● 丰田THS-II
对比的两台车都是混动车型，通过长时间接触，我真觉得这两套混动系统的公路表现可以算是“神仙打架”级的。通过主观感受和实测数据可以看出，两台车都达到了很高的水准，很难分出优劣，更多的是风格取向上的差异。
按照惯例，先简单讲解下工作原理，丰田THS-II是我比较熟悉的，首次接触是多年前的第二代普锐斯。这套系统由一台发动机、一台电动机（MG2）、一台发电机（MG1）和电池组成，通过行星齿轮组来进行动力分配，在一些工况下，MG2也可以成为电动机来提供动力。整体来讲，THS-II的复杂程度要高于本田i-MMD，根据不同工况，它会提供四种工作模式，包含低负载单电机驱动、高负载双电机驱动、油电混合驱动、油电混合驱动+发动机充电模式。
● 本田i-MMD
再来看看本田的i-MMD，这套系统与丰田的THS-II有着不小区别。它采用一台发动机与双电机的组合，工作逻辑相对更简单直接，工作状态基本可以概括为三种形式：第一种为EV纯电动模式，在该模式下，由电池为电动机供电，电动机直接驱动车轮；第二种为混合动力行驶模式，在该模式下，发动机启动，但并不参与动力输出，而是带动发电机驱动电动机，或是通过发电机为电池充电；第三种则是发动机模式，在该模式下，发动机通过离合器直接驱动前轮，同时也能为电池充电，双电机则完全退出工作状态。
虽然三种工作状态说起来比较轻松，但在实际工况下却没有那么容易实现，本田的工程师在标定逻辑上也加入了车速这一维度。在70km/h左右的速度以下时，将不会开启发动机模式，而时速超过70km/h左右，则会根据动力请求和车辆负载的情况，以发动机模式为主。另外需要说明，i-MMD系统是没有传统意义上的变速箱的（与THS-II一样），全力加速时的出力逻辑是靠双电机来进行调控的。因为省去了变速箱的齿轮结构，使得动力输出以及动能回收都更加高效直接。
尽管工作形式不同，但两套混动系统的整体思路是比较一致的，那就是“少用油，多用电”。不仅如此，两台发动机最大热效率都很高（发动机热效率均超过40%），高效区较为宽泛，通过电机对发动机负载的调节，可以让发动机尽量避免在低效区工作。
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