外观对比
[汽车之家 对比测试] 去年10月份的时候，我们做过一期针对7座合资中型SUV的三车PK，引起了许多读者朋友的广泛讨论。然而7个月过去了，车市变化颇多，我们也决定再对合资7座SUV车型做一次三车对比。不过在挑选了一番车型之后才发现，国内30万元左右的合资7座SUV里常青树仍是那么几台，丰田汉兰达和福特锐界还是排头兵，雪佛兰刚上市的开拓者则有望将这一类车型的消费群体年龄再往下拉一些。所以这一期，就他们仨了。
■ 外观设计：开拓者拉低大SUV消费群年龄层
我们这一次选择的三台车，虽然锐界和汉兰达在之前的文章里出现过，但车型配置有一些调整，所以三车在指导价方面其实很接近，市场终端价都在30万元左右。锐界是去年8月份上市的中期改款，造型和海外版看齐之后年轻了不少；雪佛兰开拓者上个月才刚上市，是三车中最新的一台，不单造型是三车里最年轻的，尺寸级别也是三车中唯一的中大型SUV，所以我们很容易联想到一个词“性价比”，但到底会不会有性价比，还得过段时间看市场价格走势而定；汉兰达就不用说了，铁打的丰田流水的对手，那么多年挑战者无数，能赢的一个没有。标杆级车型，老当益壮。
配置方面锐界是三车中指导价最便宜的，锐界 2020款 EcoBoost 245 四驱ST-Line指导价29.98万元，从汽车之家的车主价格来看，上海地区大概能有个1.5万元左右的优惠；开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版指导价32.99万元，因为刚上市的缘故所以暂时没有什么优惠，感兴趣的朋友建议再等等。
汉兰达 2018款 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI，一看车型名就知道是款老车了，2年没改款了，仅仅是改了符合国六排放的2.0T发动机，指导价30.68万元。汉兰达在上海同样没有什么优惠，产品力和口碑放在那儿，也许个别4S店私下能给个小几千的让利，但对外报价基本没有让利可言。
外观设计上，锐界的这套前脸比老款车性能年轻不少，而且我强烈建议大家选购ST-Line车型，运动套件让车身全面黑化，没有了俗气的镀铬饰条之后更符合年轻人的审美。如果您就是喜欢镀铬条的话那也行，还有普通版的锐界能满足您。
开拓者的前脸设计极具攻击性，尤其当选择了火山红和极夜黑两种配色的时候，会让人忍不住发出“wow”的感叹。和另两车相比，年轻两字被深深的刻在了开拓者的面颊上，它既能俘获感性人士的心，也能用“跨级”的尺寸让注重实用性的家庭找到购买的理由。
汉兰达中期改款后换装了梯形的大嘴，气势上其实要比以前强了不少，但是连着看了那么久说不腻味是假的。很显然，汉兰达更适合那些讲究实在的理性派人士，并且在这类车型的消费群体中，理性派人士也确实占了多数，口碑和实用性的权重远胜于其他的一切。对这些人来说，当实在难以抉择的时候，买一台丰田总是对的。
以7座大空间和舒适驾乘性为卖点，却并不代表着三车属于同一个尺寸层级，越来越多的品牌开始采用“越级竞争”的方法来做市场的搅局者，依靠尺寸和定价上的优势来和对手竞争，这三台车中开拓者无疑就是这样的一个定位。面对锐界和汉兰达两台中型SUV，开拓者是一台不折不扣的中大型SUV，尺寸要活脱脱大上一圈，轴距也是三车中最长的。
从车侧看，锐界拥有三车中最厚实的视觉效果，粗壮的D柱给足了安全感；开拓者的车侧最动感，窗沿从C柱开始向上抬升，让本来很长的车身看起来更加协调，不至于有臃肿感，但一定程度上也影响了侧后舷窗的采光，使第三排乘客不免会有一些压抑；三台车中也只有汉兰达没有配隐私玻璃，所以从侧面看起来无论厚重感还是档次感，都比另两台车要逊色一些。相对的，汉兰达第三排乘客的视野和采光则是三车中最好的。
车轮规格上三车差别也是巨大，锐界采用了20英寸的固特异御乘SUV轮胎，规格为245/50 R20，前轮采用浮动式双活塞卡钳，后轮为浮动式单活塞卡钳，前后车轮均采用通风制动盘；开拓者的轮胎规格是三车中最高的，采用了21英寸米其林LATITUDE Sport3轮胎，规格达到了265/45 R21，制动系统则与锐界完全相同。
相比锐界和开拓者，我们测试的这台汉兰达轮胎方面配置略低一些，采用的是19英寸的通伊欧OPEN COUNTRY A20D系列轮胎，不同批次的车型也会采用同规格的韩泰Dynapro HP2系列轮胎，轮胎具体规格为245/55 R19。小轮圈和厚胎壁的组合让汉兰达在视觉上不如锐界和开拓者霸气，但在舒适性和后期更换成本上反而更有利。制动系统上，汉兰达后轮没有采用通风制动盘，其余方面则与另两车一样。
车尾设计上这类车型都采用了平直的线条风格，一方面为了提供更规整的后备厢空间，另一方面也是为了第三排乘客的头部空间考虑，其中开拓者和汉兰达的尾部线条还挺像的。锐界的尾灯和头灯一样采用全LED光源，理论上响应更快，寿命更长，开拓者和汉兰达都采用LED灯带+卤素灯泡的组合，既好看又控制了成本。
另外三车都采用了双边共两出式排气管布局，锐界和开拓者还拥有真实的排气管装饰罩，所以车尾看着很有气势。汉兰达原车的设计为隐藏式布局，但不知为何许多汉兰达都和我们这台测试车一样，在购车时被4S店以各种理由装上了外观套件，看着不协调还掉字母。当然汉兰达的车尾也有另外两车所没有的超实用设计，它的后风挡玻璃可以单独开启，需要临时拿放物品的时候真是谁用谁知道好，或是被我们当成拍摄车的时候，既安全又方便。
内饰对比
■ 内饰：汉兰达最好用/开拓者高级感最强
我们测试的三台车全部都采用黑色内饰，锐界的内饰一直以来变化不大，和老款之间最明显的区别大概就是中控屏幕了。原先高配车型上和SONY合作开发的机头加上SYNC3系统单从视觉效果上来说要比现在的大屏幕更协调一些，而现有的这套多媒体大屏好不好用先不说，起码编辑身边就有因为不满意锐界内饰而放弃锐界的朋友，这多多少少也能说明一些问题。
开拓者的内饰在三车中是最年轻的，就和它在外观上给人留下的印象一样。四个硕大的空调出风口以红色点缀，很吸引眼球，线条设计也很紧凑，给人一种美系车特有的肌肉感。四处都能够见到红色的缝线，对全黑的内饰来说也起到提亮的作用。
汉兰达的内饰层次感很好，虽然今天看来也没觉得过时，但给人的感觉总是工具属性更强一些。“互”字型线条之前的文章里我就提到过，不光是看着好，用起来更香，下方的长条储物格设计简直是一绝，完全体现日系车实用主义至上的特点。
用料方面没有太多可说的，都已经是30万元左右价位了，再差也不会差到哪儿去。三车中值得一提的是开拓者，它在门板和中控顶端采用了硬塑料+软涂层的工艺，手感比锐界和汉兰达的搪塑材质稍硬一些。不过三车中也只有开拓者在中控台上用了皮革和缝线的，有效保证了车内高级感。
方向盘则很有意思，锐界的手感很好，两侧用上了打孔皮，还有红色缝线和换挡拨片，是三车中最运动的；开拓者的四辐方向盘我个人特别喜欢，造型上很阳刚，而且手感非常好，还带有电加热功能，美中不足的是皮质略粗糙一些，多用用出包浆就好了；汉兰达的方向盘皮质最细腻，粗细也正合适，握着特别舒服。
实用性对比
三台车都没有用时下流行的全液晶仪表盘，但在实用性和美观性上却丝毫不落伍。相对来说，我会更偏重于开拓者和汉兰达的传统仪表布局，简明易读，尤其开拓者利用大尺寸的液晶屏，能提供更丰富的用车信息。锐界的仪表盘信息量很大，也有两块液晶屏幕，但是从个人角度来说，我并不太青睐于这样的仪表布局。
锐界在2019款车型推出的时候着重升级了多媒体系统，这套纵置大屏采用了最新的SYNC+智联系统，这套系统由福特和百度共同开发，你可以理解成一个定制版的大尺寸CarLife。你可以通过智能语音来设定空调和导航等车内功能，使用起来非常方便。但也许是对这套系统的表现过分自信，也可能是和百度合作的缘故，SYNC+系统中并没有加入原先包含在SYNC3系统中的CarPlay功能，这对于习惯了CarPlay的iPhone来说是个不小的遗憾。
开拓者10英寸的中控屏幕尺寸同样很大，和锐界相比它还有个优势就是图标和字体也同样巨大，所以操作起来十分顺手。这套MyLink+多媒体系统对上汽通用的车主来说就很熟悉了，具备OTA升级、安吉星、高德地图、4G LTE Wi-Fi和CarPlay等实用功能，支持语音识别、车机互联和组队模式。如果拿它和凯迪拉克CUE、别克IntelliLink相比完全没有任何的缩水。
除此之外，开拓者还拥有三车中最丰富的前排接口，共有两个USB、两个USB-C、一个SD卡槽、一个12V和一个AUX接口。带ANC主动降噪的BOSE剧院级8扬声器音响系统在三车中也是绝无仅有，你别说还真有不少人会为了音响去选择一台车的。
汉兰达的中控屏是我见过这个价位的车型中最差的，无论分辨率、界面设计还是系统流畅度，都难以和它的车价匹配，它更像是在4S店里后装的廉价机头。好在软件的实用性上还过得去，支持高德地图、百度CarLife和无线投屏，不支持CarPlay。你要说日常使用那肯定没问题，但视觉效果和用户体验和对手一比较就有些惨了。
座椅方面三车主驾驶都有电动调节+电动腰托，基本功能上没毛病。增值功能上，开拓者还具备主驾驶记忆和前排座椅通风，两个都是超实用的配置，而锐界和汉兰达只有前排座椅加热。
舒适性上三车的表现差的并不明显，锐界和开拓者的座椅都很厚实，坐着软硬也合适，但在包裹性上还是汉兰达做的更好一些，同时座椅皮质汉兰达也是三车中最细腻的。
三车都采用了2-3-2的布局，所以两年一检这事儿是跑不了了。第二排座椅只有开拓者没有配备第二排中间座椅头枕，这似乎是通用近年来的传统，而且开拓者的第二排座椅偏硬，不如其他两车来的舒适。但同样是开拓者，它又是三车中唯一同时拥有第二排电动放倒和第三排电动折叠/复原的车型，功能性上却是最好的。
后排功能方面，锐界仅提供了后排手动空调和2个USB接口，能够满足后排乘客的基本需求。开拓者后排就丰富多了，不单有自动空调，还有座椅加热、230V三相电源接口、一个USB和一个USB-C接口。汉兰达虽然没有开拓者功能那么丰富，但也有后排自动空调、12V电源和2组USB接口。
第三排要说的是汉兰达，仔细看汉兰达你会发现它其实是个8座车，它的第三排并不是两个独立座椅，而是一个连排座，只是中间“座椅”去掉了头枕和安全带，我猜当年这么设定还是为了避免被划分进二类车的范畴。
其他细节方面，锐界的前排采用了双层隔音玻璃，四个车门都有一键升降功能；开拓者和汉兰达在成本控制上体现的就比较明显，前者只有主驾驶有一键升降，后者也仅有前排有一键升降，作为两台超过30万的车，在这种细节上省钱给用户的感觉就不是太好。
空间对比
■ 车内空间：汉兰达综合表现最好，开拓者第三排最大
三车的前排表现区别不大，身高176cm的编辑将前排座椅放至最低时，锐界头部有1拳+2指，开拓者和汉兰达都有1拳+3指。
来到第二排，锐界腿部空间根据座椅前后位置的不同，最小有1拳+3指，最大超过2拳，头部也有4指空间，表现不错；开拓者第二排最小有1拳空间，最大也有2拳以上，头部为1拳，腿部空间比锐界要稍小一些；汉兰达第二排最小为1拳+2指，最大同样超过2拳，而且是三车中最大的。头部空间，汉兰达为1拳，和开拓者一致。
第二排座椅，汉兰达的前后可移动范围以及靠背的可调角度也是三车中最大的，所以它具备了三车中最灵活的空间调节范围。锐界的第二排中间座椅地板纵深最短，汉兰达表现中规中矩，开拓者则表现最好，纵深极大。
要进入第三排，锐界有第二排座椅电动翻折按键，开拓者虽然也有电动翻折，但要进入第三排则需要通过手动扳手把整个座椅往前翻，汉兰达则是手动拉杆。进入第三排时，锐界和开拓者都算不上方便，能容纳脚跨入的空间很有限，尤其是开拓者，空间比锐界还要狭窄一些。汉兰达是三车中表现最好的，上下车空间都很充裕，非常方便。
第三排乘坐表现上，首先三车基本上都没有头部空间了，这也是我们意料之中的，通常7座SUV第三排的头部空间都不会太好。腿部空间上，锐界是三车中唯一第三排也能够前后移动的，我们就以最大腿部空间为例，此时第二排座椅也都维持在最前的状态。锐界的第三排腿部空间为1拳，开拓者腿部空间1拳+4指，是三车中最大的，汉兰达为1拳+2指，表现也不错。
车内储物能力上汉兰达优势明显，尤其体现在人性化方面，独特的置物槽设计预留了充电线的穿孔，硕大的扶手箱也在实用性上远远甩开了对手，可单独开启的后风挡玻璃也是三车中独有的。锐界则是三车中储物格最多的，各种犄角旮旯都能见到储物格，实用性上仅次于汉兰达。
后备厢空间上三车都做的很用心，隐藏的储物格可以放很多不常用的东西。锐界的后备厢空间也是三车中表现最好的，能放下28英寸和24英寸两个行李箱；汉兰达的表现也不错，可以放下28英寸和22英寸各一个行李箱；开拓者虽然车身尺寸最大，但因为多数空间给了第三排乘客，所以反倒后备厢是三车中最小的，只能横着放下一个28英寸行李箱。
动力对比
■ 动力对比：锐界表现最好
这三台7座SUV都配备了2.0T涡轮增压发动机，而锐界除了有2.0T发动机可选外还有一台六缸2.7T的发动机，满足对动力有更高需求的消费者。而在这三台2.0T发动机中，硬参数最好的是锐界，相比开拓者和汉兰达有较大区别。变速箱方面开拓者使用的是9速自动变速箱，汉兰达是6速自动变速箱，锐界是8速自动变速箱，相比之下汉兰达的稍微有点传统一些。
动力的体验方面先从锐界说起，它的动力参数表现最好，实际体感的加速也是锐界会强一些。锐界的这台2.0T发动机出力比较平均，不会有那种涡轮突然介入的感觉，加速过程很顺畅。在2500rpm以下涡轮没有完全发力的时候，也不会觉得动力偏弱。它的这种动力感受不太像一台中型SUV，超车加速都很轻巧，也不用拉太高的转速就能完成加速动作。
开拓者的油门初段非常灵敏，在起步那一下它有着很快的反应，这和传统的美系车沉稳慵懒的感觉不太一样。不过过了起步这一阶段后，它的加速过程还是比较平稳的，毕竟车身更庞大一些，再加上挡位更多，相比之下没有锐界那么有冲劲儿。它的巡航转速比较低，对车内NVH的表现也有一定的作用。
汉兰达的动力不温不火，初段没有那么的灵敏，6AT的变速箱升降挡也不像开拓者和锐界一样积极，日常代步开的话不会觉得动力不够用，但也没有什么冲劲儿可言。可以说它的这种调校是完全家用风格取向，不会占用你太多的驾驶精力，也别对它有太高的期待，每天从A点到B点的行程不论超车还是日常行驶，是完全够的。
三台车都是自动变速箱，在挡位数量上有差别。汉兰达的6速自动变速箱低速时挡位切换仔细体会稍微有一点顿挫，主要因为挡位较少，在低速行驶时2挡或3挡频繁切换造成的。在三台变速箱中锐界的8AT反应是最快的，降挡很迅速。开拓者的9AT平顺性表现最好，挡位多而且在拥堵路段换挡逻辑也很清晰，能够选择到合适的挡位。
从加速成绩来看锐界的表现最好，三台都是四驱车型，起步时没有打滑的现象，相比之下汉兰达的姿态有点夸张，车内也有明显抬头的感觉。开拓者因为挡位多多换一次挡，和锐界以及汉兰达的成绩有一点差距。不过对于这个尺寸的车型，9秒左右的成绩在城市里开不会觉得动力不足。
油耗的差距就不大了，以31km/h行驶103km后，所加入的燃油相差不到1L，如果看平均燃油消耗的话锐界最低，开拓者略高，但实际算一下用车成本，百公里相差不大。在油耗测试的全程都开启空调，并且有一段严重拥堵的路况，这个油耗成绩还挺不错的。
驾驶感受对比
■ 驾驶感受对比：汉兰达舒适性最好
对于7座SUV来说驾和乘的体验都很重要，锐界的整体调校没有完全偏向舒适，很有欧洲车的感觉，不论是开着还是坐着都没有那种船一样的感觉。整体非常的灵活，这对于驾驶者来说会一定程度上降低驾驶难度，而且还能减少车身的体量感，不觉得很大。锐界的驾驶位视野也不错，坐姿高而且A柱遮挡较小，这是它的优势所在。乘坐体验看前后排差别不大，通过减速带时后排尤其是第三排的冲击感要强于前排，好在不会剧烈上下颠簸。
开拓者比锐界的感受会更硬一些，除了底盘调校外，21英寸的大轮圈也会对舒适性产生一定的影响。不过开拓者的驾驶感受要比乘坐感受好不少，虽然车身是最大的，但快速变线或者盘桥时侧倾支撑是最好的，能够让你驾驶起来更有信心一些。在通过碎石路面时，没有那种细碎的颠簸传递进来，这点挺好的，但在大的起伏路面时车身会有较大颠簸。还有一点是开拓者前排的乘坐感受和后排有点差别，在后两排会感受到更明显的颠簸，再加上后排座椅偏硬，路况不好的地方行驶后排舒适度会受到影响。
汉兰达就是完全舒适性取向的车型，在驾驶和乘坐中也更偏向后者，柔软的悬架和相对模糊的路感让它开起来没什么参与感，这也和动力调校类似，对于喜爱驾驶的朋友汉兰达肯定不是你的菜，但它开着真的很轻松，加速、刹车、超车并线等动作都是顺其自然，不会占用过多地精力，它更适合每天代步和带着家人一起出游。前后排的舒适度也没有明显差别，如果以家用工具车的标准来选择，我可能会更倾向汉兰达这样的调校。
刹车的成绩三台车都没有达到优秀的水平，锐界踩下刹车踏板后的脚感是比较好的，没有空余的行程，而且整个踏板的力度反馈也挺平均的。开拓者的刹车踏板脚感偏硬，而且行程较短，踩下去时候的反馈不明显，好在成绩是最好的。汉兰达的刹车初段感觉比较软，有一点空余行程，再接着往下踩会有更大刹车力度。
三台车的NVH表现在各个阶段都有不同的优势，锐界使用了双层玻璃，在怠速时候对外界声音隔绝的最好，但它的发动机声音工作时会比另外两台车稍微明显一些。开拓者的变速箱挡位最多，在中高速巡航时转速最低，发动机声音也较小，在80km/h和120km/h时成绩最好。汉兰达整体表现平均，高速时因为转速高，发动机噪音稍明显一些。
■ 总结：
到了总结部分，一个个说吧。首先锐界在如今来看是一个性价比很高的产品，在三台车中它的指导价最低，终端售价空间也最大。各方面表现都没有短板，除了多媒体屏幕造型有点夸张外，其它部分在日常使用时都能很好地满足大7座SUV用户需求。包括内饰和行驶品质，它的表现都是最好的。它更适合大部分时间自己驾驶，少部分时间带家人朋友出去玩的用户，相比之下它有着更好的驾驶和使用体验。
开拓者这个后来者在配置和空间上有优势，而且它的外观无疑是最吸引人的，这几天开在路上，它的感觉最威风，再加上锐界和汉兰达多少有些看腻了，开拓者有着很强的新鲜感。内饰也非常有设计感，类似科迈罗的出风口是亮点，很多舒适性配置的增加也为驾驶者提供了方便。不过在细节上，像出风口的角度以及内饰做工方面，还有提升的空间。驾驶感受上也是像锐界一样，开着比坐着好，尤其是前后排舒适性的差异，它更适合年轻一些的顾家消费者选择。
汉兰达上市这么多年依旧有点一车难求的状况，这和它精准的定位分不开。对于大7座SUV的消费者而言，很多都是为了家人而选购的，汉兰达也正是以此作为切入点，将实用和舒适最大化，还有丰田品牌的招牌，如此抢手也难怪。但越来越多的车型进入这一市场，汉兰达在科技和设计上都以没有优势，选择它的消费者都是奔着口碑和舒适性而来的，在产品硬实力上，汉兰达快到了要提升换代的阶段了。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 曹昊旻）
详细配置对比
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 锐界 2020款 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座 | 汉兰达 2018款 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 厂商指导价 | 29.98万 | 30.68万 | 32.99万 |
| 厂商 | 长安福特 | 广汽丰田 | 上汽通用雪佛兰 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2019.08 | 2019.07 | 2020.04 |
| 最大功率(kW) | 180 | 162 | 174 |
| 最大扭矩(N·m) | 390 | 350 | 350 |
| 发动机 | 2.0T 245马力 L4 | 2.0T 220马力 L4 | 2.0T 237马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 6挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4878*1925*1770 | 4890*1925*1715 | 4999*1953*1736 |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | 192 | - | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | 9.4 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | 9.61 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | 38.6 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.8 | 8.9 | 7.9 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | 10.6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - |
| 车身 | 锐界 2020款 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座 | 汉兰达 2018款 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 长度(mm) | 4878 | 4890 | 4999 |
| 宽度(mm) | 1925 | 1925 | 1953 |
| 高度(mm) | 1770 | 1715 | 1736 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2790 | 2863 |
| 前轮距(mm) | 1648 | 1635 | 1676 |
| 后轮距(mm) | 1648 | 1630 | 1673 |
| 接近角(°) | 22 | 17 | 16 |
| 离去角(°) | 23 | 15 | 19 |
| 最小转弯半径(m) | - | 5.9 | 5.8 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 69 | 72.5 | 82 |
| 后备厢容积(L) | 233-2039 | - | 222-1970 |
| 整备质量(kg) | 2057 | 2080 | 2000 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | 2604 |
| 发动机 | 锐界 2020款 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座 | 汉兰达 2018款 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 发动机型号 | CAF488WQB6 | 8AR-FTS | LSY |
| 排量(mL) | 1999 | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 245 | 220 | 237 |
| 最大功率(kW) | 180 | 162 | 174 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5200-5600 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 390 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2550-3500 | 1800-4000 | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | - | 162 | 169 |
| 发动机特有技术 | - | VVT-iW | 智能变缸 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 混合喷射 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 锐界 2020款 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座 | 汉兰达 2018款 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 挡位个数 | 8 | 6 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 | 6挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 锐界 2020款 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座 | 汉兰达 2018款 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 | 五连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 锐界 2020款 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座 | 汉兰达 2018款 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 脚刹 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/50 R20 | 245/55 R19 | 265/45 R21 |
| 后轮胎规格 | 245/50 R20 | 245/55 R19 | 265/45 R21 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 全尺寸 | 非全尺寸 |
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