●驾驶感受
微蓝7(参数|询价)搭载了来自别克的eMotion智能电驱技术，其实我们对这套技术并不陌生，此前的微蓝6插电式混合动力车型也是采用的该技术。在微蓝7上，该车在前桥配备了一台永磁同步电机，130kW、360N·m的账面数据看起来还不错。
微蓝7只有标准和运动两种驾驶模式，在标准模式下，该车动力响应比较迅速，毕竟电机的动力输出特性本来就比较招人喜欢，作为一辆代步车，微蓝7的动力储备还是比较充足的。在运动模式下，微蓝7的提速能力稍好于驾驶员的心理预期，车辆会随着加速踏板的深度积极做出响应。总得来说，微蓝7在提速方面不是个神经质的车，开起来还是很好上手，很可控的，即便你将加速踏板全部踩下，它也会“温顺”地满足你的需求。
此前我的同事已经对微蓝7进行了加速、制动的性能测试（传动门），实测结果显示，其0-100km/h加速时间为7.42s，整体加速过程比较平稳，与同级其它纯电动小型SUV相比，微蓝7的提速表现算是中上等水平。
值得为微蓝7点赞的是，目前有一些纯电动车会在单踏板模式下大大限制动力输出，从而达到节能、提升续航的目的，不过微蓝7的单踏板模式并不会如此。你可能会说，这岂不是依然会增加车辆能耗？但你要想清楚，为了增加有限的续航里程，有几个用户愿意舍弃驾驶体验？
对于这个“ROD”拨片，你可以理解成它相当于一个小制动踏板。如果你不嫌麻烦，且能适应这种操作的话，你甚至可以在一定程度上用它代替制动踏板，从而达到省右脚、省电的目的。这种操作在纯电动车中应该还是第一次出现，日常作为“娱乐项目”来用似乎也不错呢。
在制动过程的主观感受上，微蓝7制动力来得并不算猛烈，甚至你会下意识深踩一点制动踏板，不过我们实测其100-0km/h的制动成绩也达到了40.26m，在同级产品中属于中等水平，您不用担心它会出现制动力不足的情况。前面我们说过该车在单踏板模式下不会限制动力输出，如果您适应动能回收的感觉，日常使用单踏板模式行驶也不错，这样一来动能回收会在一定程度上完成车辆减速的工作，可以减缓“刹车踏板软”的主观感觉。
作为一款代步车、家用车，微蓝7理应在很大程度上兼顾日常驾驶、乘坐舒适性，事实也的确如此。车辆经过小颠簸时，车内乘客不会感觉到明显的冲击感，同时我们也能感觉到悬架具备一定的韧性。不过当车辆高速变线或驾驶员做一些激烈的驾驶动作时，悬架支撑性只能算够用，毕竟这不是一款运动属性的车型。
说到这，我想微蓝7已经为你们留下了轻松、好开的印象，如果当车辆低速行驶时，转向力度能轻盈一点就更好了。很多车型在低速腾转挪移时会给驾驶员带来一种轻盈的转向手感，但微蓝7似乎有点“直男”，转向力度不小；不过等到车辆中高速行驶时你会发现，这时的转向手感倒是比较合适，很扎实、一点不“发贼”，给驾驶员的信心比较足。
纯电动车本身没有发动机这一噪音源，所以只要把风噪、电机啸叫声控制好，那么车内的静谧性还是很有保障的。微蓝7确实在高速行驶时的风噪也不明显，同时乘客很难察觉到电机噪音，但这时胎噪会突出出来，和很多纯电动车一样，如果能进一步把胎噪控制好，微蓝7的NVH表现会比较可观。
在与微蓝7深入相处后，我认为这还是一辆比较能满足城市用户需求的纯电动小型SUV。首先它实际续航表现不错，这几乎是绝大部分纯电动车消费者的第一需求；其次微蓝7开起来够省心，各方面表现能大致达到驾驶员的心理预期，而且对于燃油车转纯电动车的用户而言，你也能找到一个容易适应的“正确打开方式”。如果你对车辆的品牌、续航能力、驾驶感受有一定要求，真的不妨去试试微蓝7。
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