外观依旧大气
[汽车之家 原创试驾] 世界上有很多传奇的车型，比如说保时捷911，比如说丰田卡罗拉，虽然价格不同，定位不同，但它们都受到无数消费者的认可。在中国也有一款车，可以算是跑车里的911，轿车里的卡罗拉，它就是哈弗H6（以下简称H6）。单车月销最高超过8万辆，85个月的销量冠军，对于任何一个车系都是不可想象的，而在H6的身上，这些都成为了现实，所以称哈弗H6为传奇一点都不为过。
在不久前的成都车展上我们见到了全新哈弗H6，也就是哈弗H6的第三代车型，对于传奇车型的换代，肯定每个人心中都有疑问，它还能续写传奇吗？有疑问不要紧，我们这就给您带来最新鲜的全网首试，看看能否解开您心中的疑惑。
这次试驾的车型为非量产版本，在一些功能和体验上可能会和未来的量产版有所不同，以下观点仅代表本次体验的车型。
● 外观依旧大气
中国消费者最讲究的是什么？是面子，别管花多少钱买车，这车一定得看着就得大气有派，在这方面哈弗H6绝对是相当下功夫。
全新H6的中网面积差别不大，只是从现款的纵向设计改为了横向设计，并且使用了更大面积的镀铬装饰元素，因为本身的结构比较密，所以这个中网的设计可能并不是所有消费者都能喜欢，如果未来上市的时候可以提供不同外观套件或中网样式的车型，相信会受到更多消费者的认可。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||
| 车型 | 现款哈弗H6 | 全新哈弗H6（第三代） |
| 长 | 4600 | 4653 |
| 宽 | 1860 | 1886 |
| 高 | 1720 | 1730 |
| 轴距 | 2680 | 2738 |
因为更改了C柱和D柱之间舷窗的设计，所以全新H6看上去更像是一辆大尺寸的SUV。相比现款H6来看，全新H6在车身尺寸上全面提升。因为整车使用了更多高强度钢和更好的优化了刚性结构设计，所以全新H6整车减重100kg。
相比现在很多车型装配的双色铝合金轮圈，我更喜欢全新H6上这种样式好看的单色轮圈。在轮胎的匹配上，哈弗给H6选择了韩泰万途仕S1 evo3 SUV（K127A）系列轮胎，奥迪Q8的部分车型也装配了这款花纹的轮胎。
车尾的视觉重心比较高，尾窗的上沿和包围下边都设计有扰流装置，虽然作用可能有限，但作为提升运动感的设计元素也是挺不错的。贯穿式尾灯是现在比较流行的设计，厂家对这款尾灯的命名为“贯穿式云桥尾灯”，样式确实挺好看的，光源也全都是LED。
车机系统是亮点
● 车机系统是亮点
全新H6延续了现款车型用料扎实的内饰风格，也保留了贯穿式出风口的设计，不过这次中控台不再偏向驾驶者，因为更多的功能可以提供给车内的其他乘客。
方向盘的样式很好看，盘圈上包裹的皮质也足够细腻柔软，只是盘圈有些偏细，握感不够饱满扎实，三九点的位置没有在背面设计手的持握位置，舒适度也比较一般。
全新H6的车机系统是这次换代的一大亮点，除了支持我们熟悉的多媒体和智能车机功能之外，它还可以实现远程在线升级，升级的项目包括车机系统、ECU（发动机控制单元）、TCU（变速箱控制单元）等，这对于传统燃油车来说绝对算是一次大胆的尝试。
在全新H6上，除了方向盘上的多功能按键和拨杆外，我们能看到的物理按键十分有限，大部分功能都集成到了车机系统中，通过精心的设计后，这套功能繁多的系统在操作时并不算复杂，通过语音的交互就可以控制其中不少的项目。根据厂家工程师的介绍，未来这套系统还会支持四十余大项上千种功能的远程升级。
空间细节很贴心
坐进第三代哈弗H6之后，你能明显感觉到座椅比现款车型柔软许多，宽大的座椅配合厚实柔软的填充物，让你有一种陷进去的感觉。座椅的包裹性并不是十分出色，但对肩部和腰部的支撑都很到位。
第三代哈弗H6的头部空间相当充裕，对于身高176cm的体验者来说，前后排都能拥有一拳以上的头部空间。第二排空间也是哈弗的强项，两拳以上的腿部空间令人满意。
储物方面的表现同样令人满意，除了常规储物空间外，还有很多贴心小设计，水杯架内设计了限位器，前方还有一个卡槽，可以放置手机或高速卡等小物品，副驾前方有一个挂钩，无论是早上来不及吃的早饭，还是晚上带回家的零食都可以挂在上面避免倾洒，中央通道下方也掏出了一个储物空间。
底盘质感再次提升
第三代哈弗H6搭载1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩285牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，乍看之下和现款车型相同，但实际上发动机热效率提升至38%，电控增压器也进行了升级，最大扭矩转速区间由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，并配合3.0动力软件版本。另外，第三代哈弗H6具备整车FOTA升级功能，未来动力调校方式同样可以进行在线升级。
● 驾驶感受
第三代哈弗H6的动力系统与现款相比升级并不明显，动力输出依然以平顺性为主，低扭比较充沛，中后段也没有明显的动力爆发点。油门踏板回馈力度较轻，刹车踏板行程较短，初段有点空，中后段制动力释放明显。
变速箱的平顺性表现值得称赞，问题依然是老生常谈的换挡速度慢，起步阶段很容易在迟钝和蹿之间反复，需要比较留心控制油门。行驶中小油门加速时，依靠发动机出力，响应速度较快，但大油门加速时，还是有等待变速箱降挡的过程。不过对于一款双离合变速箱，加快换挡速度会更容易出现顿挫，反而这样的调校方式更适合普通消费者。
此次试驾在哈弗徐水工厂内的封闭测试场进行，厂区内道路非常平坦，只能对底盘进行简单体验。但只要你把车开起来，就能明显感到其底盘质感相比现款车型有明显提升，底盘的整体感和厚重感都很好，通过厂区内唯一的破损路面时，悬架对振动的处理很从容。
转向系统也是第三代哈弗H6升级比较明显的地方，方向盘中间的虚位变小了，虽然路感依然不算清晰，但车头的响应速度更快，加上轻盈的转向，车辆开起来的感觉更加灵活。
默认设置下，任何速度转向超过一定角度都会自动显示影像，你也可以手动对速度进行设置，不过速度过快时，也不会出现大角度转向的情况。
● 自动泊车功能
第三代哈弗H6支持正向车位、侧方车位和倾斜车位等多种角度的自动泊车，除了两车之间的停车位以外，也可以识别道路上的停车线，停车成功率很高。
● 全自动循迹倒车
第三代哈弗H6支持全自动循迹倒车功能，该功能之前曾出现在宝马的部分车型上，而第三代哈弗H6是该价格区间内首次配备该功能的车型。打开360°全景影像后，车辆会记录50米内的方向盘转动角度，启动该功能后，车辆会按相同路线倒车，倒车过程中，如果雷达检测到障碍物，车辆会自动刹停。
● 全文总结：
第三代哈弗H6的外观造型更加硬朗、锋利，有新意，但感觉不够惊艳，内饰造型则是变化最明显的部分，设计和用料都很有高级感，让人眼前一亮，中控屏也是全面升级，显示效果更细腻，功能更丰富。动力系统变化不大，底盘质感与隔音水平再次提升。如果新车能够保持和现款相同的售价区间，这种加量不加价的升级相信能让它继续保持SUV销量冠军的宝座。（图/文/摄 汽车之家 曹益 张益嘉 视频支持 赵晋）
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