轻轻推一把，前轮陷车时能不能挣脱出来就看这股力，所以也别太指望它能一招制敌。不过，这套四驱系统对驾驶感受倒是带来了不少爽快感，因为四驱系统会在起步的时候出来帮忙。另外后桥拖着电机的它，车尾动作变得沉稳了一些，整体循迹性表现更出色。
悬架舒适性表现可以轻松拿下高分，首先是质感，威兰达的调校其实挺欧系味道，甚至还有点豪华感，滤振很棒，面对各种颠簸都能化解得恰到好处，同时也有韧性，而非一味追求“松软”，高速的稳定性也属于表现优秀的阵营。
这台威兰达的方向盘圈数为2.75圈，转向手感似乎要比我上次开的燃油版重了不少，不过随之而来的出色路感却“迟到”了。仿佛，工程师只想增加它的稳定性而非运动性。另外虽然威兰达的悬架调校偏软，但其实支撑性还能接受，进出高速匝道这种大弯道还能给人不错的信心。
● 总结：
定海神针的表现就到这里结束了？本来按照常规套路，它怎么也要展示一下它的实测加速、油耗和越野表现等，不过我们拿到的这台还是试装车，因此只能简单开开聊聊试驾感受。从试驾感受来看，这根定海神针确实能镇住场面，动力足够轻快，四驱系统也给操控带来更多的淡定。动力优秀、省油还有四驱，这样的卖点放在同价位对手车型中似乎相当有吸引力，它可以轻松抢下更大的市场吗？量产试驾车到位后我们会用实测表现告诉大家。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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试驾车详细参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 厂商指导价 | 24.08万 |
| 厂商 | 广汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.02 |
| 最大功率(kW) | 163 |
| 发动机最大扭矩(N·m) | 221 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 323 |
| 发动机 | 2.5L 178马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 174 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4665*1855*1680 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.26 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.24 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5 |
| 实测油耗(L/100km) | 5.1 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 长度(mm) | 4665 |
| 宽度(mm) | 1855 |
| 高度(mm) | 1680 |
| 轴距(mm) | 2690 |
| 前轮距(mm) | 1605 |
| 后轮距(mm) | 1620 |
| 接近角(°) | 17.8 |
| 离去角(°) | 20.1 |
| 最小转弯半径(m) | 5.5 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 后备厢容积(L) | 580 |
| 整备质量(kg) | 1725 |
| 发动机 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 发动机型号 | A25D |
| 排量(mL) | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 14 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 87.5 |
| 行程(mm) | 103.4 |
| 最大马力(Ps) | 178 |
| 最大功率(kW) | 131 |
| 最大功率转速(rpm) | 5700 |
| 最大扭矩(N·m) | 221 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3600-5200 |
| 最大净功率(kW) | 131 |
| 燃料形式 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 128 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 323 |
| 前电动机最大功率(kW) | 88 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 202 |
| 后电动机最大功率(kW) | 40 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 121 |
| 系统综合功率(kW) | 163 |
| 驱动电机数 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 镍氢电池 |
| 电池能量(kWh) | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或20万公里 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/60 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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