接下来就来到了对埃尔法(参数|询价)的灵魂拷问时间，这也是我对于埃尔法这台产品有了一定了解后的个人见解，如有不同还望您不要见怪。
首先这台埃尔法匹配3.5L V6发动机我觉得极其妥当，不是说2.5L混动版本不好，但就综合感受而言，从平顺、动力两点来说，这台3.5L V6发动机真的是一个极佳的选择，也很贴切埃尔法的产品定位，那种线性丝滑的动力输出，确实是许多涡轮增压发动机不能比拟的，再结合脚感偏轻的油门踏板，整车和驾驶员意图的那股子协同劲儿，确实出色。
就动力性而言，很多人都认为埃尔法这种车加速应该贼慢贼慢，但实际我认为一个最简单的数据就可以告诉你这台车的动力表现如何——实测0-100km/h加速时间8.89秒，对于一台中大型MPV来说，成绩足够快了。另外我们实测的百公里油耗也只为10.8L/100km（平均时速31km/h），真论油耗也绝对在可接受范围之内。
至于驾驶感，我觉得就是参与感很低，但舒适度好。这个舒适度并不是指车辆悬架以及底盘所带来的那种舒适，而是单作为司机在驾驶过程中那种放松的感受。方向盘转向手感适中，在盘桥过程中不会因为重心偏高有不稳当的感觉，甚至车辆掉头时也绝不会有笨重的感觉，和开轿车无异。另外舒适度值得认可的座椅也提供了良好的驾驶体验，总之当一个埃尔法司机，你肯定还挺舒服的。
但车辆悬架以及底盘的表现我略有不满，埃尔法可以说是一个走在舒适极端的例子，完全没有路感，甚至当面对并不平坦的道路时，反而车辆经常会有一些悬浮感，车内上下起伏的感受会明显偏多，容易让人眩晕。如果是行驶在高速公路上，车速高于100km/h且有风，那时候真的会有一种坐船的既视感，车辆有些飘忽不定，驾驶员很容易没信心。另外面对颠簸路段，车辆悬架会表现的较为松散，远没有德系车的那种质感和沉稳。
确实，埃尔法的主要乘坐位还是第二排，毕竟那一对座椅很关键。坐起来舒服吗？真的舒服，舒服到坐上去你肯定再也不想坐这车除这一对座椅以外的任何座椅。有多舒服？坐进去腿托调好，保证你随时进入睡眠模式。这组座椅并非沙发，以软为傲，而是填充物略显偏硬，但对于你身体的每一部分，都可以起到一定的承托作用，赋予你的是那种归属感和安全感。
但如果你问我能不能达到尊贵级别，我只想说并不能。无论是氛围、隔音这些，都达不到一台售价80万元车的水平。前面我们也提到了埃尔法内饰风格偏老旧的问题，除此之外埃尔法车上的小异响也是明显偏多，比如头顶方向的多媒体屏幕、中央小桌板和扶手，这些位置都会经常随着车身振动而发出令人不快的“噪音”，简直有损百万级别车的身份。
总之这台车后排如果单论乘坐感受来说，我认为和别克GL8没什么太大差异，甚至异响这种问题也不会在别克GL8上这么明显，花这么多的钱你千万别期望着自己买到的这台车，可以在乘坐感受上，能达到多大的质变。
不值。从产品本身来说，它绝对不如同价位的豪华大型车产品力强，奔驰S级、奥迪A8L、宝马7系哪一个拎出来，从配置、舒适度、产品力等等方面来说，都可以将埃尔法按在地上疯狂摩擦。甚至以一台MPV应有的使用环境和使用感受来说，我也并不认为它会强于别克GL8这样的老牌商务MPV。就产品的价值来说，80万确实贵了，60万极限了。
这也许不是我们这个圈层该考虑的东西，因为对于我们来说，这台车自身的产品力会是我们关注的重点，它的工具属性更加突出。但其实，对于真正拥有这台车的一些圈层人士来说，这成为了他们的一种社交工具，也可以算是一种身份的象征，毕竟到了一定价位和level的时候，为了工具属性更突出而选择更便宜的包括别克GL8、奔驰V级这些产品，绝不是这些人的核心需求。
全文总结：
埃尔法确实可以称之为国内市场百万内级别独一无二的MPV车型，它的价值并不应该用售价去衡量，因为它本身的产品力只占了很小的一部分，更多还是社交工具以及身份属性。论工具属性它的舒适度和许多主流MPV车型虽有差异，但绝不是价差所体现的那么大；论配置它更不能和同价位区间的诸多豪华旗舰轿车相比较。但不可否认，它就是在国内市场受到热捧和欢迎，产品力确实没那么重要，祝每一位朋友都可以早日拥有一台埃尔法，走上人生巅峰。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）
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