谜一般的宝马2系
[汽车之家 原创试驾] 年轻时有渴望拥有一部宝马，去享受真正Driver’s Car（为驾驶者而造的车）的乐趣吗？现款的BMW M2 CS后轮驱动，配上手动挡，充分地把宝马纯粹的驾驶乐趣传承下来，犹其令我们重拾开E30的M3的兴奋和乐趣。那么，换上了FAAR前驱平台的新2系又有多少纯粹的宝马乐趣留下来？
疫情也挡不住我们出稿的步伐！为了持续给大家提供新车资讯，我们请到了有着30年汽车媒体从业经历，曾在香港《人车志》和内地《汽车与你》担任主编，香港资深车评人陈伟雄为大家提供香港地区的新车试驾报告，请大家掌声欢迎。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。
● 谜一般的宝马2系
宝马2系是令车迷难以明白的车系，以2这个数目字开始讲，宝马于1966年至1977年间推出的02车系，它是宝马的小型轿车车系，都是双门的行政车款，当中最为车迷津津乐道的便是跑车版2002，它把宝马卓越的驾驶乐趣发挥至尽，而2002 Tii亦是第一款使用涡轮增压发动机的宝马。
但当02系被3系（E21）于1975年开始替代后，便暂别车坛，直至2013年，亦即是2002涡轮增压版面世40年后，宝马重新推出新2系（F22），最初它也只出一款双门轿跑和一款开篷，讲求驾驶之乐，前麦弗逊后五连杆，后轮驱动配涡轮增压发动机，被视为宝马1系E82轿跑车的后继者。为追求至高无上的驾驶乐趣，厂方更在此之上制造了M2，用上了宝马著名的直六涡轮增压发动机，这款车好玩至极，忠实地表现出传统宝马的驾驶乐趣。
『2014款 宝马2系 （F22）』
但我们很难明白的是，宝马又以2系的名义出了两款比1系稍大的五座位Active Tourer（F45）和七座位的Gran Tourer（F46），而且用上了UKL前轮带动的平台。那2系究竟是什么？
『宝马2系多功能旅行车 Gran Tourer（F46）』
今年宝马2系进入第二代了，终于再明朗一点究竟2系想做的是什么了，因为首款推出的是Gran Coupe版（以下简称宝马2系GC），亦即是四门的轿跑车，这是近年德国车厂很喜欢弄的潮流，它有轿跑车的溜背跑格，又保留了四门房车的行政样貌和功能，既实用又得体。
车主们也很接受这种房车和跑车杂交化的成果，而更让我们恍然大悟的，就是宝马把2系统一起来用上第二代的UKL的平台，称为FAAR（差一个字就是FEAR，恐惧），它就是一个前驱模组化底盘平台。
这是以2系Active Tourer的UKL前驱模组化底盘，并大幅进行结构更新后的平台，它比以往的平台有更好的后座空间，中央因传统轴高高隆起的地台也减低了。而更重要的是FAAR平台，不仅令整体车身重量变轻，也可以有空间装载电动系统，例如插电式油电混合动力，甚至是全电动系统。
除了把2系全面改为前轮带动平台，更引入了三缸发动机。为达到更严苛的环保排气规限，车厂在过度到新能源动力前，无可避免地要向更低排量和更高效能的内燃机技术研发，而三缸发动机便比四缸机有效能上的优势，三缸发动机相比四缸少一个缸，气缸的摩擦损耗减小了，油耗随之降低。结合铝合金材料运用，三缸发动机体积更小，重量更轻。综合这些因素，三缸在使用成本上就有很大优势。加上涡轮技术运用，它的动力表现丝毫不逊色于比它排量大的自然吸气发动机。
但很多车主都抗拒三缸机，认为这是低端汽车所采用的发动机，而且因为是单数汽缸，因运作不平衡会产生更多的抖动和噪音，就算可以用新技术去减低震动，但始终都不及四缸机平稳，而磨损机会亦较大。对于喜欢宝马操控的车主们更不接受的是，少一个缸所带来的是更小的进气量，这也使起步阶段的加速性能受到一定的限制，试想想，宝马车主能容忍自己的豪华车是噪音大，速度上不去，高速时的动力较弱，低速时油门响应慢吗？
宝马也能造出好玩的前驱车
● 宝马也能造出好玩的前驱车
既然，新2系用上了前轮带动和三缸机器，那我们便要把它打入冷宫？不如试试车再说吧。
新2系Gran Coupe 其中有两款型号，一是今次试的BMW 218iA和M235iA xDrive Gran Coupe (F44)，我们可把218iA视为入门版吧，它在动力上用上了1499cc的三缸双涡管涡轮增压发动机，最大马力有142Ps/4600-6500rpm，峰值扭力有220N·m/1480-4000rpm，配上七前速双离合器变速箱，官方0-100km/h要8.7秒，而官方综合油耗相当理想，是5.9-6.5L/100km。
看数据后，我们对它的性能表现没有多少期望，都是预料之中，比起同级对手也谈不上有什么优势，我们不会对起步推背感有什么要求，就只希望它在中段加速保持到一定的活力，能有劲地在出弯时拉直车身向下一个弯快速攻进。
所以，我们更渴望它能在山路上提供多一些的操控乐趣。宝马第一流的后轮驱动功夫，我们对此是甘之如饴，近年它致力于四轮技术，也让我们享受到丰富的驾驶乐趣，而他们所造的前轮带动车又会不会有不同的乐趣呢？
218iA采用前麦弗逊后五连杆四轮独立悬架结构，用上M Sport悬架，离地距微降1cm，而配上了18英寸大轮圈亦有助操控。2系Gran Coupe全车系的车身刚性比上一代提高，更有助于动态操控。
工程师针对前驱格局的宝马，也是花了心血去调校得很中性，事实上，当我们开着前驱的218iA Gran Coupe以平稳的速度过弯，感觉几乎和之前所试的前驱版1系（ F40）一样，而当我们用急激一点的态度攻弯，前驱车先天的转向不足的情况开始明显了，相比表现较灵活的118i，218i是稳多一点点。
习惯玩前驱Hatchback，都会欣赏到218iA带来的乐趣，宝马亦能把前驱乐趣造得好玩。厂方更在前驱的2系配置电子防滑系统，而且不仅仅是一般DSC处理器所控制的电子防滑，更是升级版的ARB，它最初在i3使用，电脑计算和传输都比以前快好几倍，让整个电子差速器的运作比起用DSC系统的电子差速器快上10倍，因此在激烈操控时能起到更快速调整电子差速器的作用，真是会减低转向不足的现象。这亦可视为宝马为前轮带动所作出来的秘密武器。当然我们还要提一起218iA也用了Performance Control辅助系统，它会依驾驶需求和车辆状况，控制车辆横向加速动态，让车辆保持在中性的控制表现。
总括而言，告别了后轮驱动，动力亦没有惊喜，新2系初玩Gran Coupe造型，有着很潇洒的设计，车内空间亦有明显的改善，但我们所追求的宝马式的驾驶乐趣，却要改变一下。无可置疑，无论是前驱版的新1系或是这款218iA四门轿跑车，都提供了不俗的前驱驾驶乐趣，也感受到宝马继续走Driver's Car的造车方向，只是我们要忘记像F22那种至高的后驱车乐趣了。至于更高性能的M235iA (F44) ，也会是另一个四驱宝马的故事了。
海文点评：
正如前辈所言，宝马2系是个耐人寻味的车型，宝马对其的定位到底是怎样的？在我看来宝马最不缺少的就是主打操控的车，1系，3系、Z4等都是能提供很好的驾驶乐趣，而从目前推出的车型来看，2系更多的是作为一个多面手的角色，让整个品牌车型更加丰富齐全，能满足不同需求的年轻人对车的梦想。全新宝马2系GC没有放弃宝马品牌对驾驶乐趣的坚持，但也展示出了多元化的一面，虽然目前只推出了Gran Coupe版本，但未来Active Tourer和Gran Tourer也大概率会延续下来，你可以说它是一个不纯粹的宝马，也是一个多变的宝马，在2系身上一切即有可能。（文/摄 陈伟雄，图/汽车之家 梁海文）
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