● 加速测试
加速测试成绩与试驾时的主观感受保持了高度一致，威兰达在起步时能把转速拉到3000rpm附近，松开刹车后有比较明显且干脆的动力释放，表现很好。CR-V的表现则是中规中矩，起步瞬间的爆发感明显弱于威兰达。
当然，两台车的加速成绩与电池电量是有一定关系的，差值基本在0.2-0.5秒左右。不同的是，CR-V可以强制给电池充电。方法很简单，将车辆挂入P挡，踩住油门踏板，保持十秒钟，随后会进入强制充电环节，可将电池完全充满。威兰达则没有类似功能，只能靠混动系统在行驶中进行充电。
另外值得关注的是中途加速，40-80km/h两者成绩相同，80-120km/h则拉开了差距。主要是两套混动系统的工作形式导致的，丰田THS II在中高速时有更好的出力，而本田i-MMD在此时只有发动机出力，加速性能上会有一定衰减。
● 刹车测试
二者的刹车表现半斤八两，都不算优秀，轮胎的干地抓地力都很一般，刹车系统的制动力也都不强。相比之下CR-V更好，前轮用了双活塞卡钳，刹车初段脚感也更坚实，踩下踏板后制动力立刻释放。威兰达的初段刹车脚感太软了，制动力也不强，有些人可能会说这是丰田系的一贯特质，不过丰田轿车系和雷萨克斯的很多车型会好一些。
● 油耗测试
油耗测试方法与平时一样，两台车均开启空调相同挡位（威兰达的空调有ECO模式），保持一前一后的状态行驶，50km之后交换位置。最终共行驶106.6km，平均时速为31km/h，威兰达表显为4.5L/100km，CR-V表显为4.9L/100km。最终测试成绩相当有戏剧性，甚至有点不可思议，两台车消耗的92号燃油量居然相同，为5.5L，实测油耗成绩为5.1L/100km。这样的油耗表现可以说是相当优秀了，最重要的是，驾驶员不需要牺牲动力性及驾驶感受。
● 噪音测试
作为两个“成本控制狂魔”，我几乎从来不对“两田”的NVH报有太高期待。前文已经说过了，威兰达的A柱处噪音明显，CR-V的胎噪控制的不好。整体来看，两者都算是同级别的中游水准，不出彩，但也不差。值得一提的是CR-V，虽然表现一般，但跟自身比已经是有进步了。
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