梦想闯荡江湖 香港试驾三菱L200皮卡

　　[汽车之家 原创试驾]  以一个在城市长期生活的”香港仔”去讲我们称为”农夫车”的皮卡，确是有难处，难在我没有切身的体验，只有无限的幻想，幻想基于向往一个人驾驶皮卡闯荡世界的浪漫，皮卡后面的货斗，像有着无限可能的空间。

　　疫情也挡不住我们出稿的步伐！为了持续给大家提供新车资讯，我们请到了有着30年汽车媒体从业经历，曾在香港《人车志》和内地《汽车与你》担任主编，香港资深车评人陈伟雄为大家提供香港地区的新车试驾报告，请大家掌声欢迎。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

● 一个城市人印象中的皮卡

　　多年前，我和朋友合份组了一辆铃木SJ410吉普车从泰国芭堤雅出发，走一千多公里下布吉岛，沿路看着很多很多的皮卡在乡间公路奔驰，货斗上面装载着千万种不同的东西，也有载着人的，甚至看到有一辆皮卡载着一车肥猪呢。泰国就像皮卡之国，每一部皮卡装载着的是泰国人民的生活。

　　我又曾经到美国中部出差，据说皮卡是美国最销輰的车种之一，但美国人用的皮卡和泰国人用的有很大的不同，在美国看到的皮卡都特别大、而且外型都很有性格，是一种很粗犷男的风格。而大部份美国皮卡装载着的是野外活动的用品，从越野单车至独木舟，都在反映着美国人郊游的悠闲生活。

　　再加上我在某一次机会，看到刘德华从一部全黑、改装得很运动化的福特Ranger下车，便觉得皮卡也可以很酷、很有明星架子。以上，便是我对皮卡车的皮毛认知。

● 很潮很酷的外观

　　今天，我面对的是2019年改款版的三菱L200皮卡，我们若只从正面看它的新面貌，会误以为是三菱新款SUV，夸张的前面线条，修长的LED头灯，很潮、很酷，很有概念车的感觉，如果它再加以改装，例如换上一套更强悍的保护架，再将原配的18英寸轮圈改配20英寸的，这已很像美国人用皮卡的悠闲风格。

　　L200车头采用三菱近年像钢盾的「Dynamic  Shield」（动感盾）设计，就与Eclipse Cross和Outlander的一脉相承。皮卡车头都是愈升高愈觉威猛，新的L200便比旧款升高40mm，增强了效果。新有的LED头灯和日行灯、银色下前保护杆、电镀门边镜壳和电镀尾门手柄，都在向明星风格的皮卡靠近。

　　而当我们移到车尾看，它仍是一部刚强实用的皮卡车，它的后备厢宽度有1479mm，纵深1520mm，栏高475mm。在无车顶限制之下，理论上可以放置比车身还高的货物，我们也经常看到在路上的皮卡运载着高身的物品，目测有两至三米高的树苗等。而皮卡的设计，不像SUV，它在运货上有更大的宽容度和可能性，以商业来说，它是很实用方便，以作悠闲玩乐车而言，它像可以装载着无限可能的游乐空间呢。

　　当然，很多车主都会为皮卡配上行李盖，那便是又一个实用性的载货考量了。千变万化的载货空间，正是皮卡的最大生存价值。

　　为什么我会梦想着开一部皮卡闯荡江湖，因为一部真正的皮卡拥有着硬派越野的本领，就以这款三菱L200为例，它采用了最能载重的抗扭的非承载式车身，能负荷重物也能对抗各种难通越的地形。当然，它亦配用到硬派越野的四轮驱动系统。

　　L200用的是super select 4wd，这当然比easy select 4WD更厉害，我们对于三菱研发的四轮驱系统不会有怀疑，始终他们是创造了一代著名四驱越野车Pajero的车厂。

　　在中控桥上有一个四驱模式选择按钮，「2H」后驱和「4H」四驱可Shift-on-the-fly，只要在时速100km/h以下行驶中随意转换，H是High Range高速段行驶的意思，亦即是它会以高比齿轮驱动，2H日常行车用最适用，它是全后轮驱动，省油和灵活。而当我们遇上湿滑路面或较松软的沙面，那我们便可以转至4H行驶，这时候，L200行驶得更稳定扎实，过弯时会更抓地，不过我们会感到它会较为”拖着”发动机，加速是会稍有迟疑。

　　而遇到挑战大的越野路面，例如沙漠、深雪或攀爬山坡，那我们便要停定车子，选择四驱上锁的「4HLc」或「4LLc」。

　　上述的四驱系统是L200的基础功，它更新增了由电脑将发动机、 变速箱、制动配合的四驱模式，有Mud/Snow（泥/雪地）、Sand（沙地）和Gravel（碎石）程式；转换功能时在新的LCD 显示屏内有「小车」图案简单清晰地表达出来。其他辅助系统还有HDC（Hill Descent Control）自动煞着制动控速落山、HSA（Hill Start Assist）斜坡起步防溜后、FCM（Forward Collision Mitigation system）前撞自动煞车系统、LDW（Lane Departure Warning）偏航时会响声警示。所以说，L200比同价的SUV 在四驱功能和驾驶安全系统上远远超前，这亦是L200最吸引SUV买家的一环。如果，你真需要用较低的价钱去拥有一台硬派超野车的话，没有像L200般性价比这么高了。就是有着上述的驾驶功能，我便可以装载着我”多么重的人生”，也可以闯荡天下，无处不达了。

　　当然，如果你对于长途乘驾是否舒适一环也同样重视，的确，现代化的SUV在舒适度方面是胜过作为皮卡的L200的，它原本就是一台全天候全地形的载货车，所以也有农夫车的别称，本质上是很难追求像坐轿车般的舒适的了。

　　不过，新款L200也在这方面多花了心思，望能拉近距离。我们不妨也坐进车厢，跑多几十公里路去感受一下它的乘驾感。

　　我们再讲讲它的动力系统，新款的L200换上了2268cc涡轮增压新柴油发动机，有110kW（147.5马力）和 400牛·米输出。比改款前少了约200cc ，马力减了30马力，是因为要合乎更严格欧盟Euro 6d-TEMP规范。

　　实际使用，它有着传统柴油机的特性，就是头段加速凌厉，但过了二千多转便怎样催谷都不会有很猛的效应，如果一踏油门到底直去到4000转便到了红线，那我们不如尽量利用它的低转扭力充沛的特性，让D档自动地升挡，维持着顺輰地加速效果，而新改款的L200同时从五速自动变速箱升级至六速的，这也可以更顺輰地发挥发动机的本领，0-100km/h用12.4秒的成绩，它绝不是公路加速机器，但可以像驴子般，拖着重货爬山。

　　在操控方面，方向盘的路面讯息回馈确是较弱，但在公路上的操控也算是反应良好，不会感到太虚浮失真。方向盘虽是人造皮，但功能比很多同级SUV强， 例如有定速速巡航、方向盘换挡拨片，方向盘亦可以人手调校上下高低。

　　驾驶席是真皮造的，亦有电动调校（乘客位则是手动）两张椅都有发热功能。我们坐在车厢的感觉，是没有坐货车的感觉，很有家庭车的气氛。

　　后座的空间有点像坐进中小型的轿车，头位略少，但脚位尚算够用，椅背带点倾斜，减轻背部的疲累，勉强坐上几个小时的行程，也不会觉得不舒服。

　　非承载式车身加叶片弹簧，原以为不会太强求车厢的吸震效果，但厂方花了心血在先天的限制下，尽量提升悬挂的吸震功能，令乘客坐得舒服一些。加上用了较厚的椅垫，坐起来竟也算颇舒服呢。

　　除了舒适，车厢的安全也重要，L200便拥有前双安全气囊，司机位膝部位置亦有一个，亦有窗帘式安全气囊，共有七个安全气囊，可说已全面保护乘客。

　　如果要我选择一台和我结陪走遍天下，我不会选用只有前轮驱动或电子适时四轮驱动的新派SUV，差不多的预算，我更想有一台像三菱L200的新时代皮卡，只需改装得更有个人风格，它便成为舒适、有型兼全地形全天候的可靠交通工具。（文/摄 陈伟雄，图/汽车之家 梁海文）