将豪华质感进行到底
[汽车之家 专业评测] 欧·亨利是18世纪末19世纪初的一位短篇小说家，他作品的结尾经常让人物的心境发生出人意料的变化，出现意想不到的结果。因此大家将这种既在情理之中又在意料之外的结局成为“欧·亨利式结尾”。
在提到豪华品牌的时候，永远绕不开的品牌就是奔驰、宝马、奥迪，虽说排名不分先后，但很少有人会将宝马或者奥迪放在奔驰的前边，没错，奔驰的品牌形象就是这么深入人心。就好像GLC L在豪华品牌中型SUV中的地位，不管最终买了X3还是Q5L，你一定去奔驰的店里看过GLC L。这次咱们就来探一探这位来自北京奔驰的选手——2020款 GLC 260 L（以下简称GLC L）。
将豪华质感进行到底
我相信GLC L对于每个人都并不陌生，就拿北京举例，每一个红绿灯拦下的车流中，肯定会有GLC L的身影，有时还不止一辆，不论是奔驰的品牌还是GLC这个车系，在消费者心中都拥有不错的认可度。
GLC L在2020年3月底上市了改款车型，GLC 260 L豪华型升级了19英寸轮圈，相比改款前的18英寸在视觉的饱满感上会更好。
不止豪华还有科技
在中期改款后，GLC L全系标配10.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控大屏，功能非常全面，配合方向盘左右两侧的“小黑方块”，可玩性非常高，并且很多功能还可以通过语音进行控制。
空间实用性无需担心
空间实用性无需担心
我一直认为，奔驰的用料是完全不需要担心的， 毕竟奔驰卖的就是优雅和豪华，如果连用料都被人吐槽的话，确实有些说不过去，当然对于这辆GLC L的车内用料我还是比较认可的。
在车内空间的表现上，GLC L的表现绝对是越级的，甚至很多豪华品牌的中大型SUV的后排空间都不如它宽敞。中期改款后，GLC L的坐垫填充物和后排座椅靠背角度都得到了优化，舒适性相比之前表现更好。
后排中央扶手的功能也很全面，除了常规的杯架盒储物盒之外还设计了一个放手机的槽，并且和后边的储物盒预留了走线的位置，因为设计师在储物盒里布置了两个Type-C的电源接口。
GLC L让我比较满意的就是每个储物空间的实用性都不错，并且除了门板储物槽之外基本都有植绒或软性材质覆盖，放入一些硬质的东西也不会出现异响。
后备厢的储物空间在同级别中算是比较常规的水平，不过空间的设计非常规整，一套行李箱放入后，还有不少的剩余空间，满足一家三口的长途出行问题不大。整体来看实用性表现不错。
动力足够日常使用
驾驶体验
这套2.0T+9AT的动力组合我们并不陌生，在奔驰的很多车型上我们都体验过，260车型为低功率调校，197Ps的输出功率对于GLC L来说已经足够日常使用了。
这台2.0T的发动机整体调校以线性为主，几乎不会察觉到明显的涡轮迟滞，动力对油门的响应不激进，属于踩多少有多少的类型，日常代步十分轻松。
这台9AT变速箱的1挡很少能用到，在舒适和节能模式下都是使用2挡起步，只有在运动和运动+模式才会将1挡作为起始挡位。
变速箱对油门的响应比较快，降挡的动作也是干净利落，不会有什么犹豫的情况出现。唯一让我发现的一点小瑕疵就是在节能模式下，3挡降2挡时会有比较明显的顿挫感。
加速测试
GLC L的变速箱支持弹射起步，最大允许的起步转数在3000rpm左右，因为四驱系统的加持，车轮没有出现打滑现象。在速度达到75km/h左右时，变速箱升至3挡，这时会有比较明显的顿挫感。最终7.8秒的成绩，在同级别入门动力车型中并不算慢。
油耗测试
GLC L的油耗表现算是一个小惊喜，测试全程开启空调，设置为21℃、风量2挡，经过106公里的连续驾驶后，平均时速30km/h，消耗燃油9.42L，平均油耗8.9L/100km，这个油耗水平相信大多数消费者都会比较满意。
操控表现符合主流水平
操控表现
GLC L的减振器调校更倾向于吸收振动，而不是对车身的支撑，再加上大扁平比的轮胎，路面上大部分的振动都不会影响到车内乘坐的舒适性。虽然减振器的弹簧磅数不高，但减振桶的阻尼足够，所以在经过一些大的振动时不会有多余的晃动，驾驶没有太多忽忽悠悠的开船感。
大扁平比的轮胎对于舒适性提升是有帮助的，但对于操控的感受来说影响就比较负面，因为大扁平比的轮胎可以产生比较大的形变，所以在转向的反应速度和车头的指向性上表现都称不上优秀。
GLC L在隔音上下的功夫不算少，发动机舱盖上大面积的隔音棉，发动机周围也有厚实的吸音材料，车门上的双层胶条等都是隔音的常见装置，但这些装置似乎并没有起到太多的作用，低速状态下发动机噪音的表现完全没有豪华品牌应有的样子，高速中轮胎的噪音控制也不是特别理想，作为豪华品牌最畅销的中型SUV之一，GLC L的隔音表现只能算是一般。
制动测试
GLC L的刹车踏板初段比较灵敏，刹车力输出也比较大，但到了踩到后段，会觉得有些“脚软”，虽然绝对的制动力没问题，但制动力的输出不够线性，缺少德系车踩多少有多少的优秀脚感。
麋鹿测试
因为测试车装配的轮胎扁平比比较大，所以对于转向的响应会有一些影响，电子稳定系统宽容度比较高，在出现明显推头后才会介入。减振器对车身的支撑力还算不错，测试中基本没有出现车轮离地的情况。整体来看，在驾驶中的可控性和易控性表现都符合一台豪华品牌舒适型SUV应有的水平。
噪音测试
噪音测试的结果和实际体感基本一致，整体的噪音控制并不理想，低速有明显的发动机噪音，在高速状态下，9AT变速箱可以保持较低的转速，所以发动机噪音得以控制。虽然每一项的成绩都低于汽车之家的推荐值，但作为豪华品牌的SUV来说，这个噪音表现确实有些拿不出手。
四驱测试出现意外
越野测试
GLC L搭载了一套全时四驱系统，中央差速器为多片离合器式限滑差速器，日常的动力分配为45：55，同轴车轮依靠轮间电子限滑进行动力分配。
不要怀疑你的眼睛，没有看错，GLC L在最简单的双前轮和双后轮有附着力的情况下无法脱困，这在汽车之家过去十年的测试中几乎是从未出现过的情况，并且在之前的测试中GLC车系的表现也从未如此糟糕。在刚结束的紧凑型SUV横评中，很多车型的价格还不到这辆GLC L的一半都可以顺利脱困。至于具体情况，请继续密切关注汽车之家，我们会对此进行更深入的验证。
GLC L的滑轮组成绩应该说十分让人意外，双前轮或双后轮有附着力的情况主要是对轴间动力分配也就是中央差速器锁止能力的测试，作为一辆四驱SUV完全不应该出现这样的情况。交叉轴主要测试的是同轴车轮的电子限滑能力，能够脱困说明在电子限滑的能力上，GLC L是完全合格的。因为滑轮组的表现比较糟糕，所以在AH-100四驱系统的滑轮组表现中得分中仅有6分（满分15分）。
虽然在滑轮组中表现有些难堪，但在实地越野项目中GLC L的表现还挺不错，顺利通过了所有的项目，主要是因为GLC L的轮间限滑能力还不错，虽然如此，但我个人依旧不建议GLC L的车主去做一些相对极限的挑战，毕竟实际越野中路况多种多样，很可能一个附着力一般的小坡就会拦住GLC L的去路。
总结：
如果将滑轮组的成绩去除，我认为这台GLC 260 L的成绩确实对得起它的销量，虽然噪音的控制一般，但其余的项目都符合或者超越同级别的主流水平，再加上奔驰这个具有极高认可度的品牌，受到消费者热捧是必然的。不过作为奔驰品牌来说，一辆全时四驱的SUV，出现轴间动力分配的问题确实有些让人难以相信。
关于四驱能力的问题，我个人认为奔驰明白自己在做什么，也明白消费者想要的是什么，舒适+低油耗才是GLC L消费者最想要的，如果是为了越野恐怕也没有人会将GLC L纳入备选车型。从消费者的角度来看，可能买GLC L确实不会去越野，日常使用中四驱也几乎没有用武之地，但既然买的是四驱车，那它就应该具备四驱的能力，我可以不用，但你必须要有。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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相关车型配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 厂商指导价 | 42.28万 |
| 厂商 | 北京奔驰 |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.08 |
| 最大功率(kW) | 145 |
| 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 发动机 | 2.0T 197马力 L4 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4764*1898*1642 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 213 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.4 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.8 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.34 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.1 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.9 |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 车身 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 长度(mm) | 4764 |
| 宽度(mm) | 1898 |
| 高度(mm) | 1642 |
| 轴距(mm) | 2973 |
| 前轮距(mm) | 1614 |
| 后轮距(mm) | 1611 |
| 接近角(°) | 23 |
| 离去角(°) | 21 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 66 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | - |
| 发动机 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 发动机型号 | 264 920 |
| 排量(mL) | 1991 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 197 |
| 最大功率(kW) | 145 |
| 最大功率转速(rpm) | 6100 |
| 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1650-4000 |
| 最大净功率(kW) | 145 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/60 R18 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后○ |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | ● |
| 主动安全 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ○ |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ○ |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 奔驰GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ○ |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
3台奔驰GLC四驱验证
[汽车之家 专业评测] 我们刚刚发布了新款奔驰GLC（以下简称GLC）的测试，你一定会发现一个问题，为什么四驱的评分这么低，表现这么差。测试中我们也感到非常诧异，为了刨根问底，我们采取了进一步的措施进行验证，结果真的令人有点大跌眼镜，这篇简短的测试报告为大家扒出本质。
如果懒得看图文，通过以下视频也能完全了解此次针对GLC 260四驱能力的验证结果。
测试车型的选择：
我们一次性选取了三款奔驰GLC的量产车，车源来自于用户提供；分别为2016款GLC 260、2019款GLC 260 L和2020款GLC 260 L，三台车在四驱结构和形式上是相同的。
1.2016款为最老的GLC，也就是由GLK换代而来，可以简称为第一代GLC。
2.2019款GLC 260 L为首次加长的GLC，为了满足消费者对于空间的需求，加长轴距。
3.2020款为目前在售的最新的GLC，在2019款的基础上进行改款。
测试方法：
为了直观和量化，我们采用测拉力的方式，在滑轮组台架上，同一天相同的温度、湿度和附着力的条件下分别测试出四个车轮有附着力、前轴有附着力、后轴有附着力、交叉轴、单前轮有附力和后单轮有附着力时的拉力值，共6项数据。
以下为测试结果：
由测试数据可以明显看出来，两个老款GLC的四驱能力都非常强，2019款初次加长对四驱能力的影响几乎为零，水平相当，但改款后四驱明显变弱。
1.四轮有附着力：现款拉力1900kg接近2吨，与老款数据相近，四轮有附着力时拉力很强。
2.前轴\后轴有附着力：现款拉力缩水明显，相差接近4倍，这也是最直接导致它无法完成前后轴最基础脱困项目的原因。
3.交叉轴：数据虽有减小，但可以有效帮助车辆脱困，只是会稍微困难点。
4.单前\单后轮有附着力：现款比老款数据减小100kg拉力，可以理解为少了一个人的力量，一位壮汉在这个台架上的拉力峰值能到100kg。
新款和老款滑轮组对比
除了拉力测试，我们也再次用滑轮组进行佐证，由于用户车辆排期问题，2016款，也就是最老款的GLC没能同场参与，我们使用2018年时滑轮组测试结果进行代替。2019款和2020款为同场验证对比。
滑轮组对比也不难看出现款奔驰GLC 260 L在项目上通过的最少，只能完成交叉轴脱困。放到实际场景中，如果前轴陷入沙子中或者轮胎裹上了烂泥，仅凭两个后轮是无法脱困的；同理，后轮失去附着力时也无法依靠前轮把车拉出。简而言之，保证有三个轮有附着力是最稳妥的，各位车主需要注意。
总结：
从最终测试数据来看，新款GLC 260 L的拉力确实有较大幅度的缩水，这无可厚非。我们在此不进行过多的原因猜测，只能说通过我们的体验，新款GLC的高级感和舒适性有明显提升，而四驱能力被舍弃的很多，如果确实因为定位的转变导致部分能力的萎缩，它还是你的购车首选吗？我们也会跟奔驰沟通，希望也能从官方得到比较正式的回复。（文图 汽车之家 张可 协作 张益嘉 周宇轩 赵晋）
官方回复 奔驰GLC四驱怎么了
[汽车之家 专业评测] 北京奔驰GLC的四驱验证的文章上线已经过去了一个月的时间，在这段时间里GLC四驱能力的话题一石激起千层浪，关于是否减配的疑问讨论的热火朝天。而我们则一直在与北京奔驰和奔驰德方工程师进行沟通，现将大家的疑问、奔驰官方的解答，以及下一步的更新计划为大家做如下汇报。请记住，全网这是唯一官方答复！
前情提要：
先来回顾下奔驰GLC的四驱事件全过程。5月初我们进行2020款奔驰GLC的AH-100测试，在四驱和越野测试中发现了很蹊跷的现象。在实地越野中，GLC 260 L可以通过所有项目，包括36度坡、42度坡、连续交叉轴、蝴蝶谷等，其中包含了一些相对高难度的项目，实地越野我们给出了很高的评价和得分。
不过在标准化的滑轮组测试中它竟然完全无法通过难度最低、汽车之家10年的测试当中几乎从未难倒过SUV的前后轴脱困项目。然而在早期的老款GLC测试中这种现象也是没发生过的，于是我们找来了“三代”GLC做同条件下的拉力测试。
从测试数据来看，2020款GLC 260 L除全轮拉力之外，其余数据均与2019款和2016款有大幅缩水，这一客观数据结论也在各个自媒体中、论坛中引起了热议和关注。
于是我们和奔驰官方对此现象进行了还原和探讨，奔驰方面也与德国技术部门进行了联动和复验，关于GLC四驱我们确认以下结论：
1.2020款奔驰GLC相比之前的年代款在硬件上有变化？
根据官方的答复，2020款车型不存在四驱硬件减配的情况。
2.为什么四驱拉力数据变弱了？
2020款GLC在控制四驱的软件逻辑上有所改变，而且是全球统一版本的软件，不存在因为国产加长而特意改变软件的情况。据官方说这版软件的设定目的是为了提升车内驾乘人员在越野脱困环境下的舒适性，尽量避免突兀的脱困感受，保证平稳输出，所以官方解释是纯软件调校思路的改变。
3.为什么最简单的前后轴滑轮组无法通过？
该版本软件更多考虑用户舒适性，为了避免过大的制动力分配导致用户在车内有不舒适的感觉，故作出了软件调整。而滑轮组为附着力极低的情况，所以分配的动力不足以形成能够完成脱困的合力。
4.官方下一步计划是什么？
目前已经有了初版软件更新，并且也与汽车之家进行了现场验证，拉力数据有比较大的改观，但因软件还没进行完全的适配，目前新版软件的体验中发现并不是非常稳定，奔驰表示将会在第三季度进行产品适配，在保证稳定性后，于2020年内向国内经销商进行推送。届时用户可以根据自己的需求进行软件的免费更新。
作为汽车之家也会等到真正软件更新时再次体验全套的更新服务，以及软件更新后的实际四驱效果和拉力数据表现。
以上，为关于北京奔驰GLC四驱情况的新进展，日常使用和实地越野基本不影响，滑轮组项目后续会进行软件更新进行改善。经过一个月的时间现在可以暂时画上休止符，待新的软件推送后，我们汽车之家也会第一时间为大家进行验证，感谢大家的关注，有任何问题欢迎留言，关于软件更新进度也可以咨询奔驰400客服电话。（文 汽车之家 张可 奔驰官方）
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