老辣的新生 试驾Polestar 2 首发版

　　[汽车之家 原创试驾]  时代飞速发展，热搜更新的速度之快，甚至都来不及编段子就被下一个热搜替代了，这个世界好像没什么是一成不变的了。新的品牌、新的车型不断涌现，新、特、奇吸引着人们的注意力，造车的底蕴反而被忽视，直到Polestar 2出现在我的面前，老辣和新生这两个看似矛盾的词汇出现在脑海中，“老辣”是Polestar对高性能的一脉相承，“新生”则是被赋予纯电动后的无限可能。

　　4月份我的同事已经在封闭场地短暂地试驾了该车，不过不少朋友觉得还不过瘾，这次我们就再好好体验一番该车的魅力。关于Polestar 2极星2 首发版（以下简称Polestar 2）外观内饰的体验之前我们已经有过报道，点击传送门进行查看，文章最后也会对其进行回顾，所以这次我们就从它赛道表现和日常驾驶开始吧。需要说明的是此次试驾车辆已经非常接近即将交付 的量产版，仅在车机等软件版本上有所不同。

　　Polestar最早作为沃尔沃汽车旗下一个高性能部门，和汽车赛事有着深刻的羁绊，如今Polestar作为沃尔沃和吉利的一个高性能电动车品牌，旗下第一款量产的纯电动车型不去赛道跑一圈好像有些说不过去。

　　Polestar 2首发版在前后轴上各有一个永磁同步电机，每个电机可输出的最大功率和最大扭矩同为150kW和330N·m，系统综合最大功率为300kW（408Ps），综合扭矩660N·m。动力数据上看，和Model 3 Performance高性能版相比并不落下风。

　　曾经出现在Polestar 1上的在Öhlins DFV双流阀减振器再次出现在Polestar 2的选装套件上，虽然它的调节方式变得更隐蔽（前悬调节位于减振筒底部），但Öhlins的名声在外，这样趴下调节的方式也变得具有仪式感了。

　　电机的动力一向比内燃机来得更直接， 660牛•米的最大扭矩在赛道上爆发出来似乎没有什么太多的感觉，脚下发力，不知不觉车速就已经过了120km/h，有点于无声处惊雷的味道。制动力回馈非常细腻，刹车力度也很到位，保证了合理的制动力以及入弯速度。

　　虽然赛道体验的过程很简短，但能感受到Polestar 2继承了沃尔沃多年来的底盘调校底蕴，扎实的底盘反馈，一直恪尽职守的悬架支撑，让它在整个赛道中真正做到车随心动。对于女性驾驶者来说，这样一款车稳定且易掌控的车，能给予人不小的满足感，我们似乎也能体会到一些赛道的乐趣了。当然了这一切的前提是要加装高性能套件，4.2万元的套件可以让Polestar 2的驾驶质感提升很多，这样看来，真的很香，所以有经济条件的朋友，请一定要选装它X3。（重要的事情说三遍）

　　尽管有些意犹未尽，但毕竟下赛道在大多数人的驾驶场景中频率并不高，我们也得回归日常，看看这套大呼过瘾得高性能套件在日常生活中是否会“曲高和寡”。

　　该车的动力性能在日常生活中绝对够用，官方0-100km/h 4.7s的加速也不是吃“素”的，配合脚感细腻的加速踏板，平时开起来做到轻松愉快不是问题。

　　Polestar 2还有单踏板模式，有三个挡位可调，但整体力度偏“重”，平时驾驶的时候需要找到恰当的踏板开合度，适应过后就是习惯问题了，在走走停停的路段，仅使用一个踏板就可以完成起步、刹停。

　　日常驾驶中，Polestar 2的底盘还是展现出它厚重的一面，再加上精准的指向性，体现了该价位车型该有的驾驶质感。滤振性上，我个人更喜欢没有高性能套件车辆给人的感觉，以柔克刚地化解掉了细碎振动，较大减速带也没有拖泥带水的感觉。好了好了，看来鱼和熊掌果然不可兼得。

　　在外观内饰设计上，Polestar可以说是继承了沃尔沃“性冷淡风”的精髓，新车运用了大量平直的线条和折角形面，和它的品牌LOGO有些相似。这样的设计元素在燃油车上似乎有些太过“冷淡”，但它们出现在一辆纯电动车上，又变得恰如其分。

　　Polestar 2 首发版一共有六种车身颜色供消费者选择，雪晶白，镁光银，雷霆灰，槟月灰，午夜蓝，寂静黑。值得说明的是车底包围颜色不会随着车身颜色改变而改变，统一为黑色，也许设计师就想制造这种撞色的感觉。

　　如果你觉得Polestar 1的内饰不够与时俱进，那在Polestar 2上你绝对不会有这个感觉，极简的设计风格加上一个11.15英寸的中控触控屏幕，和外观的前卫设计相得益彰。再看看它的材质、用料以及包括车机在内的各项配置，就会明白什么是Polestar特有的调性。

　　Polestar 2的内饰设计一雪之前Polestar 1中庸的前耻，变得更像一辆“电动车”了，材质和做工上则保持着之前的水准，向着高端、豪华靠拢。坐入车内Polestar 2的整体感觉要比特斯拉Model 3更上档次。首发版车型自带方向盘加热、前后排座椅加热、前排座椅四向电动腰部支撑、腿托、哈曼·卡顿音响系统、手机无线充电、Pilot Assist领航辅助系统等配置。

　　Polestar 2的座椅采用名为“WeaveTech”的环保仿皮材质，灵感源于深海潜水服的环保材料，实际体验透气性和防水性都不错，提升了乘坐体验，它还能够为整车带来7.5kg的减重。当然如果你喜欢奢华的氛围，还可以多花5万元加装带通风功能的Nappa真皮座椅。

　　Polestar 2车内的乘坐空间，前排要比后排表现优秀，而且后排地板中间的凸起不小，主要还是因为车辆电池包采用两层式布局，上层为T字形。储物空间的表现就平平，没有太多的惊喜，储物格不算多，但胜在内部都有分隔以及限位，到也挑不出大毛病。

　　掀背设计为Polestar 2带来了不错的装载能力，后排座椅靠背可按4/6比例单独或整体放倒，且放倒后与后备厢地板在同一平面上，日常装载大件物品会很方便。此外在后备厢地板下有隐藏的储物空间，内部也做好了分隔。

全文总结：

　　在上个月初测试Polestar 1的时候，它给我的感觉就是用来树立品牌形象，有种高高在上的感觉，而Polestar 2就看出Polestar极星是打算动真格的了，不过它们也确实需要一款走量的产品了。在同价位、同定位的车型产品中，特斯拉Model 3是它绕不开的竞争对手，此次体验过后，从产品力上感觉Polestar 2并不输于前者，在豪华品质上甚至要优于特斯拉，现在就看Polestar极星后续的品牌服务以及OTA能力了。（文、图、摄/汽车之家 姜田双 部分图片来自于Polestar极星官方素材）

车型图片
基本参数	Polestar 2 2020款 首发版
厂商指导价	41.80万
经销商报价
厂商	Polestar
级别	紧凑型车
能源类型	纯电动
上市时间	2019.04
NEDC纯电续航里程(km)	450
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	300
最大扭矩(N·m)	660
电动机(Ps)	408
长*宽*高(mm)	4606*1859*1482
车身结构	5门5座掀背车
最高车速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	4.7
实测0-100km/h加速(s)	4.53
实测100-0km/h制动(m)	35.4
实测续航里程(km)	407
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	Polestar 2 2020款 首发版
长度(mm)	4606
宽度(mm)	1859
高度(mm)	1482
轴距(mm)	2735
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
满载最小离地间隙(mm)	151
接近角(°)	15
离去角(°)	20
车身结构	掀背车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	440-1130
风阻系数(Cd)	0.27
整备质量(kg)	-
电动机	Polestar 2 2020款 首发版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	300
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	660
前电动机最大功率(kW)	150
前电动机最大扭矩(N·m)	330
后电动机最大功率(kW)	150
后电动机最大扭矩(N·m)	330
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	-
NEDC纯电续航里程(km)	450
电池能量(kWh)	71
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或16万公里
快充功能	-
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	Polestar 2 2020款 首发版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	Polestar 2 2020款 首发版
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	Polestar 2 2020款 首发版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R19
后轮胎规格	245/45 R19
备胎规格	补胎工具

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