迈出第一步 试驾别克英朗18T轻混动

　　[汽车之家 原创试驾]  前不久，在由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，汽车之家承办的首届中国春季云车展期间，新款别克轿车家族正式上市。除了新款君威GS、威朗GS以及君越等车型外，还包括了2021款的英朗。后者相比老款车型最大的改动在于增加了1.3T+48V轻混动力车型，这也是上汽通用旗下首款搭载了48V轻混动力的产品。

　　英朗作为别克旗下最畅销的车型之一，不仅肩负着扛起销量重任的使命，从本次作为轻混动力试水的首款车型，也能够看出品牌对产品力有着十足的信心。而在未来，上汽通用旗下的更多车型也都将搭载这套由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混动系统。而今天我们主要聊聊它在英朗上的表现如何。

● 30秒快速了解英朗18T轻混动

1.动力系统由1.3T发动机+6AT变速箱以及48V电机、48V动力电池、电源管理模块及混合动力控制单元组成。
2.48V轻混动系统能够参与动力输出，扭矩约5-20牛·米。
3.能实现8-10%的燃油经济性改善。
4.指导价12.59万元，相比老款同配置降低1万元。

● 轻混技术简单解析：

　　48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。通过电机参与动力输出以及让车辆更容易进入启停状态等手段，最终实现节省整车油耗、改善驾驶品质等目的。通俗点说，48V电机的加入，可以让燃油发动机获得更多“喘息”的机会。

　　除此之外，48V轻混系统还有着对现有整车架构影响较小，易于布置等优势。无论是研发还是制造成本，都远低于传统插电式混动车型。虽然此类车型未必能够享受到购车或用车的政策红利，但对于实现节能减排以及提升驾驶品质也不失为一个不错的解决方案。

● 效果如何？

　　英朗所搭载的这套轻混系统主要在6个方面将会对日常的驾驶进行提升，分别是启停工作后，发动机启动的瞬间；初段加速时参与动力输出；车辆匀速行驶时，为48V动力电池进行充电；车辆滑行或减速时，利用动能回收进行充电；车辆低速滑行时，发动机停止喷油，利用电机来维持发动机转速以及车辆电气系统功能；让车辆更高频率的进入启停状态。

　　实际上在上述的这些电机所带来的改变中，能让驾驶者主观上感受到差异的主要在于发动机启动加速以及滑行制动。匀速充电以及低速滑行停止喷油并不会在驾驶感受层面带来太明显的影响。

● 寿命与质保

　　能够更频繁的进入启停工况，相信不少朋友也会对这套新系统的可靠性提出疑问。实际上根据厂商的反馈，整车经历过50万次启停以及24万公里的耐久测试。什么概念呢？举个极端点的例子，假设每天启停100次，那需要14年不到才能达到50万次。参考现在普遍的购车频率，过了14年基本也已经换车了。

　　此外，英朗轻混动车型还可享受动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务，如此长效的质保期也是目前行业内数一数二的了，足以见得上汽通用对其产品耐用性有着极强的信心。

● 驾驶感受：

　　正如上文提到的，48V轻混系统可以更简单的基于原有车型架构上进行研发，因此相比老款英朗，新车在结构上并没有进行改动，简单来说只是在机舱内加了电机，在座椅下方加了48V电池而已。无论是重量还是体积，几乎不会对操控产生影响。

　　英朗的底盘调校属于偏运动的那一类，灵敏的转向手感，坚韧的悬架阻尼都让驾驶者开起来得心应手。并且通用一贯扎实的底盘质感也在新车上得以继承，因此它也能很好的兼顾一定的舒适性，当车辆驶过较大的坑洼时，产生的纵向抛离感并不强。

　　当然这些并非本文的重点，48V轻混动系统主要带来的驾驶感受影响在启停控制以及中低速加速。首先车辆进行启停的判断相当干脆，只要时速降至0km/h并且带着刹车，通常都会触发启停功能，因此在拥堵的市区道路中走走停停建议把这它关了。

　　得益于iBSG电机，启停过程中发动机熄火的瞬间可以处理的相当平稳，印象中不少带有启停的车辆在熄火时都会伴随着一定的抖动，而在新款英朗上类似现象则完全察觉不到。此时松开制动踏板，发动机能够在0.4秒内完成启动。并且能够明显感受到电机已经蓄势待发输出动力，车辆带着一股“窜”劲。类似红灯跳绿灯正打算起步时，这样的调校相当出色，发动机启动到踩下油门车辆提速一气呵成。

　　不过在有些时候，还处于红灯排队状态下，启停系统却未必能够长时间的“停”着，尤其是当空调开启电机负载较高或是48V动力电池电量不太充足时，车辆只能“唤醒”发动机。然而此时电机依然会输出一定的动力，这就与驾驶意图相悖了。如果未来能对启停状态下电动机的动力输出逻辑进行调整，想必能够消除这方面的影响。

　　而在中低速加速时，得益于电动机同样参与动力输出，感官上能够明显体会到加速势头相当猛烈，外加这台1.3T发动机原本就很优秀的账面参数，整个提速过程相当轻快。当然，只有48V动力电池的点亮在30%以上时，电机才会参与动力输出。

　　为动力电池充电的方式有两种，其一是中高速匀速行驶时，通过发动机的轻负荷运转对电池充电，这种充电方式并不会对驾乘感受产生影响。其二是通过车辆滑行或制动时进行动能回收充电。滑行状态下的动能回收能察觉到一定的拖拽感，当然远不及那些强混动车型或电动车来的明显，对于日常驾驶并不会产生太大影响。

● 静态简单回顾：

　　2021款别克英朗在造型上并没有与老款车型做出任何改动，整车造型年轻、时尚。很显然这是一台符合年轻人审美的车型。

　　车身长宽高分别为4609mm×1798mm×1486mm，轴距为2640mm，与老款车型保持一致。这样的体型与同级别中的其他对手表现接近。16英寸双色铝合金轮圈配备来自玛吉斯的WALTZ MS1系列轮胎，规格为205/55 R16。

　　来到车内，新款英朗在内饰部分也同样没有进行设计上的调整，中控台流畅的线条十分耐看。3.5英寸的行车电脑彩色屏幕为全系标准配置，7英寸中控彩色触屏为精英型车型标配，两款进取型则需要选装。值得一提的是，新款英朗升级了别克eConnect互联系统，能够识别更丰富的语音指令，并且车机自带酷我音乐、高德地图以及远程预约维修保养等功能。

　　皮革座椅的填充物软硬适中，白色缝线处理能够很好地提升档次感，后排座椅的材质与前排相同。后排出风口为全系标准配置，这一点值得表扬。

● 总结：

　　新款英朗最大的亮点在于增加了48V轻混动系统，对于驾驶感受层面的提升也非常明显。很好的增强了小排量涡轮增压发动机在中低加速时的爆发力，可以显著感受到动力的提升。此外，车型配置与价格也进行了调整，取消了老款旗舰型车型，并且售价也调低了一万元。

　　未来，上汽通用也将对旗下产品逐步增加48V轻混动系统，不过可以预见的是首批车型基本都是与新款英朗相同搭载1.3T发动机的车型。同时也不排除2.0T这类原本动力表现就已经很不错的车型上出现轻混动系统。而选择英朗这款跑量的车型作为新动力组合试水的首款车型，究竟最终能有怎样的市场反馈，让我们拭目以待！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

车型图片
基本参数	英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型
厂商指导价	12.59万
经销商报价
厂商	上汽通用别克
级别	紧凑型车
能源类型	汽油+48V轻混系统
环保标准	国VI
上市时间	2020.04
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	230
发动机	1.3T 163马力 L3
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4609*1798*1486
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.85
实测100-0km/h制动(m)	41.9
NEDC综合油耗(L/100km)	5.3
实测油耗(L/100km)	7.4
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型
长度(mm)	4609
宽度(mm)	1798
高度(mm)	1486
轴距(mm)	2640
前轮距(mm)	1538
后轮距(mm)	1541
接近角(°)	14
离去角(°)	15
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	44
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1285
发动机	英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型
发动机型号	LIY
排量(mL)	1349
排量(L)	1.3
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	3
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩转速(rpm)	1800-4400
最大净功率(kW)	115
燃料形式	汽油+48V轻混系统
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16
备胎规格	非全尺寸

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