● 驾驶体验
○ 日常驾驶
新宝骏E300(参数|询价)Plus的动力系统搭载了一台最大功率为40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步电机。该车有3种驾驶模式可以选择，即经济、标准和运动，动力输出从经济到运动逐渐增强，虽然在调整模式后能够感觉到动力释放有所区别，但是由于驱动电机的性能有限，并不会让给您特别强劲的加速体验。
虽然驱动电机的参数并不是很高，但是与其1052kg的整备质量搭配，也能够满足日常的驾驶需求。不过，前文我们说过，经济模式的车速被限制在了85km/h，而且在该模式下，车速达到60km/h之后，加速能力会显得有些不足，特别是在环路上行驶时，想要超越60km/h时速的慢车，需要比较长的加速距离。不过，使用标准或者运动模式，中端加速的表现会好一些，毕竟这两个模式下的最高车速为105km/h，动力输出也会比经济模式更充沛一些。不过想要在车速相对较高的路况下自如的超越慢车，还是建议使用运动模式驾驶，标准模式下的动力表现并不是那么从容。
在加速踏板的灵敏度上，也会随着驾驶模式的不同而变化。经济模式下踩下加速踏板后，动力响应会稍微有些滞后；而运动模式下，加速踏板的响应会灵敏很多，基本上是属于轻轻一点就有的状态；标准模式的加速踏板的响应速度，介于经济与运动模式之间，不过与运动模式更加接近。还有，该车并没有蠕行功能，所以在挂挡之后，需要踩下加速踏板车辆才会移动。
该车方向盘助力的设定比较轻盈，而且助力的大小不会随着车速的变化而增大，当车速较快时，方向盘依然比较轻。虽然方向盘存在一定的虚位，但是由于车身短小，所以在打方向时，车头的反应还是比较灵活的。
该车的动能回收系统没有挡位可调，也不会随着驾驶模式的不同而改变其制动效果和电能的回收效率。制动力设定的比较轻柔，当完全松开加速踏板时， 不会有突兀的减速感。
○ 加速测试
将驾驶模式调整至运动模式，同时关闭空调等用电器。在车辆全力起步时，轮胎不会发生任何打滑现象，且车头有一定的上扬；由于该车是后轮驱动，动力不会因此而损失。但是由于该车即使在运动模式下，80km/h之后的加速还是有些慢，以至于测试场地的长度无法满足该车0-100km/h的测试，所以我们只能为您展示该车0-60km/h的加速时间，测试成绩为5.91秒。虽然在数据上不是特别好，但是在路口起步时，轻盈的车身搭配电机的特性，还是能够让你做到先人一步到达路口对面的。
由于该车的最高车速只能达到105km/h，所以中途加速成绩中，80-120km/h的成绩缺失；40-80km/h的加速时间为6.75秒，并不是很快。
○操控感受
新宝骏E300Plus的悬架采用了前麦弗逊/后双横臂独立悬架的搭配，驾驶过程中可以感觉到底盘的整体调校很紧致，悬架对于颠簸的处理不拖沓，阻尼设定到位，车轮不会产生过多的跳动。当然，面对起伏比较大的路面、减速带或者坑洼路况时，悬架会显得比较硬朗，此时相对单薄座椅会将舒适性方面的短板放大，但这也没有办法，毕竟以微型车的成本不太可能配备舒适度很棒的“大沙发”。总体来说，这样的悬架表现以及底盘调校，在同级别车型中还是非常不错的。
制动踏板的脚感不够线性，主要是踏板处于初段行程的制动力度有些偏软，需要深踩一些才能达到比较理想的制动效果；而且初次接触的时候，需要一些时间来适应这种脚感。
○刹车测试
该车在刹车的姿态上还是呈现出了点头的趋势，全力制动时前悬架的压缩量还是比较明显的。受到场地长度和该车加速能力的显示，我们也是只能测试其60-0km/h的刹车成绩，实测结果为15.57米。此外，由于制动时，车身中心前移，加上整备质量较轻、轮胎较窄（轮胎尺寸为155/70 R13），如果刹车时方向盘有轻微晃动的话，不稳定的车身姿态会在车尾放大，尾部会有比较明显的摆动。
○噪音测试
新宝骏E300Plus在噪音的控制上表现的还可以，60km/h以及80km/h的噪音成绩均在推荐值以下。当车速超过60km/h后，噪音的主要来源为风噪，与车身造型的设计还是有一定关系的，不过即使加速至该车的最高车速105km/h，也不会让人觉得烦躁；此外，还可以听到从车厢后部传来些许的电机高频噪音，但并不是特别明显，如果不注意的话，比较容易被忽略。只是车速被限定于此，所以120km/h车速下的噪音成绩只能缺席。
小结：
总体来说，新宝骏E300Plus的动力不是很强劲，但是在日常使用中时，还是处于够用的状态。但在城市环路或高速公路行驶时，如果想让超车变得从容自如，还是要使用运动模式才可以做到。此外，刹车踏板的脚感还有提升空间，如果调校的再线性一些，刹车时对于车辆的控制会感觉更有信心。而行驶中底盘的紧致感是值得称赞的，在同级别的车型中属于比较不错的水平。
加载中
